R1190 Renault 10 de 1967 (LM56)

Bonjour à tous,

Je me lance à mon tour !

Voilà donc la présentation de ma restauration sur une R10 automatique type 1190 de décembre 1967 que j'ai acquis il y a quelques mois.
Type moteur : 688-06
Type de boite : 325

Commençons par quelques photos de l'auto !











C'est une voiture qui a dormi pas mal de temps dans un garage sans bouger avant que je ne l'achète. L'ancien proprio a refait les freins avant la vente. Sinon elle est dans son jus !
La voiture est très saine dans l'ensemble, seulement un peu de rouille au niveau du coffre avant mais on aura le temps d'y revenir ...
La peinture a déjà été refaite il y a sûrement plusieurs années.

Avant d'attaquer dans le gros des travaux, l'intérieur avait besoin d'un gros gros nettoyage histoire d'enlever la moisissure qui commençait à s'installer sur les sièges : C'est chose faite !




Et là les puristes me diront "C'est pas le volant d'origine !" certes mais c'est pas la priorité pour l'instant !! ;)


Car c'est là que les choses sérieuses commencent :

Après avoir roulé un peu avec et m'être renseigné sur le système de boite automatique j'ai vite remarqué que quel que chose ne collait pas durant les changements de vitesse. En effet la voiture montait dans les tours jusqu'au rupteur pratiquement ce qui n'est pas normal. Après inspection j'ai remarqué que le "décélérateur" qui se trouve au niveau du carbu et qui est censé coupé les gaz au moment du changement de rapport était grippé ! Car normalement on doit pouvoir rester avec l'accélérateur enfoncé lors des changements de rapport et les gaz doivent se couper tout seul via ce fameux décélérateur.

Le décélérateur en question :


Ce n'est rien d'autre qu'un électro-aimant qui est relié à un papillon dans le carbu. Lorsque le décélérateur est alimenté, il actionne le papillon et coupe les gaz pour le changement de rapport.

La réparation du décélérateur a été plutôt simple : quand c'est grippé = WD40 ;)

Voilà pour cette première partie, je reviens vite j'ai plein d'autres choses à partager !!

Chouette auto et originale car on ne voit pas beaucoup de boites automatiques.

On va suivre tes aventures.

Hello
Elle bien belle cette redix, avec un coloris plutôt sympa.
Je vais suivre avec attention.

Bonjour,
C'est une très belle R10 que tu nous présentes, de surcroît rare car en BV auto.
Je viens de prendre connaissance du système de décélérateur que j'ignorai.

Uniquement si tu le souhaites car il n'y a aucune obligation, tu peux rejoindre le recensement des R10 sur le Forum (7 à ce jour), nous sommes en léthargie depuis juin 2023...

Bonjour , vraiment très propre ta 10 ;profites en bien .

Très chouette ton R10 . J'ai racheté il y a une dizaine d'année une r8 finition Major de 65 , 47000 km avec boite a système Jaeger comme toi .
Super bien stocké comme toi , avec peinture toujours origine ; seul 1aile et un bas de porte on du être repeint suite surement à quelques accrochages .

salut
on dirai qu'elle est neuve ta R10
belle acquisition
prend en grand soin
et tu ira loin
on attend la suite avec impatiente
"pascal"

Bonjour,
très belle R10, il ne doit pas en rester beaucoup dans cet état. Les sièges avant couchettes sont très convoités puisqu'ils sont identiques aux R1135.
Maurice

Bonjour à tous !

Merci pour vos messages ça fait plaisir !!

On continu avec la suite :

Après avoir roulé à peine 100 km durant lesquels tout se passait bien, panne d'embrayage ... La galère commence

La spécificité des boites auto c'est qu'il y a un coupleur électromagnétique Jaeger qui fait office d'embrayage.
Sur ce coupleur viennent frotter des balais de charbon pour faire passer un courant électrique. Ce courant permet de solidifier une poudre qui se trouve à l'intérieur du coupleur, c'est ce qui fait que ça embraye ou non !

Une petite vue éclaté du coupleur, du support de balais et de ses balais :



Le fameux coupleur en vue en coupe :



Une fois la voiture ramenée au garage, la panne est vite trouvée :

Fuite au niveau du joint spi de boite, donc coupleur et balais imbibés d'huile et donc mauvais contact électrique.
De plus, balais très usés voir cassés pour certains. Et le support de balais qui lui aussi est cassé.






C'est là que ça se complique ... Ces pièces sont vraiment introuvables ! J'ai été chez Renault, chez des distributeurs de pièces auto, passé des journées entières à chercher sur internet et rien du tout ...

Après quelques semaines de recherche la solution est trouvée : faire du sur mesure.
J'ai réussi à trouver un fournisseur qui fabrique des balais de charbon et qui est capable de les faire sur mesure.
Pareil pour le support de balais.

Autant vous dire que ça ne s'est pas fait en 3 jours tout ça ...
Donc en attendant les pièces, j'en ai profité pour avancer et régler le problème de joint spi de boite fuyard.
Et pour cela, faut poser le moteur ... c'était pas prévu tout ça !!

Par la même occasion j'en ai profité pour vidanger et nettoyer le circuit de liquide de refroidissement, c'était dans un état !
Donc pas mal de démontage :





Le coupleur en question, qui est fixé sur le volant moteur :





Gros nettoyage du moteur et de la boite avant le remontage du nouveau joint spi de l'arbre de boite et le réaccouplement du moteur.

Voilà pour le moment, la suite arrive bientôt !!

salut
ah oui c'est bien gras
pour tes charbons
tu n'aurais pas pu prendre des balais de démarreur ou d'alternateur
et de les retailler au touret a meuler ?
en général j fait comme ça pour mes outils électroportatif
"pascal"

Alors j’ai essayé de les faire moi même ! J’en ai acheté sur Amazon avec une longueur à peu près équivalente et je les ai poncé sur les côtés pour arriver aux dimensions voulues.
Le problème c’est qu’ils devenaient très cassant et au niveau du fil de connexion j’étais obligé de faire un rafistolage avec des cosses et tout et c’était pas jouable du tout … pas fiable et trop galère à faire le montage dans le support de balais car ça passe au millimètre !!
Donc je suis parti sur du sur mesure. Plus cher mais plus sûr 😁

salut
ok je vois
l'important c'est la fiabilité
grâce a toi je comprend mieux comment fonctionne l'embrayage automatique
"pascal"

Je rejoins totalement Pascal quand à l'appréciation sur les explications du fonctionnement de la BV auto.
Je connaissais la poudre magnétique qui se solidifie sous le passage d'un courant électrique (les 403 et 404 utilisaient le même système) et qui fait ainsi office "d'embrayage", j'ai appris grâce à Louis-Marie le décélérateur et le système de charbons sur le porte-charbons, avec photos à l'appui s'il vous plaît.

Je trouve louable la volonté déployée pour remettre en état ce système qui était ingénieux dans le milieu des années 60 - autrement dit, il y a... plus de 60 ans - et dont la maintenabilité en 2023 relève du chemin de croix ! J'imagine la tête du réceptionnaire "pièces de rechange" de ton concessionnaire Renault lorsque tu lui as demandé des charbons et un porte-charbons pour un coupleur Jaeger de Renault 10, il a dû penser que tu lui parlais finlandais.

A titre personnel, je pense que les difficultés pour réparer le coupleur Jaeger m'auraient rapidement gavé et que j'aurai changé le pédalier pour disposer de la pédale d'embrayage et changé la BV par une manuelle.
Ceci renforce d'autant plus le mérite et le courage de Louis-Marie !

Et sans oublier le montage du levier de vitesses et de la tringlerie !
Tellement évident que je l'avais oublié, pfff... !
C'est la faute au changement d'heure...

certe
mais c'est tellement super de vouloir la garder d'origine
j’aimerai bien voir une photo de l'intérieur de la 10 sans le levier de vitesses
"pascal"

Pascal, le jour ou tu as un weekend a passé en Normandie n 'hésite pas a me le faire savoir. Je te ferais même conduire la bête.

BRAVO a LM56 d'avoir fait un si bon tuto sur le soucis que tu as rencontrer sur cette boite.

Voici les photos de la mienne, neuve avec 30000kms d'origine.

Exacte ces coupleurs sont aussi montés sur les Peugeot 403 ou 404, mais les autres organes de la boite auto sont propre au Renault sinon. ;)

Effectivement, après avoir fait 4-5 adresses j'ai vite compris que personne ne connaissais le sujet voir même l'existence de ces boites auto ...
On m'a souvent dit de la passer en boite manuelle mais là c'est s'engager dans un sacré chantier aussi ! Car le carter entre la boite et le moteur n'est pas du tout le même entre la boite auto et la boite manuelle, donc beaucoup de modifs à prévoir sans parler du pédalier, levier, tringlerie ...
Le but étant quand même de la garder d'origine ! ;)

super
merci pour les images
finalement le levier en moins ce n'est pas si choquant que ça
on y fait même pas attention

merci de l'invitation
si un jour je vais sur Caen voir la famille je te le ferai savoir
"pascal"

Pour moi le plus choquant , cest la pédale qui manque !
Pour info tu as été demander chez Peugeot ?

c'est vrai je n'ai même pas pensé à la pédale
comme quoi !

Non j’ai pas à été chez Peugeot car à part le coupleur qui est le même, toutes les autres pièces ne correspondent pas (il me semble en tout cas…)

Après c’est comme les voitures automatiques modernes ! Deux pedales et pas de levier 😉

Tu as l'adresse du professionnel qui ta' fait cela pour les charbons car quand ont a acheté cette R10, en marche arrière, elle faisait des bons de carpe dés que tu accellerait ......Et a un moment j'étais prêt a la mettre en boite manuel et au fur a mesure des kms, la belle s'est mise a fonctionner super.....Du coup je suis content de l'avoir laisser comme cela. J'ai tout ce qu'il faut le jour ou elle me fait le coup.

Son immatriculation d'origine, je pense que c'était sur les alentours de Paris

Alors pour les charbons j'ai fait avec Rougier Electromécanique à Marcilly sur Eure, et pour le support de charbon j'ai fait avec Rétro Ouest Conception à Chartres-de-Bretagne.

Immat à 1 lettre ! Jamais vu ! c'est pas jeune ça

Bonjour à tous !

La suite :
Une fois reçu les balais de charbon et le support j’ai pu tout remonter ça et là soulagement ça fonctionne au top 👌














Après ça j'ai changé les silentbloc de support moteur et boite qui était complètement déchirés, quelle galère à changer ....

Côté mécanique le plus gros est fait, reste un peu de carrosserie au niveau du coffre avant et les différents joints caoutchouc des portes pare-brise...
Le principal pour le moment c'est que ça roule !

A+

Bonsoir à tous !
Un peu de nouvelles :
Tant que la voiture était arrêtée j’en ai profité pour changer les différents joints de carter moteur et changé la chaîne de distribution par la même occasion :







Peinture du pot d’échappement ou comment faire du neuf avec du vieux 😅



Sinon j’ai de la rouille perforante au niveau du coffre avant donc ponçage pour refaire tout ça !



Voilà voilà ça avance doucement mais sûrement !! 😁