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  1. 2 points
    1. Une dynamo a un sens de rotation imposé qui est matérialisé par une flèche gravée sur le corps, donc rotation horaire ou anti-horaire. 2. Une dynamo est appairée avec son régulateur, c'est la raison pour laquelle il ne faut pas jouer à l'apprenti-sorcier en couplant une dynamo avec un régulateur dont on ignore la provenance (fut-il neuf de chez neuf), sauf à trouver un électricien auto qui va "accorder" le régulateur de tension, le limiteur d'intensité et le conjoncteur-disjoncteur avec la dynamo. Là, il n'y aura pas/plus de problème. En 2021, bon courage pour trouver un électricien auto... 3. Avant de vouer aux gémonies une dynamo qui s'est mise en grève, il faut savoir qu'une dynamo perd sa rémanence après une inactivité prolongée, en d'autres termes, elle ne charge plus. Il convient alors de lui rendre sa rémanence et tout rentre dans l'ordre. Pour cela : Tu vas te confectionner un fil volant (issu d'un faisceau électrique de voiture) muni à chaque extrémité d'une petite pince croco, une longueur de fil de 60/70 cm suffira. Tu vas démarrer le moteur et aller chercher un (+) sur ton démarreur avec une des deux pinces croco, Attention de ne pas te brûler la main sur le collecteur d'ECH. En tenant l'autre pince croco entre tes doigts et en faisant gaffe de ne pas toucher une masse (!), tu vas titiller la borne EXCIT sur la dynamo avec la pince croco . Si tu vois des petites étincelles, c'est bon ! Tu titilles deux ou trois fois la borne EXCIT et tu arrêtes. Nota : ne jamais mettre la borne EXCIT à la masse ! Une dynamo ne chargeant pas au ralenti, tu ne devrais pas constater une baisse de régime de ralenti. Ensuite, il faut rouler et tu constateras l'effectivité ou non de la charge de la dynamo, par exemple avec l'intensité des phares ou la "patate" de ta batterie lors d'un prochain démarrage. Si pas, c'est soit la dynamo qui est en grève (charbons ?), soit un des 3 composants du régulateur : RT, LI ou CD... ou les deux équipements ensemble. Le petit fil de 70 cm avec les pinces croco que tu t'es confectionné va trouver refuge dans ta boite à gants, tu seras content de le trouver le jour où mémère fera un caprice... Enfin, j'ai bien compris que l'alternateur n'avait pas tes faveurs. Sur ma R8, je ne me suis pas encore mis sur le sujet mais dès que je le peux, je vire la dynamo et le régulateur et je les remplace par un alternateur, ce sera le jour et la nuit !!!
  2. 2 points
    Merci pour vos encouragements. Elle devra ressembler à celle que j'avais en 1980 et qui avait participé à des rallyes locaux comme Les Cévennes ( qui je crois ne s'appelait pas ainsi à l'époque) Les Garrigues et l'Esculape. Sur cette photo, fraichement mariés, nous nous amusons sur une petite route enneigée du N-E Lozère
  3. 2 points
    Petite rencontre avec Jean luc super sympa !!! Mais il avait pas pris son casque donc pas de ballade en passager ! pour les roues, en 6 pouces comme j'était je boudinait les flanc, en 7 pouces j'ai des flancs droit ;) petit récap du week-end Très bien passé juste encore quelques bricoles mais la base est enfin fiable !! j'ai juste eu un soucis de carburation a cause de l'altitude (1200m au lieu 400m chez nous) et une fissure sur une pipe ADM (maladie sur les 1600, ça a été ressouder) et la pate de la tubulure d'échappement qui a cassé mais c'est ressouder et mis sur silentbloc! un peu de photo et une petite vidéo pour finir ! voilà pour les photos, j'ai pas personnellement fait des photos et la petite vidéo :
  4. 2 points
  5. 1 point
    Merci pour ton conseil. L'autre est nickel, mais je vais mettre un neuf également. A 15 euros pièce c'est pas ruineux.
  6. 1 point
    Ça doit être rare une 8 par là bas?! Bienvenue parmi nous
  7. 1 point
    et oui les pièces se font de plus en plus rare alors si on peut avoir un peu d'avance et puis si on peut en sauver une de plus : pourquoi pas
  8. 1 point
    Concernant le circuit d'eau, conseil d'un ancien réparateur de radiateur.... tu vidange le tout, tu passes le jet d'eau dans le radiateur moteur et les durites chauffage en position "air chaud" que tu auras retirées de la pompe à eau jusqu'à avoir de l'eau claire, tu vires ton calorstat temporairement, tu remontes le tout et pour un bon nettoyage tu dilues de la lessive (poudre) ST Marc dans de l'eau, tu remplies ton circuit et tu fais 10/20 kms... puis revidange
  9. 1 point
    salut Richard je te souhaite un joyeux anniversaire la journée s'annonce ensoleillée , je bois en coup a ta santé tu en as besoin ! une pensé pour Audrey qui te regarde de là haut je te dis à bientôt ,on se fera une ptite bouffe comme dans le temps et parler de cuisine " Gordini et R 8 " @ + , ton ami guyguess
  10. 1 point
    Bonsoir à tous, Et une deuxième pour moi, je pars la chercher demain matin Il s'agit d'une Major de 1970....... à suivre donc
  11. 1 point
    Bonsoir, Ce sera un chantier un peu comme celui de Ghazi, en tout cas bravo de vouloir sauver cette S. Et puis tu as l'air d'avoir tout le matos nécessaire, les connaissances et le temps étant retraité. Comme le dit Canonball, le problème avec la R8 en terme de carrosserie cest qu'ill y a très peu de refabrications à part la calandre 4 phares et le plancher avant. Petite question les autres R8 qu'on voit dans le "cimetière" sont aussi à vendre ? Bon courage. Maurice
  12. 1 point
    Salut Pascal 93 , j'ai mis du talc et nickel a+
  13. 1 point
    Après quelques coups de lustrant l'intérieur de jupe arrière est bien plus présentable...
  14. 1 point
    Perso oui si tu les as à un bon prix, de plus ils sont complets
  15. 1 point
    Bonjour tout le monde... j ai remonté l'ensemble de mes joints et autres lèches vitres et coulisses sur ma 8...pas de difficulté notoire si l'on fait bien attention. j'en ai profité pour nettoyer les vitres qui accumulaient 50 ans de crasse dans leur partie basse. idem pour le système de crémaillère,bien nettoyé ,soufflé ,graissé..les nouvelles coulisse bien huilées a la vaseline. .seul petit bémol au démontage ,le ressort escargot du remonte vitre a rendu l’âme et s'est cassé.. Nickel au remontage ,mais je galère quand même avec ces nouveaux lèches vitre extérieurs qui ont tendance a trop coller a la vitre et a se retourner... je vais essayer le talc pour les lubrifier, j ai essayé le wd 40, mais arrivé a un moment, ce dernier ne fait plus effet et le problème recommence.. de plus j ai bien dégraissé les vitres au vinaigre blanc donc le caoutchouc adhère bien....trop même
  16. 1 point
    C'est pas grave, ne t'inquiète pas ! C'est la phrase d'introduction du post qui prêtait - involontairement - à confusion.
  17. 1 point
    Bonjour, Malédiction vaincue! C'était un problème de synchro. J'avais du jeu entre l'axe des papillons et la tôle permettant de régler la synchro. Bon courage à ceux qui galère avec leur moteur. Bonne route
  18. 1 point
    Bonsoir à tous ,n'ayant pas récupéré les pièces pour les freins et bien rien ne se passe .......je profite encore de la 8 pour aller au boulot .Mais ce midi en arrivant à la maison ,en ouvrant ma porte conducteur ,celle ci est descendu de quelques centimètres d'un seul coup ! Verdict ,la charnière du bas dessoudée dans la porte ; Est ce que quelqu'un a déjà eu à réparer ce genre de problème ? Ce soir j'ai démonté la porte ,je démonterai le panneau int durant le w-e pour voir comment c'était soudé à l 'intérieur de la porte .Si un de vous a des photos d'une précédente réparation ,je suis preneur .Bonne soirée .
  19. 1 point
    Bonjour.. sale journée.. j ai démonté un morceau du tableau de bord pour voir ce qui se tramait au niveau des essuie glaces... cela provient de la pièce sur silentbloc a la sortie du moteur..il est a moitie décollé... et pour avoir accès a cette pièce,il faut soit démonter le moteur d’essuie glace ou tout descendre le tableau de bord... je ne me sent pas le courage ,surtout que j ai essayer de démonter le moteur par le compartiment avant (il y a 4 vis) mais impossible d'avoir accès a 2 d'entre elles par l’intérieur,il y a une espèce de protection en ferraille... bref coincé pour le moment... et je me suis galéré comme un rat mort pour remettre le câble de compteur..une galère sans nom ,j y ai passe 2 heures et moultes egratignures... haaa la joie des vieux machins
  20. 1 point
  21. 1 point
    Bon rallye à tous les participants ,ça fait un bien fou de réentendre les moteurs rugir et j'espère que l 'équipage de la 8 prendra plaisir sur ces magnifiques spéciales .
  22. 1 point
    bonjour... aujourd'hui mise en place de feux centraux.. belle galère..déjà il a été nécessaire d'enlever les affreux feux centraux qu'il y avait, ensuite le poly faisant 6mm, toutes les fixations ont du être revues,et il a fallu modifier un max les cuvelages,notamment faire sauter les collerettes tout autour afin de ne garder que le cerclage par lui même et l'ajuster. retailler les points de fixation..j y ai passé ma journée.depuis 7h00.je suis rincé et je me gratte de partout avec la poussière de poly et ce malgré une bonne douche. bonne fin de journée a tout le monde
  23. 1 point
    Salut à tous, J'ai finalisé les pièces pour le montage des gros freins sur la Renault 8 de papa. J'ai fabriqué un kit complet plug and play pour mettre au gout du jour le système de freinage complet (maître cylindre + étriers) Voici le détail du kit que j'ai fabriqué (tout en alu aéro) : - 2 cales support étriers de Clio phase 1 - 1 entretoise pour le maître cylindre de kangoo - 2 cales de centrage pour les disques de R16 - 2 adaptateurs de durites pour le maître cylindre de kangoo Papa va réaliser le montage pour vérifier que tout est ok et j'aurai ensuite quelques kits à vendre à prix d'ami pour ceux qui seraient intéressés !
  24. 1 point
    Superbe R8 Fasa . En espérant que tu nous fasses découvrir plein de détails de ce modèle bien méconnu chez nous . Merci
  25. 1 point
    ce joint etait initialement ce qu'on appellait du mastic "americain" une espèce de patte qui ne seche vraiment jamais et dont on se servait pour monter les éléments de carrosserie démontables, il est préferable aujourd'hui de faire le joint au mastic pu 1k, entre 2 tiros tu lisses au doigt pour une finition tip-top, et en noir bien entendu! par contre l'inconvénient c'est de devoir le refaire à chaque dépose des éléments. gennaro
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