R1136 Renault 8S de 1970 (Zolotoi)

Bonjour à tous.

Je savais depuis longtemps que la culasse de R12 qu j'ai installée depuis longtemps, venait d'une casse, et que certaines soupapes avaient un peu de jeu.

Avec le temps, cela s'est un peu dégradé. La soupape d'échappement du cylindre n°4 commençait à bouger une peu trop dans son guide.

Alors plutôt que de risquer un bris de soupape avec ses conséquences catastrophiques pour le reste du moteur, j'ai décidé de m'attaquer au problème.

Démontage du radiateur





Dépose de l'alternateur



Dépose de la pompe à eau



Déserrage de la culasse



Et hop, on décolle  la culasse en la faisant tourner sur son pion de centrage, avant de la soulerer, pour éviter de décoller les chemise de leur embase sur le bloc.

Voilà le joint, vieux de 28 ans..



Le moteur n'a que 20000km et cela se voit





Cela fait de la place dans le compartiment moteur!



Culasse sur l'établi. 



Bon, Il n'y a plus qu'a l'envoyer chez le rectifieur pour le remplacement des guides !

Pendant ce temps là, on peut s'occuper en refaisant une beauté aux pièces annexes comme le cache culbuteur:

mise en appret d'un vieux cache culbuteur que j'avais en stock:



Alternateur "toiletté"

On dirait une photo pour une publicité !

petit tour chez le rectifieur pour lui amener la culasse:



Il y a une légère déformation du plan e joint, donc, un petit surfaçage à faire



Et voilà les guides de soupapes qui devront être remplacés

De retour à la maison, achat d'un filtre à air neuf dans un vide grenier (1 euro);





Achat d'une pochette de joints (hélas pas dans un vide grenier), et d'un thermostat neuf.



ET un peu de peinture blanche sur le ventilateur



Et noire satinée sur  le cache culbuteurs...

Petite visite chez le rectifieur.

Il a rectifié la planéité, puis remplacé les guides et monté des soupapes neuves, comme convenu





Détail des guides:





Et voilà la culasse revenue à la maison..



Les sièges n'ont pas été changés mais rodés.



De belles petites soupapes neuves..



Bon, ben maintenant qu'on a bien maté cette belle culasse, on va commencer le remontage...!

En voilà une belle culasse !

En + ça ne tarde pas, bonne continuation

Bonsoir , 

et le joint ? 

Hello Huitneuf,

Voilà le vieux joint:



Et le neuf sur l'établi





Il n'y a plus qu'à remonter.



A commencer par la plaque de fermeture à l'opposé de la pompe à eau:





Puis la rampe des culbuteurs

Dommage de ne pas avoir profité du démontage pour changer les sièges de soupapes pour pouvoir rouler au SP...Sinon, bon remontage ! 

Bonjour à tous,

Sur la photo où on voit les deux soupapes seules,je pense qu'il n'y a pas de jeu entre les coupelles de la soupape de gauche.Si c'est le cas il y a risque de cisaillement de la soupape.

Salutations.e

J'ai également observé cela, je pense qu'il y a un problème de clavettes ou de coupelle ou de soupape

Bonjour.

Je remarque que les ressort d échappement non pas la même couleur que les admissions.

Ont ils le même tarage?

Aussi,il me semble que les queues de soupapes n ont pas la même hauteurs sans rapport avec adm/echap?

Bonjour ,
ma question n'était pas pour que tu me fasse voir le vieux joint , mais tu a bien fait , je pense pas que ce joint ai 28 ans ,
réfléchissons un peu ...

et comme disent Gordiniste 33 et RG , je pense qu'il y a un souci avec tes soupapes neuves ,
a tu remonté ? ou pas ,

Bonjour à tous ! ::

Le joint a bien 28ans, mais peu de kilomètres ( 20000 km environ) . C'est moi qui l'avait monté à l'époque.

Les clavettes d'échappement ne sont pas celles d'origine. En effet, les gorges des vieilles soupapes d'échappement étaient différentes de celles des soupapes neuves. Les clavettes des vieilles soupapes n'étaient donc pas compatibles avec les nouvelles soupapes. Donc le rectifieur a puisé dans sa réserve de clavettes et a trouvé celles là. Ces clavettes ne sont pas trouvables en neuf, d'après lui. ::

Je n'avais pas fait attention à ce manque de jeu par rapport aux clavettes d'admission.

Mais , c'est trop tard, car à l'heure actuelle, la culasse est remontée.

La preuve;



Mise en place du joint neuf;







Le bloc était celui d'un 688-02, mais je l'ai transformé en 688-09, car il est équipé d'un arbre à cames à croisement 22° 62° 65° 25°, d'une R9GTS.

Le croisement est légèrement différent et les levées peut-être un peu plus importantes.



Je n'ai pas changé les sièges de soupapes. Je n'ai jamais eu de problème de récessions des soupapes, ni rencontré un collectionneur qui a constaté une récession des soupapes sur ses voitures. La plupart d'entre nous roulent avec du SP98 ou 95 sans aucun additifs.

Le problème de mes soupapes venait des guides et des gorges de clavetage qui étaient usées.

bon c' est bien espérons que ça va marché ! ton vieux joint était je pense a l'envers , 

Un essai de look avec le nouveau cache culbuteur:



Ok , ça lui donne un look plus proche de l'origine.

Au tour de la pompe à eau



Elle a, comme l'équipage mobile; 20000km, donc pas de problèmes.



Et là voilà en place.   J'ai ai profité pour monter un filtre à huile neuf sur le bloc moteur.

.

Mise en place de la poulie



Réglage des culbuteurs:



Mise en place d'une nouvelle protection autour du câble du démarreur.



Avant de remonter toute la partie admission, je remets des gicleurs très proches de l'origine, mais légèrement plus gros (127 au lieu de 125 pour l'essence). Et un petit coup de chiffon dans la cuve.



Achat de bougies neuves. J'aurais préféré des bonnes Champion, ou des Marchal, mais c'est plutôt difficile à trouver. Alors que les NGK sont dispos sans problème et ont un bon rapport qualité/prix,  J'évite soigneusement  les Bosch qui ne sont que des sources d'emmerdes (nombreuses expériences malheureuses)





Pour bien protéger la connexion des fils sur le démarreur, je vais fabriquer une protection thermique.

En effet, avec le collecteur d'echappement 4 en 2 en 1 , issu de la R12 TS, les fils sont assez proches de ce dernier.

Je fais un gabarit avec un morceau de carton:



Découpe dans une tôle d'aluminium d'épaisseur 2mm, puis mise en forme selon le gabarit



Après, il ne reste plus qu'à présenter la tôle pour faire les derniers ajustements







Et voilà

Achat d'une courroie d'alternateur neuve



Remontage du bloc collecteur admission.echappement avec le carburateur.

Remontage définitif du cache culbuteurs





Remontage de l'allumeur



Remontage de l'hélice du ventilateur:



Et du reste! (tôle porte-radiateur, alternateur, connexion des durites, et des conduites au filtres à air...)



Remplissage du circuit de refroidissement avec du liquide type D. C'est ce qui est préconisé par Renault.



Il n'y a plus qu'à essayer!!

jolie travail, propre et net. Résultat au démarrage ?

Cordialement

Et bien ,   ça maaaarche!!



Et plutôt bien !

Je n'ai plus l'angoisse de casser une soupape, et de plus j'ai maintenant une bonne étancheité.