Moteur R8G R1135: Tourne sur deux cylindres

Jamboneau · 14 Juillet 2020

je vais apporte un peut plus de precision sur ma question ,mon moteur a ete refait completement , il demarre mais tourne sur deux cylindre(1 et 3) mes compression sont bonnes , allumage ok ,bougie ok , carbu refait , calage distribution alignement des deux fameux repere R et non le point ou V au plus courant

voilà si quelqu un a une idee je prends

j ai une autre question le pignon d arbre a came est il le même sur une R8 et R8G ou le repere est positionne differament

Arthur · 18 Juillet 2020

Bonjour Jamboneau,

Comment sais-tu que ton moteur tourne sur les cylindres 1 et 3?

Tu as débranché les bougies 1 et 3, moteur tournant, pour voir si il y avait une chute de régime? (attention à ne pas le faire trop longtemps pour ne pas abîmer la bobine)

Tu dis allumage et bougies ok, as tu fais des essais particuliers?

C'est plus facile de t'aider si tu nous en dis plus sur ton début de diagnostique. Parce que ça peut-être : ton allumeur, les olives de tes bougies, les fils H.T. , la tête d'allumeur, ...

Bonne journée à toi.

Jamboneau · 18 Juillet 2020

Bonjour arthur merci de s interresse a mon sujet

voici quelques precision

bobine neuve

bougies neuve

ils ht neuf

allumage electronique neuf

culasse eprouvee avec souppape neuve

distribution neuve et reglage ok

compression environ 12 de partout volet ouvert

cylindre 1 et 3 tourne si on debranche le fil de bougie il cale

cylindre 2 et 4 fil debranche rien ne se passe

cylindre 2 et 4 soufle de l air et essence un peu noircie cote filtre a air

piston 1296 neuf et villebrequin avec coussinets neuf idem arbre a cames

pas de repere sur arbre cames (peut arbre a cames preparer d epoque ??)

voilà si il te faut d autre renseignement fait signe

Arthur · 18 Juillet 2020

Quand tu dis que les cylindres 2 et 4 soufflent de l'air et de l'essence? Tu veux dire reflux à l'admission ?

Tu peux essayer de prendre la bougie du 1 et de la mettre au 2 tu fais pareil avec 3 et 4. Tu regardes si tu as du mieux.

--> contrôle des bougies

Tu fais la même chose avec tes fils H.T.

--> contrôle de tes fils

Qu-as tu comme carburateur?

Jamboneau · 18 Juillet 2020

Oui c est ça reflux a admission c est enorme quand je mets ma main devant on sent bien l air qui sort et plein d essence sur la main mais essence un peu noir

Pour les carbu 2 Weber 40 refait a neuf par un pro

J attends de recevoir mes nouveaux joints de carter de distribution pour remonter et essayer tes remarques

Arthur · 18 Juillet 2020

Ton moteur a été refait par le même pro que pour tes deux carburateurs?

Jamboneau · 18 Juillet 2020

Non carbu refait par un amateur de 75 ans un passionné et moteur par un pro très méticuleux,il m a remonter juste le bloc (villebrequin piston arbre a cames le reste moi

Arthur · 18 Juillet 2020

Tu as fait un réglage de ta carburation après le premier démarrage?

Canonball95 · 18 Juillet 2020

ça ne pourrais pas venir de l'allumage électronique ?

Peux tu remettre les vis platinée pour voir si ça n'est pas ça ?

Canonball95

Jamboneau · 18 Juillet 2020

Et non malheureusement déjà essayé avant d acheter l allumage 123 ignition c était pareil

Et pour carburation a par la synchro et le ralenti et les 4 vis d air il n y pas d autre réglage,après faut changer les gicleurs et c est du ressort d un pro

Par contre personne peut me dire si le repere du pignon de distribution de R8G est au même endroit qu un pignon de R8 ça changerait tout

Canonball95 · 18 Juillet 2020

Les kits distributions vendus chez AVP n'ont pas de spécificité R8/R8G donc pour moi ce sont les mêmes (c'est là d'où vient le mien pour une 1135).

Canonball95

Arthur · 18 Juillet 2020

Ça pourrait aussi venir de l'allumeur. Ne connaissant pas le fonctionnement des allumeurs électronique de remplacement, je ne peux rien dire. Mis à part que pour le calage statique, si on se débrouille pour avoir le cylindre 1 sur une autre sortie HT que celle utilisée précédemment, on pourrait contrôler si c'est effectivement le côté distributeur qui est en cause (à condition qu'il y est un distributeur sur ces allumeurs que je ne connais pas et ne veux pas connaitre). OUI ! Je suis un peu sectaire ! :smile:

En gros, un pivote l'allumeur de 90°.

Pour les carburateurs, je parle bien du réglage de la richesse au ralenti, avec le régime de ralenti et la synchro. Pour tes cylindres foireux, s'ils ne donnent pas, je pensais peut-être pour un souci de richesse.

Je ne te cache pas que ce sont des pistes/idées/hypothèses... et qu'il est très difficile de faire un diagnostique sans le véhicule.

Vu que tu as de bonnes compression, je pars du principe que l'on peut éliminer directement les soucis de distribution, de jeu au soupapes et autres causes de fuites.

Reste allumage et carburation.

Pour tes bougies, je pensais aussi à des olives qui se desserrent.

Jamboneau · 18 Juillet 2020

Pour les bougies j ai essayer deux modeles et croyez moi j ai de sacré étincelles et au niveaux courant ça chatouille j ai tenu le fil dans les doigts

Je vais redemonter les carbus

Gordy42 · 19 Juillet 2020

Pour aider :

la distrib de R8 et R8G est identique. donc les repères aussi.

le pignon d'allumeur est identique tout comme ça position

l'allumeur 123 ignition, ça sert a rien sur une auto de série. et sur une sportive, a rien non plus car ça grille a 55° (j'ai eu le cas, avant de trouver que c'était lui "qui ne se dérègle jamais il parait" …)

pour ton soucis, ne t'affole pas, lors d'un redémarrage de ce type de moteur, c'est classique. procède par étape :

réglage culbu,

réglage position allumage en statique

bougies neuve et de bonne facture et indice

pré synchro manuel

pré richesse

pré ralenti

une fois qu'il pète, il faut faire la synchro avec un appareil, a l'oreille c'est possible si on a l'expérience mais l'appareil confirme

et normalement, quand on fait la synchro, ça tourne mieux

ensuite vérif de richesse en statique. On peaufine la richesse avec du roulage en charge.

si il pète sur 2 cylindres, change les bougies (je sais c'est embêtant mais les bougies modernes sont un peu de la zut) et refais la synchro, normalement ça tourne rond ensuite

et si ça en fait rien avec tout ça, il y a peut-être un souci interne

Simcaemile · 19 Juillet 2020

Bonjour, si tu as tes anciennes bougies, remonte les pour essayer. J'ai eu le cas sur ma 1200 s avec des bougies neuves qui sont de fabrication douteuses et comme tu cites dans ton message, il y avait de 'l'étincelle. Maintenant je monte des vis platinées et des bougies d'époque que je trouve dans les bourses. Cela peut-être une piste.

Jean-Marc 51 · 19 Juillet 2020

hello , je rejoint sans problème , la réflexion de Baptiste , quand au allumage 123 ignition , éléments qui m'ont déjà donné des problèmes

1) les courbes qui sont proposées ne correspondent pas , les lectures sur l'ordi sont différentes sur la voitures , "attention "

2) les cylindres peuvent se décaler , unitairement , il parait que cela n'es pas possible , et bien SI c'est possible

3) les fils HT ne sont pas compatible avec les systèmes électroniques , cela les perturbes

Broutart · 19 Juillet 2020

Bonjour.Si vous avez un relux a l admition,c est que vos soupapes fuient .Trop serrées?

.En effet.Mon allumeur 123 m a causé bien des soucis.Pignon monté a l envers,pied mal usiné ne touchait pas au fond du prolongateur.incompatibilité des bougies a electrodes sur le côté resistives.Car le doigt d allumeur comportait une resistance interne donc pas d etincelle.J ais eu un cas avec mon autre Gord a allumage classique mais avec bobine hp bosch.J ais claqué deux bougies en 3 jours.après,Donc j ais changé de type et tout ok.Je ne me souviens plus du modèle utilisé,mais je crois que c était des bougie champion d Alpine 1600cc.j ais roulé 10 ans sans soucis avec mon 123 après correctifs..auto en France maintenent.

Jamboneau · 19 Juillet 2020

Ok je vais regarder le jeu aux soupapes si les jeux étaient pas bon je n aurais pas de compression (a peut pres 12 de partout)je vais aussi contrôlé mon allumeur

Djerome60 · 22 Juillet 2020

Bonjour, es tu sur de l'ordre d'allumage?

J'ai déjà eu le même problème est en fait j'étais sûr que le doigt d'allumeur tournait dans le sens des aiguilles d'une montre en en fait c'était l'inverse donc mon 1-3-4-2 était en fait 1 - 2 - 4 - 3 donc les symptomes était les mêmes, le moteur tournait sur 2 cylindres.

JérômeBonne recherche

Jamboneau · 22 Juillet 2020

Ok c est vrais chose que j ai pas regardez pour moi c était évident

Je vais verifier on sait jamais

Le moteur Gord (812) d après tous les revus technique il tourne dans le sens des aiguilles

Leblond 05 · 22 Juillet 2020

salut Jamboneau

contrôle bien tes buses pour voir si elles ne tournent pas dans les carbus.

c’était et c'est la maladie des Weber DCOE (résultat moteur tourne sur 2 ou 3 cylindres)

a voir ausi le poids de tes flotteurs et niveau de cuve

je viens d'avoir ce problème sur mon moteur (moteur tourne sur 2 et3 cylindres)1 flotteur plein d'essence

bonne recherche

Jean-Luc

Jamboneau · 23 Juillet 2020

Pour les flotteurs je ne pense pas comme j ai les cylindres 1 et 3 qui tourne par contre je vais regardez les buses

Moteur R8G R1135: Tourne sur deux cylindres

Jamboneau

Arthur

Jamboneau

Arthur

Jamboneau

Arthur

Jamboneau

Arthur

Canonball95

Philippe

Jamboneau

Canonball95

Philippe

Arthur

Jamboneau

Gordy42

Baptiste

Simcaemile

Gérard

Jean-Marc 51

Broutart

Jamboneau

Djerome60

Jérôme

Jamboneau

Leblond 05

Jean-Luc

Jamboneau