1995
Course N° 53 à 59
100% groupe F, l’année de la consécration !
Si l’ambiance au sein du Trophée Gordini était très conviviale, il n’en est pas de même en groupe F.
Je ne généralise pas mais certains concurrents dans la classe (F10, cylindrée maxi 1300 cm³) c’était constamment l’intox !
Pour démarrer cette nouvelle année et pour être compétitif il me faut des armes, mon sponsor
(Altkirch pneus) m’offre 4 slicks Michelin S2A, Stahlwille continue à me rembourser les engagements.
De mon côté je fais quelques modifications sur l’auto tout en restant avec mes éléments en tôle, je ne tiens pas à cannibaliser ma R8G, le radiateur restera à l’arrière.
Montage d’un frein à main hydraulique, gros frein sur l’arrière (Étriers de R5 en 38mm de Ø), déplacement du réservoir arrière vers l’avant pour un meilleur équilibre, raccourcir les sangles de débattement pour obtenir moins de roulis, suppression des pare-chocs … etc.
Niveau suspensions je garde mes éléments utilisés en Trophée R8 Gordini à savoir ressorts d’origine recoupés et recalés avec des cales Alpine pour l’avant et double cale Caravelle pour l’arrière, les amortisseurs sont toujours ceux de Mecaparts qui m’ont donné entière satisfaction…
Coût pour courir en en 1995
Licence : 700 Fr
Visite médicale : 100 Fr
Cotisation ASA : 200 Fr
Cotisation Association Trophée R8G : 300 Fr
Soit un total de 1300 Fr > 198 €
53) Rallye régional du Florival 25/03 1995
Ce 1er Rallye de la saison rencontre chaque année un grand succès, en groupe F nous sommes 20, au total 85 concurrents pour 2 spéciales (Col du Firstplan 5 km) et (Gauchematt 3,7 km) à parcourir 3x soit un peu plus de 26 km
Je termine tout groupes confondus à la 36eme place et 2eme en F10 à 11 secondes du 1er (Rallye 3). Le fait de raccourcir les sangles de débattement n’était pas un bon plan, les roues ciraient beaucoup trop dans les virages serrés et bosselés.
En régional j’ai encore du progrès à faire, je suis plus habitué aux rallyes nationaux où les ES sont plus longues …
Coût de la course : Grace à mes sponsors et la prime en F10 je suis bénéficiaire de 980 Fr.
10 spéciales (116,70 km), 73 concurrents au total, les 2 dernières ES se courant de nuit.
10 concurrents en groupe F dont 4 dans ma classe F10 : R3, R2 et Samba Rallye.
ES1 Breintenbach (15,4 km
Dès cette 1ere ES une Samba se met au tas !
Je termine 1er de la classe en 9’08 et 5e Gr.F, la concurrence « Vancon » sur Samba Rallye est en 9’15, la R3 de « Schweitzer » 9’16
ES2 Vignoble de Barr (15,0 km)
1er Schweitzer en 9’25 (R3) suivit de Vancon en 9’27, je ne termine que 3e en 9’36, 6e Gr.F et 3e de classe en F10
Peu avant la fin de la spéciale mon moteur se met sur 3 pattes ! …
Un câble de bougie a sauté, je constate que c’est l’embout vissé sur la bougie qui s’est desserré et que le câble était bien trop mou.
Dorénavant je prendrai bien soin de bien bloquer cet embout et de changer mes câbles de bougies par des plus rigides !
ES3 Nothalten – Epfig (10,7 km)
En F10 nous ne sommes plus que 2, abandon de Vancon sur Samba Rallye, je réalise 7’48 et 5e Gr.F, la R3 a un temps de 7’52
ES4 Ville de Sélestat (4,2 km)
Circuit en ville sur 2 tours, 39e au général en 3’02 et 4e du groupe F, la R3 ne réalise que 3’12
ES5 Ville de Sélestat (4,2 km)
Après l’assistance Schweitzer sur R3 abandonne sur ennuis mécanique, désormais je suis le seul survivant en F10
3’13 et 4e Gr.F, 30e au général.
ES6 Breintenbach (15,4 km)
Les abandons se succèdent, je suis 25e au général sur 51 encore en course, 4e Gr.f en 8’59
ES7 Vignoble de Barr (15,0 km)
4e Gr.F et 36e au général en 9’45
ES8 Nothalten – Epfig (10,7 km)
Le Rallye est difficile, plus que 45 concurrents, je termine 25e au général en 7’35, encore 4e du groupe.
Les temps de la concurrence en groupe F :
6e 205 GTI 1900 en 6’46, 12e Alfa GTV 6 en 6’56, 21e Ford RS2000 en 7’25
ES9 Breintenbach (15,4 km)
La poisse !
La nuit est tombée, il pleut, il fait froid … J’allume tous les feux, phares 120W, LP1 260W, LP2 260W, essuies glace 120W, chauffage 70W, veilleuses et compagnies environ 30W
Total : Environ 860 Watts soit une consommation de 31 Ampères sous 14V, c’est de trop pour mon petit alternateur de R4 !
Sortie d’une épingle brusquement c’est la coupure générale, plus de moteur, plus de lumière, c’est la nuit noire !
Je soupçonne le câble de démarreur qui aurait touché le collecteur d’échappement ?
(Cela m’est déjà arrivé dans le passé)
J’ouvre le capot moteur, je tâte le câble en aveugle et me brûle la main contre le collecteur, pas d’anomalie de ce côté-là.
Les spectateurs arrivent avec leurs lampes de poche, je contrôle les connexions de la batterie qui sont OK, la panne ne peut venir que de l’habitacle.
Ça y est, j’ai trouvé, mon fusible principal monté sur le tableau de bord
(taillé dans un morceau d’alu) jonche sur le plancher, c’est le support du fusible qui a trop chauffé et a dilaté les contacts
Je le remets en place et c’est reparti mais sans les LP !
Je termine bon dernier en 12’07
(A titre indicatif le 1er Kruger sur Toyota GT est à 5’41), il ne reste que 5 Gr.F, suite aux abandons en classe F10 je suis 1er, maigre consolation.
ES10 Nothalten – Epfig (10,7 km)
Et la fête continue !
Dans le routier entre l’ES9 et 10, peut avant le départ de cette ultime ES encore sur 3 pattes.
Ce coup-ci ce n’est pas l’allumage.
A 300m du départ de cette ES je me gare sur le trottoir sous un lampadaire.
J’ai ma petite idée sur le problème, suite à un sur régime précédent j’espère que ce n’est qu’une tige de culbuteur.
Je sors ma caisse à outils, clé de 14 et démontage du cache-culbuteur … une tige est bien cassée !
J’ai ça en cuisine, à l’aide d’une pince j’extrais les 2 bouts de la tige en question et je la remplace.
Pas le temps de faire un réglage du culbuteur, nous sommes déjà bien en retard pour pointer > 2 minutes de pénalité !
31 abandons sur 73 au départ de ce Rallye.
Au final nous terminons 37e au général, 4e du groupe F et 1er de la classe F10
: Grace à mes sponsors et la prime en F10 je suis bénéficiaire de 2170 Fr.
Ce sprint rencontre toujours un gros succès, en fait il s’agit d’une course de côte très technique d’environ 7 km déguisée en Rallye avec ses points de contrôle à respecter.
Le parcours : Col du Bramont sur 500 m, puis route des américains, arrivée juste avant la route des crêtes.
5 montées sont au programme, 135 concurrents.
En groupe F il y a du monde :
Porsche 911, R5 Turbo, Scora Maxi, Alfa GTV, R11 Turbo, BMW 323, Ford RS 2000, A110 1800, Samba.
Dans la classe F10
(de 1151 à 1300 cc) nous sommes 8 :
3 Rallye 2 ou 3, une Dauphine proto et 3 Samba Rallye.
Au général Ligibel sur M3 l’emporte devant la Scora Maxi de Lecompte à seulement 5 secondes.
Je termine à la 54e place et 1er de la classe F10 en 15’29, la R3 de Pheulin est à 7 secondes, la Samba en 16’46 et la dernière R3 en 17’30 …
(4 abandons dans la classe F10)
Mes temps sur les 5 montées : 3’05"45 - 3’06"37 - 3’05"93 - 3’06"26 - 3’05"16
: Sponsors et prime en F10, je suis bénéficiaire de 1270 Fr.
Cela sera ma 7e participation à ce Rallye National de 2e division, pour la 1ère fois je ne partirai plus en VHC mais en groupe F et il y a des « clients »
186 équipages sont autorisés à prendre le départ.
Pour ce Rallye difficile des potes me proposent de me faire l’assistance, ça me rassure !
En groupe F nous sommes 21 : 205 GTI proto, Porsche 911 et 914, Simca CG, R5 Turbo, R11 Turbo, Alpine A110 1800, Golf GTI, Opel Manta, Samba Rallye, Visa 1000 piste, R5 Alpine, Sunbeam Lotus ..... et une petite R8G !
Dans la classe F10 nous ne sommes que 2
(moi en R8G et une Samba Rallye)
Au départ du Rallye, à la sortie du parc les anciens potes des VHC se sont regroupés et me font une haie d'honneur, ça me fait énormément plaisir
107e sur 186 au général, 9e du groupe F et 1er dans la classe F10 en 11’52
1er Gr.F (F12) Vaison 205 GTI Proto en 10’23
2e Gr.F (F13) Marsura R5 Turbo en 10’39
3e Gr.F (F13) Poncet Porsche 911 en 10’45
4e Gr.F (F13) Perraud C.G. Fortuna en 10’58
5e Gr.F (F11) Chambon Talbot C.G. en 11’02
6e Gr.F (F11) Vericel R5 Alpine en 11’16
7e Gr.F (F13) Baffouin A310 en 11’29
8e Gr.F (F13) Bois R11 Turbo en 11’51
9e Gr.F (F10) GIL R8G en 11’52
10e Gr.F (F10) Jenatton Samba en 11’58
11e Gr.F (F12) Dumont Golf GTI en 12’06
12e Gr.F (F11) Compte Golf GTI en 12’25
13e Gr.F (F13) Oziel Porsche 911 en 12’27
14e Gr.F (F13) Le Loir Porsche 914 en 13’22
15e Gr.F (F12) Rieux Opel Manta en 14’17
Déjà 6 équipages ont abandonné en groupe F :
Chataignon un ancien du trophée (Sunbeam Lotus), Maes (Porsche 911), Cursaz (Samba), Darbon (Alfa), Girardin (Visa 1000 pistes) Tkaczyk (VW Siroco)
ES2 Leynes-Pruzilly (5,300 km)
Cette spéciale est nouvelle, 79e au général, 8e du groupe F et 1er dans la classe F10 en 4’16
(le 1er sur BMW M3 Delage classe A8 est en 3’31)
Peu avant l’arrivée nous traversons un village, les gens s’agitent comme des fous, des fans sans doute de la R8G ?
En fait ils me font signe de ralentir … peut-être des gravillons ? Non, rien d’anormal.
Mon copilote m’annonce
« 100m, D2 arrivée sur bosse se referme. ATTENTION PIÈGE souligné en ROUGE !
Le piège était justifié, déjà 5 concurrents se mis dans le fossé après l’arrivée.
99e au général et 8e du Gr. F en 10’16, dans ma classe je ne suis que 2e me faisant taper par Jenatton sur Samba qui est crédité d’un temps de 9’57
Les abandons continus :
Disparition en Gr.F d’une Porsche 911 et de l’Alpine A310, sur les 21 au départ nous ne sommes plus que 13 dans le groupe.
ES4 Cluny-Igé (8 km 600)
Dans le routier entre l’’ES3 et 4 il pleut, je ne dispose pas d’une assistance volante comme certains pour changer les pneus !
En slick ça va être chaud mais cela ne m’inquiète pas trop car je connais bien cette spéciale, malgré tout je ramasse.
107e au général, 7e du Gr.F en 5’28 (2e de la classe F10) … la Samba est en 5’19
ASSISTANCE
Je décide de monter les TB15
2e boucle
ES5 Bourgvilain-Serrieres (18,150 km)
Crédité de 11’42 et encore 2e de classe, 5e Gr.F, la Samba de Jenatton est en 11’31 …
Abandon de Vaison sur 205 GTI Proto, plus que 11 concurrents en Gr.F
82e au général, 4e du groupe F et encore 2e dans la classe F10 en 4’22, Jenatton et sa Samba est en 4’16 …
Abandon de l’Opel Manta, plus que 10 concurrents en Gr.F
ES7 Curtil sous-Burrieres – Château (14 km 600)
99e au général, 3e du groupe F et 1er dans la classe F10 en 10’37, je grappille un peu de temps sur Jenatton et sa Samba qui est en 10’41
ES8 Cluny-Igé (8 km 600)
93e au général, 5e du groupe F et 1er dans la classe F10 en 5’31, Jenatton et sa Samba est très proche en 5’33
A l’issu de cette 1ère étape nous sommes 80e au général (1h04’04), 2e de la classe F10 et 5e du groupe F.
Jenatton et sa Samba est 73e en 1h03’31, il me précède de 33 secondes.
Le 1er du Gr.F est 9e au général en 58’18 (R5 Turbo)
Dimanche 28 mai 1995 – 2e Étape
ES9 Fuisse-Pierreclos (11 km)
93e au général, 5e du groupe F et 2e de classe F10 en 7’31, Jenatton et sa Samba à fait fort : 7’11 … je ne peux pas suivre son rythme !
ES10 Bissy la Maconnaise-Grevilly (11,400 km)
82e au général, 5e du groupe F et 2e de classe F10 en 7’32, Jenatton et sa Samba est 1er de la classe en 7’20
(3e Gr.F)
Abandon en Gr.F de la R5 Tubo de Marsura, plus que 9 concurrents dans le groupe.
70e au général, 3e du groupe F et 2e de classe F10 en 6’24, Jenatton et sa Samba réalise 6’16, il est 1er de la classe et 2e du Gr.F
(57e au général)
Encore un abandon dans notre groupe, la R5 Alpine, nous ne sommes plus que 8 en Gr.
ASSISTANCE
Je remonte les slicks, sinon rien à signaler, juste contrôler les niveaux et mettre l’essence pour terminer ce Rallye.
ES 12 Fuissé-Pierreclos (11 km)
68e au général, 2e du groupe F et 1er de classe F10 en 7’16, grâce aux slicks j’améliore mon temps de 15 secondes.
Jenatton (Samba) certainement trop gourmand par à la faute en sortant de la route !
Ordre du classement de cet ES. En groupe F il ne reste plus que :
Chambon (C.G) 6’48, moi (R8G) 7’16, Oziel (Porsche 911) 7’20, Blois (R11 Turbo) 7’50, Dumont (Golf GTI) 7’52, Le Loir (Porsche 914) 8’00 et Compte (Golf GTI) 8’45
Avant dernier spéciale, je commence à assurer. 91e au général, 2e du groupe F et 1er de classe F10 en 7’51 (7’32 au 1er passage)
Oziel sur Porsche 911 est en 7’27 et 62e au général, la C.G. de Chambon a de gros problèmes suite à une sortie de route, il est encore là mais a perdu beaucoup de temps.
ES 14 Lungny-Viré (10 km 500)
La der … j’assure à fond, 2e du groupe c’est inespéré !
A la sortie d’un gauche rapide qui se referme j’aperçois les « fesses » d’une 911 en contrebas ………
Mon copilote me dit « t’as déjà été vainqueur du groupe F ? »
Je n’y crois pas encore et pourtant, la petite R8G avec sa cylindrée de 1296 cm³ vient d’enfumer toutes ces grosses caisses bien plus puissantes.
Sur cette ES nous terminons 90e au général, 1er du groupe F et 1er de la classe F10 … c’est le Jack Pote au niveau des finances et évidement un plaisir énorme !
75 concurrents sur 186 ont abandonné, 111 sont classés.
Au général nous terminons 48e en 1h47’25s très loin de la BMW M3 du vainqueur (Gany) en 1h29’50s)
… En attendant, dans ma ligue Lorraine - Alsace nous marquons de gros points pour la qualification à la finale de la coupe de France des rallyes.
Coût de la course : Sponsors et prime en F10, je suis bénéficiaire de
3362 Fr.
Un Rallye régional proche de chez moi très apprécié, il se compose de 3 boucles avec un total de 193 km, la 1ère ES fait 3km, la 2e 6,1 km soit 27,3 km de chrono.
83 concurrents au départ, en groupe F nous sommes 15 et 5 en F10
Dans l’ES courte de 3 km je me fais battre 2x fois de 1 seconde par la R3 de Schweitzer mon plus proche adversaire.
Par contre dans celle de 6,1 km plus technique je reprends l’avantage.
Au général nous terminons 21e sur 49, il y a eu beaucoup d’abandons (34)
Je n’ai pas le détail des temps par spéciale, voici le classement scratch de ce Rallye.
Coût de la course : Sponsor et prime en F10, je suis bénéficiaire de 120 Fr.
Cette course a toujours un grand succès en VHC.
27 concurrents au départ dont 3 R8G inscrit en Saloon Cars.
Mon ami Tony GOMIS venu d’Angleterre fait encore le déplacement
(Londres – Colmar 10h de route et 850 km !)
Je me classe 10e au général en 3’38,104
Gomis le « british » est 14e (3’47,178) Gilles Boileau 19e en 3’53,332
Par rapport à 1994 j’améliore mon temps de 1"37
Coût de la course : Déficitaire de 250 Fr
Cette ronde est organisée par mon ASA, 67 concurrents y participent, 20 en groupe F dont 6 en classe F10.
Dès le 1er tour je ramasse, ce parcours avec beaucoup d’épingles à prendre en 1ere ne convient pas à ma R8G sans autobloquant.
1er une R3 en 4’26, 2e dans le même temps les 2 Samba en 4’28, je termine 5e en 4’36
La
2e boucle est annulé suite à une grosse sortie de route d’une R5 GT Turbo, le copilote est tué sur le coup !
Tous les pilotes se concertent et décident finalement de continuer la course.
3e boucle, suite à ce drame le cœur n’y est plus.
En F10 les Samba sont devant (4’19 et 4’23) la R3 est en 4’25, je suis 4e en 4’28
4e boucle, la pluie s’invite sur ce tracé très tourmenté, je n’ai pas d’assistance ni de pneus pluie.
Le 1er en F10 est en 4’53, nous avons le 5e temps 5’16.
La dernière boucle est un peu mieux, 5’07 et 3e temps, le 1er (Samba) 4’44
Au final je suis 37e au scratch et 5e de la classe F10 en 19’27.
Le 1er de la classe est 26e sur Samba en 18’39 … 59 participants à l’arrivée
Coût de la course : Déficitaire de 380 Fr
Nous effectuons les reconnaissances de ce Rallye difficile avec ses 12 spéciales.
La semaine avant la course je vérifie l’auto, plaquettes de freins neuves, contrôle des bougies et des rupteurs, vérifier le niveau d’huile de la BV et vidange de l’huile moteur.
Et là … je constate que des morceaux de caoutchoucs sont dans le fond du bac de vidange, par expérience je sais ce que cela signifie, le tendeur de la chaîne de distribution est mort.
N’ayant pas la pièce en stock et plus assez de temps pour réparer, je déclare forfait !
Résultats saison 1995
Arrivé au terme de cette saison, à ma grande surprise Alain Germain mon fidèle coéquipier et moi-même sommes qualifiés pour la
COUPE de France des rallyes !
9e dans la ligue Lorraine – Alsace
Confirmation par la Fédé
Les spéciales proposées par la Ligue Cote d’Azur.
Le problème pour participer à cette finale c’est le budget ! 750 kms de trajets, vu que les reconnaissances sont strictes pour limiter les nuisances, elles s’étalent sur plusieurs jours.
En gros pour boucler ce Rallye il faut compter une semaine. Prendre une semaine de congés, les frais sont conséquents, déplacement, nuits d’hôtels, repas, assistance obligatoire, de plus il me faut au minimum 4 pneus slicks neufs et 4 mixtes.
Ma décision est vite prise, pas de finale de la coupe de France des rallyes pour nous !
Le bilan financier de cette 1ere année en groupe F est positif :
+ 8 532 Fr soit 1 301 €
Bien entendu dans ce calcul je ne compte pas les frais de licence, d'entretiens que je fais moi-même.
A suivre :
1996, dernière saison.
