Carbu Weber 32 DIR: Branchement des durites

R8_1130 · 27 Septembre 2007

Bonjour encore moi et mes soucis avec mon moteur C2J.

une question pour brancher mes durite deau sur ma semelle de carburateur car sur ma pompe à eau d origine j ai qu une seule sortie alors ou brancher l autre?

avec un raccord en T sur la durite de chauffage inferieur?

si quelqu un a fait la modif en montant un C2J qu il me dise comment il a fait

voilà merci d avance

Stef 30 · 5 Septembre 2008

le but de cette circulation d'eau n'est pas de refroidir le carbu mais de rechauffer le pied,donc tu risque juste que ton carbu givre l'hiver,si c'est le cas tu va fumer noir et ton moteur tourne comme une patate,a ce moment la tu t'arrete tu coupe le moteur,la chaleur va gagner le carbu,le rechauffer et tu pourras repartir tout a fait normalement!tous ça pour te dire que tu peut monter le carbu et la pipe sans ce circuit sa fonctionne très bien!

Guyguess · 30 Décembre 2009

salut a tous

mon problème, je suis entrain de faire un montage d'un carbu R5 Alpine atmo sur un moteur C2J F7

le carbu présente beaucoup d'orifices de branchements pour un tas de durites

je pense que certaines durites sont superflues pour le montage du 5 Alpine dans une R8

je suis a la recherche de photos d'un tel montage

merci a vous

guyguess

Yvan · 30 Décembre 2009

salut

j aurais tenté pour commencer un montage sans durite d eau sur le carbu il est equipé d un sarter et après il aura assez chaud

A+ BONNE FETES

Guyguess · 30 Décembre 2009

salut yvan

c'est pas les durites d'eau qui m'inquiète c'est l'usine a gaz au niveau des durites de depression ,

je crois qu'il me faut des T et des reductions
merci

guyguess

Pierrot 68 · 30 Décembre 2009

Salut Guy

Alors la tu me déçois, un gordiniste comme toi qui monte un 5 Alpine qui plus est avec son carbu d'origine .!.....on aura tout vu ; moi je dit que tu mérites un ... ::

je trouve dommage que tu ne laisses pas ton super 1296 dans ta superbe Groupe 2 ou au pire le 5 Alpine mais avec les 2 Weber de 40, mais bon chacun voit midi à sa porte

J'oubliai, si tu na pas de place pour stocker ton moteur actuel et qu'il te viendrai à l'idée de le jeter appelle moi de toute urgence je saurai ou le mettre

Sur ces bonnes paroles je te souhaite a gleglick neis a toi à Cathy et aux filles en espérant vous revoir bientôt

Pierrot

Gordi1300G · 31 Décembre 2009

Salut mon ami,

Je connais les raisons pour lesquelles tu veux adopter le R5 Alpine et je ne peux répondre à tes questions de branchement

Effectivement la jaune est un bon compromis, laisse le 1296 dedans et sert t'en été.. ou alors si le courage t'en dit c'est de monter le R5 Alpine et d'intervertir lorsque tu veux avec ton Gord, je te sais fin mécano, en 4 heures l'inversion est torchée ::

Meilleurs voeux chez toi !

BuffaloSeb · 25 Février 2011

salut a tous
si quelqu'un pouvait mettre des photos du branchement ça m'arrangerais
je cherche surtout a savoir a quoi sert la sortie à gauche de l'arrivée d'essence et également celui de droite

type carbu 32 dir 58 t

Wehrung · 26 Février 2011

Salut Buffaloseb,
les deux tubes sont de simples mises à l'air calibrées de la cuve. Tu peux les laisser ouvertes, ça ne changera strictement rien au fonctionnement du moteur.

J'ai conservé ce principe et je n'ai jamais connu le moindre problème.

Il suffit de veiller à ce qu'elles ne se bouchent pas par la crasse.

Le dernier tube est à raccorder sur le tube de dépression, ou à condamner si tu utilises un allumeur sans capsule.

Cordialement, JJ

Broutart · 27 Février 2011

Celui du fond,il est relié a un clapet mecanique a biellette.

Ou a selenoide de dégazage, et l autre au filtre a air ou au filtre a charbon actif sur les versions depoluées.

A l air libre,ça risque de deranger pour l odeur d essence qui s évapore par les tubes.

L un comme l autre ne doivent pas être bouché.Sinon tu risque de percoller et ça va ratatouiller.

BuffaloSeb · 27 Février 2011

salut

merci pour vos réponse qui ont eclairé ma lanterne

je vais les laisser ouvert comme la dit JJ

est ce que le faite de boucher la sortie sur la pipe d'admission change quel que chose

a cette heure je les bouchée quand je la debouche ça aspire et le moteur s'accélere

sur le 5 GTS que j'avais elle était bouchée, je prefere demander par precausion pour le 5 Alpine

R8 Morgan · 25 Octobre 2011

salut

j'ai besoin de l'aide des mécanos du Team,je voudrai savoir si le systéme de refroidissement d'embase sur moteur R12TS était vraiment indispenssable car ma culasse et morte

j'en ai une de super 5 au taf,mais elle n'a pas la sortie (coté reservoir)pour brancher la durite

meric de m'aider c'est urgent ma 8 est en rade

AlexR8_68 · 25 Octobre 2011

Salut Morgan,

c'est pas plutôt pour réchauffer que pour refroidir ?

C'est pour une histoire de gel dans le carbu

Sinon oui tu peux monter ta pipe sans ce dispositif, y'a pas de soucis, a moins que dans ton pays il fait très froid !

R8 Morgan · 25 Octobre 2011

salut alex merci de ta réponse si ça sert a chauffer j'y avais pas pensser,donc je peu supprimer ce truc si quelqu'un a déjà chunter ça ou pourrai comfirmer ce serait sympa,merci

:teamR8:

Berny · 25 Octobre 2011

Salut Morgan

oui c'est le réchauffeur du style quand tu roules tu consommes moins (sois disant) tu peux supprimer ces durites

voilà mon avis bien sur ,les kadors du Team approuverons ou non

a++

RVD · 2 Janvier 2022

Bonjour,

Mon R8 de 1964 est équipée du moteur 847 A7/20 avec un carburateur Weber 32 DIR 100

Es-ce que quelqu'un aurait un schéma de branchement des différentes durites situées sur ce carbu ainsi que les réglages

Merci d'avance pour vos réponses

LaPommeDePin · 10 Janvier 2022

Bonjour, sur un DIR100 de R5 TS/TX (souvent moteur M7/12 et P7/13) , tu auras:

- Une arrivée d'essence
- Un tube laiton pour la prise de depression de carburateur

- Un tube laiton assez gros avec un capuchon plastique sur certains DIR100 (sur le couvercle de cuve), c'est la mise à l'air de la cuve, ne rien brancher.

- Le reniflard d'huile est lui d'origine pris sur la boite à air.

Pour les réglages, le classique vis de richesse/ralenti , pas de bypass.

Pour le paramétrage, buse de 23/24 , Gp de 117/150 , Ga 46/50 ou 50/50 (je n'ai plus de tête les correcteurs d'automaticité et les tubes emmulseurs)

RVD · 10 Janvier 2022

Bonjour je te remercie pour ces infos super sympa

Tu as l'air de très bien connaître le sujet

J'ai une autre question, sur le collecteur d'admission j'ai aussi une petite sortie coudée (voir photo) faut-il la brancher quel que part merci bonne soirée

OlivieR8 · 10 Janvier 2022

C’est une dépression, il te suffit de la boucher.

RVD · 10 Janvier 2022

Merci pour l'info

LaPommeDePin · 11 Janvier 2022

"J'ai une autre question, sur le collecteur d'admission j'ai aussi une petite sortie coudée (voir photo) faut-il la brancher quel que part merci bonne soirée"

Il s'agit du circuit de récupération des vapeurs d'huile au ralenti, relié sur le reniflard principale (calibré avec un ajuteur dans la durite de 13 dizieme, ou dans d'autre cas le collecteur est déjà percé a 13 dizieme).

C'est un dispositif antipollution, tu peux choisir de la garder, ou le boucher, cela n'aura pas d'incidence sur le fonctionnement moteur.

RVD · 11 Janvier 2022

Je te remercie pour ces explications

Bonne journée

André-29 · 11 Janvier 2022

C'est un dispositif antipollution, tu peux choisir de la garder, ou le boucher, cela n'aura pas d'incidence sur le fonctionnement moteur.

LaPommeDePin, si tu bouche totalement cette prise d'air, le ralenti du moteur ne sera pas stable, et il risque de caler au ralenti.

Maintenant à chacun de voir.

LaPommeDePin · 11 Janvier 2022

André-29 à dit:
C'est un dispositif antipollution, tu peux choisir de la garder, ou le boucher, cela n'aura pas d'incidence sur le fonctionnement moteur.

LaPommeDePin, si tu bouche totalement cette prise d'air, le ralenti du moteur ne sera pas stable, et il risque de caler au ralenti.

Maintenant à chacun de voir.

Toutes ne l'ont pas d'origine, beaucoup en ont un branché, mais encrassé et bouché sans même le savoir. Certains remontent ce soucis sur les forums en effet, mais par expérience je n'ai jamais eu de soucis en bouchant ce dispositif sur plusieurs 845, 1100, 13/1400, tout carburateurs confondus et nous sommes nombreux à le faire.

Dans le pire des cas, on pourra constatera un léger enrichissement au ralenti en admettant que le moteur soit rigoureusement dans sa configuration d'origine, et tout s'efface en ajustant la vis de richesse.

Néanmoins .. le DIR100 d'origine n'est déjà pas le carburateur du A7/20 , qui devrait être un IFV10407 , donc l'ajutage et le recyclage d'huile ne sont pas un vrai problème ?

RVD · 11 Janvier 2022

Merci je ferais les essais je vous tiens au courant

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