Suspension Parallélisme: Train arrière

Desmo4

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Bonjour

voici le contexte :

- j’ai fait installer un roulement complémentaire dans mes trompettes, côté boite

- après de nombreuses péripéties (arbres tordus, un moyeu hs, rondelle conique hs), j’ai remonté les trompettes sur la boîte 

- l’ensemble a été calé pour être horizontal : le tout est encore sur l'établi

Après montage, j’ai l’impression que l’ensemble fait un vé .... 

Je mesure la côte entre mes 2 disques de frein et je trouve une différence de 5mm entre l’avant et l’arrière du disque (pincement avant / arrière). Il me semble que c’est anormal ... ?

Ce matin, j’ai donc démonté une trompette : je bloque en référence les 2 tourillons et je mesure une cote entre un point fixe et le bout de la trompette. Je retourne la trompette de 180 degrés, et je mesure la même cote : +13mm !

etes vous d’accord pour dire que la trompette est hs ?

un bon plan pour trouver 2 trompettes (2 amortisseurs ) ?

 

Jean Marc 67

Héruitophile
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Hello 

Malheureusement pour toi ces pièces sont devenues très chères, l'idéal est de trouver des trompettes de R8 normal  et les modifier et comme tu as ce qu'il faut à découper !

 

Otot87

Daniel
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Salut Desmo,

18 mm c'est beaucoup, tes arbres auront du mal à tourner rond même si le cardan de sortie de boite compensera un peu.

 

Jean Marc 67

Héruitophile
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Salut Desmo,

18 mm c'est beaucoup, tes arbres auront du mal à tourner rond même si le cardan de sortie de boite compensera un peu.
Hello 

L'ami desmo a déjà bataillé avec son voile de disque dans un autre post.

Cette voiture a été bien maltraitée à priori 

 

Desmo4

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  1. A110 Fasa
Si cela peut servir à d’autres, voici les contrôles que j’ai fait. 

Ce n’est pas de la haute métrologie , mais cela permet de se faire rapidement une idée avec des outils sommaires ... :smile:

1. Avec un mètre : je mesure la cote entre tourillons et face appui roulement. 1mm de différence entre chaque côté ... ce n’est pas très parlant 

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2. Avec un niveau

plan de travail horizontal, 2 clés allen de taille identique, je vérifie le parallélisme entre les tourillons et la face appui roulement 

c’est déjà plus parlant 

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3. Je sors la haute technologie ! ;-)

support pour caler les tourillons, une équerre qui sert de référence, puis je tourne la trompette de 180 deg

On voit bien ici le décalage ... trompette hs 

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Pat Gord

Patrick
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Bonjour,

Faire des mesures mécaniques sur des bout de chevrons je pense que ça part mal, tu n'as plutôt des tubes acier pour réaliser ces mesures.

il faudrait faire une bonne butée sur les tourillons prendre une cornière et venir plaquer les tourillons dessus avec des cales d'épaisseur.

ce n'est pas une critique quel que fois on fait avec les moyens du bord.

A+ Pat
 

Mr Hulot

Christian
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C'est plus précis et plus simple d'utiliser la BV comme support et une règle alu sur la cloche sachant qu'un écart de quelques mm est tolérable. Là c'est une planche mais c'était pour montrer les trompettes tordues.

Châssis (93).JPG

 

Desmo4

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  1. A110 Fasa
Ne vous acharnez pas , j’ai dit que c’était pour avoir une idée et j’ai fait avec ce que j’avais sous la main ??

Je cherchais le cm, pas le dixième. Je suis d’accord que ce n’est pas très rigoureux, mais suffisant pour se donner une idée

Pour la règle sur le cul de boîte, sûrement plus précis effectivement ?
 

Leblond 05

Jean-Luc
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réfléchis bien et regarde,le système de Christian est très parlant

normalement les trompettes n'ont pas de jeu en latéral donc tu mesure de chaque coté et tu vois la différence

elles doivent être parallèle a la règle sur la BV,sinon y'a un os

 

Ghazi106

Héruitophile
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Bonsoir,

J'ai réglé le parallélisme aujourd'hui. Mais jai un souci avec la roue droite il y a un decalage de quelques millimètres.
Est ce qu'il y a un problème ou c'est passable ?
J'ai mis un briquet fluo pour mieux voir les choses

IMG_20230326_151746.jpg IMG_20230326_151527.jpg IMG_20230326_151510.jpg
 

RG

Richard
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Il semblerait que ton train arrière est mal aligné.
J'explique une méthode de réglage dans les dossiers techniques : Géométrie train avant et arrière
 

JPB

Jean-Pierre
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Bonsoir,
Je me permets de m'immiscer dans le débat, "trompette tordue".
- Primo : Avant de faire des contrôles de fortune qui n'apportent aucune valeur mathématique, il serait judicieux de se poser les bonnes questions!
1) Le carter de boite est en alpax moulé, donc d'une grande fragilité, la coquille support des dés de trompette en FT 20 (fonte grise), fragile et cassant aussi, mais moins que l'alu de moulage, les tubes de transmission en acier XC38 donc, de par leur dimensions, sont des énormes bras de levier maintenus par des tirants plus ou moins résistant au pliage.
Il en résulte une déduction logique des causes à effets, la réponse est dans l'énumération chronologique des pièces cités et des métaux qui les composes, dans ce cas, le contrôle le plus précis est l'aspect visuel.
je conclus, si la trompette est faussée, une pliure concave doit être visible sur le tube, sinon, pour des investigations plus sévères monter la trompette entre pointe dans le sens longitudinal utilisez un comparateur
 
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