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  1. 2 points
    Bonjour à tous, je vois que le monogramme et l'écusson amènent pas mal de discussions, c'est sympa d'avoir eu vos # avis sur ces sujets. Petite précision concernant le monogramme plastique et Alu, en ce qui me concerne, je me suis référé à l'ouvrages "guide Renault 8 Major, 8S et Gordini" de Philippe BERTHONNET qui explique toutes les modifications et petits trucs pour repérer les # entre les modèles. Il est bien spécifié sur la rubrique Type R8 Gordini R1135 du 5.921 au 7.807 que le monogramme ALU fait son apparition au profit de celui en plastique et est d'une forme nouvelle à partir de Sept 1968 archive ETAI donc modèle 1969. Cdlt à tous.
  2. 1 point
    Bonsoir. Mon jeune mécano m a dit que sur nos petites routes , c est le couple d'un 1300 qui compte, que je peux toujours monter un joint de culasse plus fin, un Turbo électrique, un allumage électronique, des bougies multi- électrodes pour le booster et que si finalement je veux vendre ce moulin, il vaut mieux qu il soit monté sur l auto pour l' essayer plutôt que sur une palette. J' en tirerai un meilleur prix. Êtes vous de son avis? Cordialement
  3. 1 point
    La fabriquant de miniatures Spark a sorti la Renault 8 de 1962 en copie conforme de la mienne. Coïncidence?
  4. 1 point
    Finalement,je viens de recevoir la fiche sortie d'usine ainsi que le certificat de production et de datation.Bravo à Cédric COSTE du service Renault COLLECTION.
  5. 1 point
    Bonjour à tous ,comme promis début du récit . Cela commence dès jeudi matin pour l'équipage pour une journée de reconnaissance ,140 kms de chrono a se farcir ! Equipage inhabituel ,car Damien le fiston copilote n'a pas pu se rendre dispo ;donc ce sera Morgane ,que nous ne connaissons pas ,qui officiera dans le baquet de droite . Une première sur un gros rallye pour ce jeune copilote qui n'en est qu'à sa première année de licence . Même pas peur le petit gars . Pour ma part , je les rejoins vendredi matin après 3 h 30 de route ,en longeant la Loire ,paysage au levée du jour magnifique ! L ' équipage termine son 3 ème tour de reco ,il mouillasse un peu ,ce soir on a une spéciale de 7 km a faire ;on décide de retailler 4 pneus assez tendre quand même pour bien évaquer l'eau ;on monte tout ça sur l'auto ,et direction les vérifs Rallye au passage toujours très bien organisé L ' équipage très cool et détendu Les vérifs passées ,on a un peu de temps avant la spéciale qui se déroule vers 20 h ,pour aller s'installer dans notre gîte . Moi qui adore ,en plus du rallye ,les vieilles pierres et l'histoire de nos campagnes ,Quentin nous a encore dégotté une petite merveille .Propriétaire super , vraiment amoureux de leur belle batisse . J 'aurais pu passer des heures à discuter de leur rénovation mais y'a rallye qui s'annonce ;YES ...... Bon direction ,le parc fermé ou je dépose l ' équipage pour qu'il récupère l'auto ,Harry, mon fidèle coéquipier à moi et moi même ,filons au parc d'assistance ou tout est près pour les 20 mn qui nous sont allouées avant le départ de la seule spéciale de la soiréee . Chrono important quand même ,car il conditionne l'ordre de départ du lendemain . Autour du parc fermé ,plusieurs annimations et stand divers ,dont un qui m'a bien attiré Les gendarmes qui tenaient le stand ,sont des vrais passionnés de rallye ,ils se font vraiment plaisir avec l'Alpine . Première assistance ok les garçons partent pour la spéciale ,la saxo avait était bien vérifiée après le slalom du we dernier ou tout c'était super bien passé . La suite plus tard ,le boulot m'appelle .........
  6. 1 point
    détail joint de culasse , après montage MP 173 diamètre 76,80 ep 1,45 largeur sertissage 3 mm , largeur entre cylindre 8,10 mm 1 feuille de blindage centrale MP 174 diamètre 76,40 ep 1,90 largeur sertissage 3,5 mm , largeur entre cylindre 8,60 mm 1 feuille de blindage centrale (plus épaisse) MP 8539 diamètre 78,60 ep 1,45 largeur sertissage 2,9 mm largeur entre cylindre 6,50 mm 1 feuille de blindage centrale suivant ces différents paramètres , le joint de culasse MP 8539 a une capacité de résistance inférieur au 2 autres , ainsi qu'une surface d'étanchéité aussi plus faible pour un moteur Atmo , pas de problème pour monter un MP 0173 , ou un MP 8539 si c'est pour monter sur un moteur Turbo et que tu souhaites une épaisseur de 1,45 autant monté un MP 0173
  7. 1 point
  8. 1 point
    salut merci Ghazi pour l'astuce j'ai besoin de refaire mon logo et ça va me servir "pascal"
  9. 1 point
    c'est juste très beau tout ces détails.
  10. 1 point
    le vilebrequin , partant du principe , que toutes masse en inertie demande une puissance relative à son poids pour le faire tourner , plus celui-ci sera léger ,plus l'on améliorera la vitesse d'accélération de celui ci pour ceux à qui l'on a fait croire que le poids est un facteur de couple " oups " la majorité du couple d'un moteur est déterminé par la course du vilebrequin , le poids , peu avoir ( en fonction des cylindrées ) un rapport avec les vibrations sismique du moteur 1 ) maxi 1550cc course 77 3 ) acier 1688cc course 84 certaine préparation vont jusqu'a , allégé sous les manetons , donc dans le circuit d'huile sous pression et bouchonnage en bouchon fileté en aluminium , vilebrequin que je fais réaliser en acier chez un fabriquant en Argentine
  11. 1 point
    Perso je préfère rester dans l'esprit, avec des pièces d'époque. J'ai trouvé ça pour pas cher et ça devrait faire l'affaire.
  12. 1 point
    Bonjour a tous problème de Neiman résolu , je l'ai supprimé et remplacer par un contacteur a clé après avoir réparé le faisceau électrique du tableau de bord . un grand Merci a mon collègue et mon beau frère pour leurs aide !!! .
  13. 1 point
    Premier 2000m pour notre petite Renault 8
  14. 1 point
    Bonjour à vous tous. Quelques nouvelles de la 12. La restauration touche à sa fin. Ouf ! Alors petit récapitulatif de ce qui a été fait. Radiateur refait à neuf. Réservoir essence refait. Moteur 1596 neuf. Faisceau bougies, carbu, courroies, tête d'allumeur, rupteurs, condensateur, pompe essence électrique. Tous les fluides, toutes les durites. Etriers avant, arrière refaits. Durites aviation. MC neuf en 20,6. Mastervac refait. Echappement, pneus. Bacquets Mod'plastia. Une nouvelle BV est en révision sur l'établi car celle en place ne me convient pas. ( première bien trop longue ) J'en oubli certainement. Pour le moteur le resserrage culasse a été fait. Il tourne comme un avion. Il faut dire que j'ai de la chance d'avoir dans mes connaissances un Monsieur ( ancien préparateur de notre Jeannot international svp ) qui me l'a réglée aux petits oignons. La conduite n'est vraiment pas celle de la 8. Je m'y ferais peut-être. Sinon....Enfin beaucoup de temps et d'énergie il m'aura fallu pour une restauration digne de ce nom.
  15. 1 point
    Salut, il y a normalement une vis de purge sur le radiateur d'origine, s'il n'y en a pas effectivement il faut enlever la durite du bas pour vidanger. Pour rincer le circuit j'avais emboité un embout gardena sur une des durites
  16. 1 point
    Bonjour à tous, merci Maurice, tu viens de me rajeunir de presque un demi-siècle 😉. Ma première Gordini était équipée de ce modèle et je ne m’en souvenais plus ! Bon dimanche à tous.
  17. 1 point
    bonjour a tous quelque nouvelles tout est fini sauf le faisceau plus de scotch et avec le confinement pas facile a trouvé je crois que lundi leroy rouvre j'en est profité pour repeindre le coffre et j'ai fabriqué des pattes pour fixé le faisceau voici des photos et je recherche le tapis du coffre le mien est plus que mort et l'un neuf hors de prix si vous avez une solution de remplacement a plus kiki 49
  18. 1 point
    Bonsoir est il possible d avoir les cotes du support en bois et des 3 fers plats ainsi que les percages du fond de coffre merci
  19. 1 point
    Bonjour à tout les vilains du Team ! je sonde un peu la masse révolutionnaire des guerriers de la route .. alors ma question est la suivante quel type de ceinture de sécurité avez vous mis sur vos bolides avec la fixation d’origine sur la caisse voilà docteur a vos claviers escoube racing vendeur de baie de gogi
  20. 1 point
  21. 1 point
    bonsoir je te mets une photo de la pièce que j'ai fabriquer et souder a l'intérieur du montant pour fixer ma poignée perso je vais la visser avec des btr tête fraisé
  22. 1 point
    Bonjour Je m'attendais bien à des commentaires du genre "poudre de perlimpinpin", que j'accepte et je comprends bien sûr. Un moteur rincé est un moteur rincé. Je fais de même la vidange tous les 5000, le moteur ne semble pas fatigué, c'était juste un essai et comme je dis, côté perf il n'y a pas grand chose de gagné. Cependant niveau conso j'ai eu un résultat. Reste à savoir si c'est un résultat qui va durer dans le temps (Pascal)
  23. 1 point
    j ai effectuer a plusieurs reprise ce montage sur des TR4 et il y a quel que temps sur 1 R8G pas de probleme
  24. 1 point
    hello, Pour les références comme je l'ai indiqué, la ref est : 13h7939, clique sur le lien mini sport et tu accedes directement dessus. Pour le reste, si cela freine fort, je ne sais pas encore car je n'ai pas encore remonté mes trains, mais en théorie cela devrai le faire car il est prévu pour une auto qui fait moins de 900 kilos , en esperant qu'il n'y aura pas le même soucis que pour celui de Mécaparts. J'avais lu dans le" Gordiniste" l'essai de son kit hydrovac rendait le freinage " brutal" voir limite blocage de roues systématique , obligeant la pose d'une vanne sur la dépression pour moduler celle-ci et donc la puissance de l'hydrovac! Pour ce qui est du maitre cylindre je reste avec celui d'origine car d'une je l'avais déjà acheté et de deux je souhaite quand même conserver le maximun de piéces d'origine ( malgrés cet hydrovac!) Quand j'aurais fini le compartiment coffre avant je mettrai d'autres photos car je dois adapter aussi la goulotte de réservoir , mon tuyau de dépression me gêne un peu , mais bon je vais y arriver.... amicalement gennaro
  25. 1 point
    Sur ma R8S j' ai trouvé chez RENAULT la batterie d' origine à 90e et la réf est: REF: 77 01 404 194.
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