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La 4CV est passé en disques avant, c'est le jour et la nuit.
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4 CV Frein : Disques avant
- Initiateur de la discussion Ghazi106
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Dauph13
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modification au top pour le freinage
au fait il n y'a aucune modification mécanique puisque c'est des demi trains de Ondine à disques.
Bonsoir à tous
j'aime ce type de modif qui augmente les perfs de nos anciennes,surtout lorsque c'est de la sécurité;
mais attention,ce n'est pas de l'avis de nos experts de la FFVE:il y a 15 jours nous avons passé une
dizaine d'autos,afin d'avoir une valeur,face aux assurances ,la seule voiture "retoquée" a été une 404
sur laquelle,le proprio avait rajouté des disques :montés plustard d'origine !
Allez comprendre !
j'aime ce type de modif qui augmente les perfs de nos anciennes,surtout lorsque c'est de la sécurité;
mais attention,ce n'est pas de l'avis de nos experts de la FFVE:il y a 15 jours nous avons passé une
dizaine d'autos,afin d'avoir une valeur,face aux assurances ,la seule voiture "retoquée" a été une 404
sur laquelle,le proprio avait rajouté des disques :montés plustard d'origine !
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Bonjour,
Même si c'est mieux et plus sécurisant, pour les assurances en cas de pépins, ce n'est plus d'origine.
Sur ma 1200 S pour améliorer le freinage, j'ai monté des fusées, disques et étriers de rallye 2, par contre, j'ai gardé les disques et étriers de 1200 S pour remettre d'origine si un jour je la vends.....
Même si c'est mieux et plus sécurisant, pour les assurances en cas de pépins, ce n'est plus d'origine.
Sur ma 1200 S pour améliorer le freinage, j'ai monté des fusées, disques et étriers de rallye 2, par contre, j'ai gardé les disques et étriers de 1200 S pour remettre d'origine si un jour je la vends.....
une mini vidéo du freinage
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Je procède également à ce type de modification sur une 4cv en gardant les tambours de freins à l'arrière.
Ma question concerne le type de maître-cylindre que tu as utilisé !
Celui d'origine ou un tandem ?
Merci d'avance pour ta réponse.
Ma question concerne le type de maître-cylindre que tu as utilisé !
Celui d'origine ou un tandem ?
Merci d'avance pour ta réponse.
J'ai gardé le MC d'origine 4cv.
Les étriers c'est des R8 joints carrés sans anti-recul
Les étriers c'est des R8 joints carrés sans anti-recul
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Merci pour ta réponse.
Je pose cette question du fait qu'un maître-cylindre prévu pour des tambours à normalement un clapet qu'il faut enlevé lorsqu'on passe en freins à disques.
Maintenant si tu as garder le maître-cylindre d'origine et que les freins fonctionnent correctement. Tant mieux !
Je pose cette question du fait qu'un maître-cylindre prévu pour des tambours à normalement un clapet qu'il faut enlevé lorsqu'on passe en freins à disques.
Maintenant si tu as garder le maître-cylindre d'origine et que les freins fonctionnent correctement. Tant mieux !
@Denis1135 franchement j'ai démonté plusieurs MC R8, 4CV, Simca 1100, et j'ai jamais remarqué une pièce de trop
Jean-Marc77
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Bonjour,
Voici un extrait du manuel de réparation des R1094/R1095 mentionnant les particularités des maitres cylindres.
Plusieurs montages de flexibles côté caisse pour les 4CV,
Eviter ceux ou le flexible touche la carrosserie, faire plutôt le montage Dauphine avec un flexible Dauphine ou R8 (identiques)
Jean-Marc
Voici un extrait du manuel de réparation des R1094/R1095 mentionnant les particularités des maitres cylindres.
Plusieurs montages de flexibles côté caisse pour les 4CV,
Eviter ceux ou le flexible touche la carrosserie, faire plutôt le montage Dauphine avec un flexible Dauphine ou R8 (identiques)
Jean-Marc
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Merci pour ces informations. ::
D'après cette analyse l'utilisation d'un maître-cylindre d'R8 serait adapté pour un montage disques à l'avant et tambours à l'arrière que j'ai prévu pour une 4cv .
D'après cette analyse l'utilisation d'un maître-cylindre d'R8 serait adapté pour un montage disques à l'avant et tambours à l'arrière que j'ai prévu pour une 4cv .
Bonjour pour ma part quand j'ai monté des disques sur ma Dauphine j'ai monté sur l'avant des flexibles de R5 Alpine car ceux de R8 était un peux cours du fait d'une fixation sur la carrosserie en avant de la traverse.
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Merci pour vos réponses
Pour Info un maître-cylindre de Peugeot 403 est équipé d'une valve de pression résiduelle qu'il faut retirer pour l'utiliser pour une voiture équipé de frein à disques.
Sinon l'étrier ne relache pas correctement les plaquettes de freins .
Pour Info un maître-cylindre de Peugeot 403 est équipé d'une valve de pression résiduelle qu'il faut retirer pour l'utiliser pour une voiture équipé de frein à disques.
Sinon l'étrier ne relache pas correctement les plaquettes de freins .