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Showing content with the highest reputation since 06/05/2022 in all areas

  1. 3 points
    Bonjour à tous, petit récap de la montée historique de Chateauneuf dans la Loire 42 à la maison !! Le but était de se faire plaisir à côté de la maison pour voir si tout allait bien niveau châssis et surtout mécanique (fonctionnement moteur, températures, pression, pneu etc ... Et ben, tout était nickel ! Encore un léger point à trouver mais c'était peut être dû à la chaleur car elle me le faisait pas avant, quand je réaccélère franchement, elle a un petit boitement pendant 1s avec une petite crachette (engorgement ?, déjaugeage carbus ? huile malmenée ? vu que je pouvais enfin profiter pleinement de sa tenue de route) Mais ça empêchait pas de rouler et de se faire plaisir. On le voit pas trop sur la vidéo mais cette montée n'est pas rapide, elle est parfaite pour la Dauphine, plus de 25 virages sur 2.4 km !! j'ai jouer que de la 2 à la 4 eme vitesse, parfait ! d'abord les photos et après la vidéo. L'avantage des photos, c'est que l'on peux observer le travail des trains roulant et corriger les réglages si besoin. Par exemple, les roues ont du négatif, l'arrière comme les gordes mais aussi l'avant ici. Ce négatif ne doit pas être au hasard. La on voit bien que en appui, le pneu avant va travaillé entièrement, donc le régalage est bon. à l'arrière, on travail entièrement sur de très gros appui mais mériterai légèrement moins de négatif. Malheureusement, avec les trains de R8, il faudrait relever la caisse pour obtenir ce résultat ce qui est pas génial pour le centre de gravité. ça tire un peu sur les flans de pneus ! et un décomposé de virage aller la vidéo, vous me direz si elle est bien Ah j'oubliais, cette hiver, j'ai changer 2/3 bricoles : J'ai installé un vilebrequin classique mais allégé et équilibré à la place du 8 contrepoids. Ceci afin d'avoir un moteur plus réactif et "volatile" en accord avec la boite qui est courte et pour maximisé les réglages, je suis passé en carbu de 48 DCO SP neuf d'époque avec buse de 42 en accord avec mes conduit de culasse en 40 pour ne pas restreindre l'entrée.
  2. 2 points
    voici quelques photos des 30 ans de la Renault 8 datant de juin 92 cela s est deroule a reims sur 2 jours , j y est participe comme passager il y avait environ 50 Renault 8 et une Renault 10 la premiere photo a ete prise au musee auto de reims la seconde derriere la mairie de reims la troisieme chez Renault reims pont de vesle les autres photos au circuit de gueux
  3. 2 points
    30 ans déjà que le temps passe c'était un beau rassemblement j'aurai bien aimé y participer ça faisait 4 ans que j'avais mon permis et ma R10 mais bon a l'époque pas d'internet et pas trop d'info pour ce genre de rassemblement "pascal"
  4. 1 point
    je vous joins le photos de la voiture de mon beau père Robert comme j'ai marqué dans la présentation il n'est pas féru en informatique et encore moins des forums. je n'ai pas trop d'info sur l'auto. Si ce n'est qu'il se l'ai acheté a sa retraite il y a une dizaine d'année c'était son rêve.
  5. 1 point
    salut Jean Louis belle restau je reviendrai vers toi quand j'attaquerai celle que j'ai dans mon garage ça vieilli mal ces auto là et elle est mangé par la rouille
  6. 1 point
    Tu as une bonne mémoire Jacques , je ne me souvenais plus du rallye énigme du samedi après midi ta dernière photo à été prise au parc expo de Reims ou à lieu le salon du mois de mars
  7. 1 point
    Un monsieur bien connu s'est installé à bord et m'a félicité pour la restauration de la voiture.
  8. 1 point
    Bonjour à tous moi c’est Christophe merci de me compter parmi vous je viens de récupérer 2 caisses de Renault 8 s que j’aimerais rénové pas mal de boulot mais trop passionné merci à tous
  9. 1 point
    j'en ai sur la mienne. on va dire que ça va.......mais sans plus.
  10. 1 point
    Après « investigations » je me réponds à moi-même : oui, la R8 TS montait un silencieux spécifique qui permettait une meilleure « respiration » car le tube de sortie, plus gros, avait le même diamètre que celui de l’entrée et ce tube était aussi plus long que celui de la R8 « normale » et surtout il possédait des raidisseurs dans les jonctions des deux tubes avec le corps. Sa sonorité, très spéciale, était très appréciée par les fans. Aujourd’hui il est pratiquement introuvable et coute une fortune (350 euros). https://pepepiezas.com/Renault-8-10/4348-silencioso-escape-Renault-8-ts.html
  11. 1 point
    salut à tous, sur la mienne il y avait vraisemblablement un rétro conducteur vissé sur la portière et qui a disparu au profit d'un rétro à pince Cipa. et la fixation sur la portière c'était avec des chevilles métalliques avec un écrou au fond, entraxe 54mm j'ai monté des nouveaux rétros reçus aujourd'hui en réutilisant la cheville du trou arrière conducteur et en en reperçant un autre, entraxe 65. et positionnement à l'identique à droite en perçant les 2 trous
  12. 1 point
    toute une époque
  13. 1 point
    Comment gagner une R8 ou une Dauphine Gordini neuve avec Monsavon 😉 !
  14. 1 point
    Bonjour. J'ai eut le même soucis sur un Buffalo. Un vieux briscar du Buffalo ma dit que c'est la gaine du câble d'embrayage qui est trop tendue entre ses deux arrêts. J'ai remis une calle pour que la gaine soit plus lâche et depuis plus de problème. Alex
  15. 1 point
    bonjour sur les miens aussi la visibilité n'est pas top mais c'est tellement plus joli les obus
  16. 1 point
    Sur la mienne il y a eu plusieurs montages, mais celui d'origine est là où le rétro est fixé. Le trait horizontal rouge mesure 7cm (axe de la vis avant au bord de la porte). Le trait vertical jaune mesure 5 cm (axe de la vis au pli haut de la porte). La vis arrière est elle aussi à 5cm (cachée par le rétro, axe de la vis au pli haut de la porte). Si les trous ont été bouchés, peut être qu'en regardant à l'intérieur de la porte on verra où ils se trouvaient exactement ? Canonball95
  17. 1 point
    Bonjour à Tous : les infos de Jean Marc sont justes : j'ai arrêté le projet Groupe 5 à cause des Gens de la FFSA qui induisent en erreur (après avoir eu un entretien avec eux pourtant.... ils m'ont dégoutté!!!!).....alors j'ai décidé de rouler pour le seul plaisir avec cette R8 homologuée 9cv .....qui avait certainement couru à la bonne époque en groupe 5 !!!! J'avais remonté un moteur 1600 16 s de Mégane avec carbus 40 DCOE,allumage électronique,échappement 4 en 1 et silencieux Sport,bas moteur allégé et équilibré.....130 cv pour 17mkg de couple....elle marchait le feu de Dieu et je l'ai vendue suite à des soucis familiaux comme on dit !!! Elle est passée dans Berlinette Mag sur 2 magazines différents (reportage de 10 pages...) et sur Vintage Racers....et toute la restauration est sur le site VHC Passion titre reconstruction d'une Renault 8 pour courir en VHC"........ ..les groupe et tous les constructeurs sans patente dérangent ces Messieurs de la FFSA.....pour lesquels nous ne sommes que des" animateurs de Kermesse".....ce sont leurs paroles..... Aujourd'hui,je commence d'aller un peu mieux et je me reconstruis doucement......je vais bientôt rerouler en Dauphine Quéron....je la finis!!! (j'ai dû vendre aussi ma Dauphine Strakit homologuée 9cv et ma Clio RS Gordini 204cv....) Voici la R8 finie en rallye,à l'Anguison où règne une vraie catégorie "Loisir" dont je m'occupe.....et ma nouvelle Quéron qui roulera bientôt.... Je suis joignable au 0682051847 pour ceux qui souhaitent de longues conversations....Amitiés à Toutes et à Tous....Serge.
  18. 1 point
    Merci pour cette précision sur la difference entre bols et demies coquilles. C'est bien utile pour les nocives comme moi. Dans ma réponse à Kawa 11100 je parlais bien des bols quand j'évoquais les demies-coquilles. Désolé Kawa si je t'ai induit en erreur.
  19. 1 point
    bonsoir comme vous je n'ai pas fait gaffe aux couleurs des coquilles ça doit avoir une importance mais je ne sais pas laquelle comme j'ai modifier ma bv de 4 en 5 j'ai refait tous les réglages du coup c'est peut être pas important "pascal"
  20. 1 point
    ça a été mis sur le post de la dauph. Je dévoillerai pas tout car c'est un copain qui a trouver et le fait. Même si il est comme moi, par respect pour lui je peux pas tout dire. Dans le principe, usinage d'une bague du diamètre des cannelures. Passage sur l'arbre et ensuite, pressage de cette bague (pressage circulaire) pour lui faire diminuer en diamètre et se serrer sur l'axe Ensuite usinage de finition a la côte du roulement. Comme c'est un roulement de guidage, il n'y a pas d'efforts axiaux, pas besoin de souder Dans la trompette, usinage de l'interieur et usinage d'une bague a la côte du roulement. Et voilà
  21. 1 point
    Bonjour, Attention la bague doit être soudée par un cordon continu sur le support de roulement. En serrant les 3 écrous de 10 on tire sur le support de roulement, les mini points de soudure lâchent et la bague sort de son logement même si elle a été montée à la presse. Jean-Marc 77
  22. 1 point
    Bonsoir, pour les 4,5" de 8G et 8S, j'ai pu observer aussi qu'il existe 2 possibilités pour tenir le centre: 1- avec des rivets 3x4 (les plus répandues). 2-soudé, avec un déport visuellement un tout petit peu plus important que sur celle qui est rivetée. Les voici
  23. 1 point
    Voici une photo qui doit dater de 72-74. Les jantes de la 204 de mes parents étaient réalisées par un agent Peugeot et son frère près de Nancy par dépointage et soudure, pour pouvoir élargir la monte et passer en 13 '... (on ne rigole pas sur l'affreux survet et les boots )
  24. 1 point
    Bonsoir, pour ce qui est de la "précontrainte" des roulements de différenciel, si il n'y a pas eu d'intervention sur la BV, le fait de les remonter ne changera rien (pour autant que tout était OK avant démontage!!!) Pour ce qui est de "G et D" le mieux ( le plus rapide et simple) est de déposer le carter d'embrayage, montage "à blanc" des supports munis de leur joint (essaye rouge à D et blanc à G...) tu serres progressivement les écrous de fixation (3 suffisent) et contrôles le jeu de denture "courronne/pignon" qui doit-être d'un bon dixième de mm .Si tu constate un "dur" ou un jeu exessif tu inverses les supports et tu répètes l'opération (pour être certain de ton travail!!!) Cdlmt, Michel.
  25. 1 point
    Salut, C'est simple. Sur une des demi coquilles. Du côté BV tu as un trait ( une sur-épaisseur ) Ce repère est orienté au dessus.
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