Les premières construites à base Dauphine celle-ci est strictement d'origine (selon le proprio) avec mécanique R8
Auto rare ATLA : 19 exemplaires construits par J. Durand
- Initiateur de la discussion Taureau68
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Michel26
Confirmé
Bonjour, pourriez-vous donner quelques détails de cette voiture ? motorisation, carrosserie...
Merci.
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- Localisation
- 14 Beuvillers (Calvados)
- Auto
-
- R1130 de 1962
- R1190 de 1967
- R1133 de 1966
- R1090 de 1958
- R1062 de 1956
- R1130 de 1962
Voici quelques détails de cette voiture faite sur la base d'une 4CV Renault ou Dauphine
En 1958, c'est en voyant une Alpine A106 accidentée, dans l'atelier de carrosserie Vinatier (le père du pilote Jean Vinatier), situé 3, rue Etienne Dolet au Kremlin-Bicêtre (Val de Marne), que Jacques Durand se dit que fabriquer une vraie automobile n'est pas très compliqué.
[Jacques Durand est au centre de la photo]
La production en série de cette voiture est l'oeuvre d'un trio : Jean Schwab en est le producteur, Jacques Durand le scénariste et maquettiste et Jaunet l'assistant-technicien.
Dans sa cave à Antony (Hauts de Seine), Jacques Durand construisit une carrosserie réalisée en plastique sur un moule en plâtre.
Entre temps, Charles Cusson préparait un châssis multitubulaire, très rigide, sur lequel devait s'ajuster le moteur et les suspensions de Dauphine fournis par Jean Schwab.
La légende veut que Jacques Durand ait été obligé de démolir l'escalier de la cave de sa maison pour sortir sa première coque.
Cette jolie Berlinette sport aux formes aérodynamiques fût baptisée Atla.
[La photo en couverture du numéro 147 (juillet 1958) de la revue « L'automobile »]
La carrosserie se caractérise par ses portes « papillon » inspirées de la Mercedes 300 SL. Il dira plus tard: « C'était tout ce qu'il y a de plus compliqué et en outre, c'était le meilleur moyen pour manquer d'étanchéité ! ».
Celle-ci est présentée en couverture du numéro 147 (juillet 1958) de la revue « L'automobile MAGAZINE » et dans un article d'une page dont est tiré l'essentiel de ces informations.
Après avoir effectué des essais, qui entrainèrent modifications et mises au point, l'Atla fut commercialisée.
[Le moule en plastique servant à la fabrication de la coque]
Trois modèles sont proposés à la vente :
--- Pour un prix de 250 000 Francs (de l'époque voir en bas de page l'offre de la concurrence !) un ensemble nu, non garni et sans équipement intérieur, comprenant le châssis tubulaire (poids approximatif 40 kg), la carrosserie (35 kg environ) incorporée avec plate-forme inférieure et passages de roues raccordés, les deux portes avec leurs gonds montés, les capots avant et arrière avec leurs charnières, et un tableau de bord non posé, suivant le type choisi (standard ou compétition).
[La coque démoulée]
--- Pour 650 000 francs, le même ensemble mais peint, avec garniture intérieure et sellerie, réservoir, pare-brise et lunette arrière, glaces et serrures de portières, pare-chocs et faisceau électrique montés.
Il reste au client à effectuer :
* montage du train avant et roues
* montage du groupe propulseur et roues
* montage direction, circuit de freinage, tringlerie, pédales, levier de vitesses, phares et feux divers, avercode (??), essuie-glaces, compteur, etc ...
[Le châssis tubulaire]
Enfin pour différents prix, le véhicule peut-être livré complet dans les versions suivantes :
Type 4 CV sport au prix de 860 000 Francs avec un moteur 1062, une boîte à 3 vitesses, chauffage et tableau de bord de 4 CV Renault.
Type 5 CV sport au prix de 950 000 Francs moteur 1090 Ventoux, une boîte à 3 vitesses, chauffage et tableau de bord de 5 CV Dauphine.
Type 4 CV compétition (même modèle que la type 4 CV sport) avec les suppléments pour la transformation : tubulure « Rallye » ou « Monza », carburateur de 32, culasse et arbre à cames spéciaux, ressorts de soupapes renforcés, compte-tours, etc ...
Type 5 CV compétition (même modèle que la type 5 CV sport) mais avec les suppléments pour la transformation : tubulure « Sebring », carburateur Solex 32 PICBT, pot d'échappement spécial, ressorts spéciaux pour soupapes, culasse, arbre à cames, etc ...
[Les éléments inférieurs en cours de montage]
Peuvent également être montés, des boîtes de vitesses à 4 ou 5 rapports. Le gain de poids du modèle compétition par rapport au modèle sport est de 12 % soit moins de 500 kg à vide.
Devant le succès, en association avec Jean Schwab une usine est louée à Garches (Hauts de Seine) alors que les châssis et carrosseries destinées à recevoir des moteurs Panhard sont montés à Malakoff (Hauts de Seine).
Une douzaine d'Atla fûrent fabriquées par Jacques Durand, il en resterait quatre.
[Pose de la coque]
Ce châssis a subi de sévères tests de solidité dans les fondrières du Bois de Verrières dans les Yvelines. Le manque d'éléments de carrosserie à l'avant était quelque peu déroutant en cas de dérapage en courbes, par manque de repères. Les essais ont été faits en septembre 1957.
[Le prototype qui a servi à faire la mise au point]
Quelques prix de différentes voitures en juillet 1958 :
Citroën 389 000 Francs pour une 2CV 375 cm³ type A
420 000 Francs pour une 2CV 425 cm³ type AZ
441 000 Francs pour une 2CV 425 cm³ type AZL
894 000 Francs pour une ID 19 Normale
1 109 000 Francs pour une DS 19
Panhard 685 000 Francs pour une Dyna Luxe
724 000 Francs pour une Dyna Grand Luxe
Peugeot 635 000 Francs pour une 203 berline Luxe
780 000 Francs pour une 403 berline Grand Luxe
Renault 419 000 Francs pour une 4 CV « Affaires »
574 000 Francs pour une Dauphine
929 000 Francs pour une Frégate
Simca 784 000 Francs pour une Ariane 4
870 000 Francs pour une Ariane 8
1 045 000 Francs pour une Beaulieu
[L'ensemble carrosserie - coque]
Ci-joint une photo de l'Atla à moteur Dauphine en porte-à-faux. Une version à moteur Panhard aurait aussi été produite... il s'agit de la première voiture produite par Jacques Durand.
A t-elle courru ?
3/4 avant, porte ouverte. Les sièges ne sont pas d'origine. Ile proviennent d'une René Bonnet ou Matra Djet.
Châssis multitubulaire, moteur en porte-à-faux arrière, portes papillons. Le plus réussi, l'arrière :
En 1958, c'est en voyant une Alpine A106 accidentée, dans l'atelier de carrosserie Vinatier (le père du pilote Jean Vinatier), situé 3, rue Etienne Dolet au Kremlin-Bicêtre (Val de Marne), que Jacques Durand se dit que fabriquer une vraie automobile n'est pas très compliqué.
[Jacques Durand est au centre de la photo]
La production en série de cette voiture est l'oeuvre d'un trio : Jean Schwab en est le producteur, Jacques Durand le scénariste et maquettiste et Jaunet l'assistant-technicien.
Dans sa cave à Antony (Hauts de Seine), Jacques Durand construisit une carrosserie réalisée en plastique sur un moule en plâtre.
Entre temps, Charles Cusson préparait un châssis multitubulaire, très rigide, sur lequel devait s'ajuster le moteur et les suspensions de Dauphine fournis par Jean Schwab.
La légende veut que Jacques Durand ait été obligé de démolir l'escalier de la cave de sa maison pour sortir sa première coque.
Cette jolie Berlinette sport aux formes aérodynamiques fût baptisée Atla.
[La photo en couverture du numéro 147 (juillet 1958) de la revue « L'automobile »]
La carrosserie se caractérise par ses portes « papillon » inspirées de la Mercedes 300 SL. Il dira plus tard: « C'était tout ce qu'il y a de plus compliqué et en outre, c'était le meilleur moyen pour manquer d'étanchéité ! ».
Celle-ci est présentée en couverture du numéro 147 (juillet 1958) de la revue « L'automobile MAGAZINE » et dans un article d'une page dont est tiré l'essentiel de ces informations.
Après avoir effectué des essais, qui entrainèrent modifications et mises au point, l'Atla fut commercialisée.
[Le moule en plastique servant à la fabrication de la coque]
Trois modèles sont proposés à la vente :
--- Pour un prix de 250 000 Francs (de l'époque voir en bas de page l'offre de la concurrence !) un ensemble nu, non garni et sans équipement intérieur, comprenant le châssis tubulaire (poids approximatif 40 kg), la carrosserie (35 kg environ) incorporée avec plate-forme inférieure et passages de roues raccordés, les deux portes avec leurs gonds montés, les capots avant et arrière avec leurs charnières, et un tableau de bord non posé, suivant le type choisi (standard ou compétition).
[La coque démoulée]
--- Pour 650 000 francs, le même ensemble mais peint, avec garniture intérieure et sellerie, réservoir, pare-brise et lunette arrière, glaces et serrures de portières, pare-chocs et faisceau électrique montés.
Il reste au client à effectuer :
* montage du train avant et roues
* montage du groupe propulseur et roues
* montage direction, circuit de freinage, tringlerie, pédales, levier de vitesses, phares et feux divers, avercode (??), essuie-glaces, compteur, etc ...
[Le châssis tubulaire]
Enfin pour différents prix, le véhicule peut-être livré complet dans les versions suivantes :
Type 4 CV sport au prix de 860 000 Francs avec un moteur 1062, une boîte à 3 vitesses, chauffage et tableau de bord de 4 CV Renault.
Type 5 CV sport au prix de 950 000 Francs moteur 1090 Ventoux, une boîte à 3 vitesses, chauffage et tableau de bord de 5 CV Dauphine.
Type 4 CV compétition (même modèle que la type 4 CV sport) avec les suppléments pour la transformation : tubulure « Rallye » ou « Monza », carburateur de 32, culasse et arbre à cames spéciaux, ressorts de soupapes renforcés, compte-tours, etc ...
Type 5 CV compétition (même modèle que la type 5 CV sport) mais avec les suppléments pour la transformation : tubulure « Sebring », carburateur Solex 32 PICBT, pot d'échappement spécial, ressorts spéciaux pour soupapes, culasse, arbre à cames, etc ...
[Les éléments inférieurs en cours de montage]
Peuvent également être montés, des boîtes de vitesses à 4 ou 5 rapports. Le gain de poids du modèle compétition par rapport au modèle sport est de 12 % soit moins de 500 kg à vide.
Devant le succès, en association avec Jean Schwab une usine est louée à Garches (Hauts de Seine) alors que les châssis et carrosseries destinées à recevoir des moteurs Panhard sont montés à Malakoff (Hauts de Seine).
Une douzaine d'Atla fûrent fabriquées par Jacques Durand, il en resterait quatre.
[Pose de la coque]
Ce châssis a subi de sévères tests de solidité dans les fondrières du Bois de Verrières dans les Yvelines. Le manque d'éléments de carrosserie à l'avant était quelque peu déroutant en cas de dérapage en courbes, par manque de repères. Les essais ont été faits en septembre 1957.
[Le prototype qui a servi à faire la mise au point]
Quelques prix de différentes voitures en juillet 1958 :
Citroën 389 000 Francs pour une 2CV 375 cm³ type A
420 000 Francs pour une 2CV 425 cm³ type AZ
441 000 Francs pour une 2CV 425 cm³ type AZL
894 000 Francs pour une ID 19 Normale
1 109 000 Francs pour une DS 19
Panhard 685 000 Francs pour une Dyna Luxe
724 000 Francs pour une Dyna Grand Luxe
Peugeot 635 000 Francs pour une 203 berline Luxe
780 000 Francs pour une 403 berline Grand Luxe
Renault 419 000 Francs pour une 4 CV « Affaires »
574 000 Francs pour une Dauphine
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C'est bien ce qu'il me semblait. C'est une ATLA et non une ALTA ( inversion des lettres sur le monogramme ).
Il y a eu un dossier assez complet dans Gazoline il y a quelques années : http://gazoline.net/documents/article.pcgi?art=678
Il y en avait même une pendant longtemps à vendre dans les petites annonces de la revue.
Il y a eu un dossier assez complet dans Gazoline il y a quelques années : http://gazoline.net/documents/article.pcgi?art=678
Il y en avait même une pendant longtemps à vendre dans les petites annonces de la revue.
Par contre je ne comprends pas très bien pourquoi les écopes sur le capot sont orientées dans ce sens ?
Salut jm, c'est parc que c'est le même montage que la Dauphine ou la 4cv, le ventilateur aspire l'air par les entrées sur le côté (photo) puis passe à travers le radiateur qui est à l'avant du moteur et est évacué par les écopes du capot !
Ah d'accord, je comprends mieux. Merci Steph pour ces précisions. Je suis intéressé car je réfléchis à un truc similaire pour refroidir et en même temps prendre de l'air frais pour mon carburateur.
Yvan
Mordu
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Salut à tous
sur le club virtuel des jide et scora il y a un post sur une de ces autos
http://clubjidescora.forumpro.fr/photos-de...l-atla-t383.htm
sur le club virtuel des jide et scora il y a un post sur une de ces autos
http://clubjidescora.forumpro.fr/photos-de...l-atla-t383.htm
Salut Taureau68
Je suis en train de faire le recensement des Atla et je ne connais pas celle-ci, pourrais-tu me donner les coordonnées du propriétaire.
Merci pour ta réponse.
Je suis en train de faire le recensement des Atla et je ne connais pas celle-ci, pourrais-tu me donner les coordonnées du propriétaire.
Merci pour ta réponse.
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- R1062 de 1956
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Bonsoir
Cette auto était en vente à une bourse d'échange, ainsi que la Dauphine 1093 qui est à côté. Pas sûr que René (Taureau) connaisse le propriétaire.
Eric
Cette auto était en vente à une bourse d'échange, ainsi que la Dauphine 1093 qui est à côté. Pas sûr que René (Taureau) connaisse le propriétaire.
Eric
merci Cakoa110 et Eric14 pour vos réponses rapides.
J'ai entendu parler de cette auto mais je n'ai pas encore trouvé ce qu'elle est devenu.
Encore une petite question : reconnaissez-vous le compteur et le compte-tours ? ce n'est pas du R8G.
A+ André.
J'ai entendu parler de cette auto mais je n'ai pas encore trouvé ce qu'elle est devenu.
Encore une petite question : reconnaissez-vous le compteur et le compte-tours ? ce n'est pas du R8G.
A+ André.
Je ne connais pas le proprio sinon à lui avoir parlé à la bourse d'échange en question
je crois qu'il est vosgien et que cette auto se trouve dans l'est de la France
Si mes souvenirs sont bons il me semble que compteur et compte-tours monté d'origine sont issus d'une DB Panhard
je crois qu'il est vosgien et que cette auto se trouve dans l'est de la France
Si mes souvenirs sont bons il me semble que compteur et compte-tours monté d'origine sont issus d'une DB Panhard
Je pense que c'est celle-ci.
Bonjour, l'ATLA rouge est le N° 102, produit en 1957, carte grise 4ch mais moteur 5CH.
Ce serait donc le premier modèle de production issu de l'atelier après l'exemplaire sortie de la cave !
Elle est (malheureusement) à vendre pour 20.000 €
Ce serait donc le premier modèle de production issu de l'atelier après l'exemplaire sortie de la cave !
Elle est (malheureusement) à vendre pour 20.000 €
Bonjour evoblend
L'atla N° 102 est la 4e construite car les 2 premières sont restées des "proto" voir les immatriculations en W.
Je pense qu'elle a été construite fin 1958 ou début 1959. D'autres atla ont été acheté en kit et homologué à titre individuel, c'est le cas de la mienne qui a été construite par mr JONET technicien de MR J. DURAND, elle est de 1960 et a une cg de 5 cv
A+ et merci de donner des renseignements sur les atla.
L'atla N° 102 est la 4e construite car les 2 premières sont restées des "proto" voir les immatriculations en W.
Je pense qu'elle a été construite fin 1958 ou début 1959. D'autres atla ont été acheté en kit et homologué à titre individuel, c'est le cas de la mienne qui a été construite par mr JONET technicien de MR J. DURAND, elle est de 1960 et a une cg de 5 cv
A+ et merci de donner des renseignements sur les atla.
Messieurs, Bonsoir je me permets de déterrer ce post car l'atla à moteur Panhard (unique) existe et devrait être restaurée.