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  1. 1 point
    ça fait du bien .
  2. 1 point
    et oui ! pour ma part quand je fabrique mes pièces ou pièces clients , je ne vais pas jusqu'à ce type de polissage , mes mon pote et aussi fou de toi et regarde aussi le détail du cache culbuteur avec a droite un reniflard usiné et poli ainsi que les fixation du cache , moi je fait du fonctionnel et d'autre font de l'art déco
  3. 1 point
    il l'a brade a 35 000€ plus 1 mètre cube de pièces ; effectivement le moteur fait déjà 15 000€
  4. 1 point
    Salut Oliv, Oui, j'irais même jusqu'à dire que c'est là que tout à commencé !
  5. 1 point
    pour les 24 heures et autre , car il y a 8 épreuve enduro , de 6 a 24 heures , France , Angleterre , Allemagne et bien sur Belgique (frite et bière) les auto ont un moteur 850 RT et boite de vitesse séquentiel mon auto en en court de fabrication , mais voici la carrosserie que j'ai commandé , en l'occurrence celle de l'auto qui a fait la pole en 2019
  6. 1 point
    c'est en allant a cette bourse et expo que j'ai connu le resto !!...
  7. 1 point
    la dernière jaune parue, avec ses ailes gonflées et tout le toutim est trop bidouillée a mon gout.. Autrement il y a une autre solution. Une concession Renault doit bien en avoir une neuve en stock. C'est bon je sors.
  8. 1 point
    bonjour les sorciers , parfois quand je vous lit , oups j'ai peur , mais bon a chacun son budget et ses compétences si je peu me permettre pour la couronne je l'es rectifier au diamètre de 157 mm tolérance 0 - 0,5 car je ne touche pas au carter de BV (très fragile) et supportant les transmissions pour le différenciel , je prends un R21 (es ou die) ils sont a 4 satellites , mais surtout avec une fonderie qui vous permettent en toute sécurité d'usiner le passage du roulement pour la rectification des couronne , je me suis fabriqué un support meule et montage sur le tour , si vous avez un soucis ou besoin , pas de problème , la poste fonctionne pour les les sorties planitiaires , je les modifie leurs longueur en rectification ,frettage et soudure tig BV 6 rapports en photos
  9. 1 point
    Pourquoi en sucette ? Nous cherchons seulement à t'éclairer dans tes recherches. Maintenant si cela ne t'intéresses pas...
  10. 1 point
    Voilà, voilà... Encore merci @Autobleu90
  11. 1 point
    après un repas chez Bénureau... https://www.restaurantbenureau.com/nos-menus-individuels/
  12. 1 point
    sans problème après le confinement
  13. 1 point
    Aujourd'hui pas fait grand chose avec ce temps pluvieux. J'ai trouvé un jaune OR pour les liserés , mais il est un peu trop liquide a mon gout. Je sais pas si on peux le rendre plus épais Ensuite, puisque la pluie ne s'arrête pas, je vais pas attendre la semaine prochaine, je bosse. Donc je me monte une tante L'avantage étant que il y a peu de poussière pendant ces temps la. et j'ai eu du bol, un court rayon de soleil m'a chauffé sous la tente ce qui a permit d'enlever un peu d'humidité Ce qui est a peindre, certains sont des morceaux repris. je la trouve pas trop mal réussit Et voilà. en tout cas, mieux que la première fournée. Il reste bien 2-3 poussières mais avec un petit coup de polish ça devrait le faire Ensuite, commencement du montage pour faire de la place ! montage des graisseurs de roue J'ai dû enlever de la peinture sur une jante car ils avaient peint la ou les mâchoires de freins viennent en contact. il y a une bonne couche d'EPOXY et ça tient bien ! Et assemblage des 2 roues avec de la graisse toute neuve et en quantité. C'est reparti pour un moment ! j'ai ensuite monté les graisseurs de fourche. longue histoire, je doit retaraudé les trous a chaque fois et c'est assez rigide. bon au moins c'est de la qualité je me plaint pas. J'ai oublié de faire des photos. J'ai pas pu mieux en monté, les boulons et autres étaient en peinture. mais demain, grosse journée montage !
  14. 1 point
    Bonjour... alors j ai aussi d'autres passions hormis la collectionnite de petites voitures dont voici une partie...Norev,dinky,scalextric,scratch perso... il manque la vitrine des "jouef" et encore des dinky...
  15. 1 point
    effectivement,cela peut s’avérer utile...merci du tuyau
  16. 1 point
    Vaut mieux avancer doucement,je te rejoint cela fait 8 jours que je suis autour de ma moderne pour changer le joint couvre culasse et les bougies,bref,j'ai encore 10 jours devant moi Sinon pas mal ce projet de passer ton ventilo de chauffage en 2 vitesses,tu peux développer? Pour les nuls comme moi en élect auto ça peut être intéressant
  17. 1 point
    bonsoir j'avance doucement travail de ces derniers jours nettoyage du ventilo de chauffage et modification pour avoir 2 vitesses changement du moteur d'essuie glace a 1 vitesse pour un à 2 vitesses quelques recherches sur le net m'ont permis de savoir que c'était un de 304 (j'avais ça a trainer dans mes boites ) le plus dur à été de trouver le branchement je ferais des photos demain j'ai viré le capot en plastique pour lui remettre le capot en alu que j'avais poli réductions des jeux dans les axes de rotation du mécanisme tout ça c'est long bonne soirée "pascal"
  18. 1 point
    Je reprends: Donc après avoir vu la jaune, direction le 47 (et oui 2 dans le même département). Pour info la dernière annonce pour cette voiture disait: Vend R12 Gordini contrôle vierge récent, caisse super saine, dernière annonce avant ferraillage vente en pièces détachées ???? A quoi s'attendre (humour) ? Bref après un échange par mail je reçois des photos, mais mon interlocuteur n'était pas très bavard (réponse à mes questions juste par oui ou par non). Mais vu les photos alléchantes le RDV fut pris. Arrivé sur place, dans un garage de 150 m2, se trouvait une 205 Rallye (une vraie), une R5 Alpine Turbo (en restauration), (ça va plaire à Simcaemile) une Rallye 3 (on la vois recouverte sur une des photos) sans son moteur car en préparation carrosserie et la R12 G. Wahou ! Le propriétaire retraité et carrossier de métier n'était pas plus bavard que par mail, un peu bourru (il nous a avoué lui même qu'il l'était), cash, mais au fond très gentil. Je vous ai dit important le contact. 3 ans plus tôt, il avait acheté la voiture telle que je vous l'ai mise en photo dans le précédent post et tout le reste en pièces détachées et en cartons. Il a mis 1 an pour la refaire, avec l'aide d'un ami à lui mécanicien et un électricien auto (eux aussi de métier). Il la vendait car il roulait très peu avec, car il n'aimait pas son comportement, complètement différent bien sur de la Rallye 3. Et il nous a avoué qu'il prenait plus de plaisir à refaire les carrosseries que de rouler avec. Au moment où nous y sommes allés il venait de finir une 203 et là il était sur une Traction. Comme pour les autres j'ai bien sur ausculter la voiture sous tous ses angles et pris des photos. Niveau carrosserie, j'ai passé un aimant faible partout et surtout aux points de rouille stratégique. L'aimant adhérait partout. Dessous idem que dessus. Pour le moteur il a été ouvert, changement des coussinets, des segments, de tous les joints et déglaçage des chemises. La boîte a été ouverte, mais rien d'anormal. Pour l'intérieur il est en super état et les assises très bonnes. Ce ne sont pas les sièges correspondant à sa monte d'origine, mais là inutile de chipoter vu l'état. Les seuls problèmes apparents était: - la ligne d'échappement qui n'avait pas de pot de détente et le moteur ne tournait pas, de ce fait, comme il aurait du. De plus elle faisait un boucan, à un point tel qu'on n'entendais à peine les cornets aspirer. - L'absence de facture des pièces moteur changées. - L'absence de volant Quillery. - L'absence de la tôle de protection sous moteur. - Les ceintures à enrouleurs montés sur les modèles de 1974. - les feux de reculs (provenant du 5TS et non 12G, mais qui fonctionnent). Mais il y avait une anomalie sur la voiture que j'ai eu peine à trouver. Peut être que les connaisseurs le verront. En fait les 12G jusqu'au n° 2100 avait les descentes de pavillon arrières lisses (alors qu'à partir du n° 2101, il y avait une arrête, photo n°1). J'ai essayé d'expliquer cela au propriétaire qui ne connaissait pas cette subtilité et qui ne comprenait pas ce que je voulais lui dire. Il s'est un peu braqué. Du coup, je lui ai dit qu'en rentrant je lui ferais des photos des 2 modèles avec la référence des pièces et des numéros sortie du PR 12G. Avant de partir, je lui ai montré la restau de la 8G et il me dit "vous avez dessouder la jupe arrière pour sortir le moteur". Il n'a jamais voulu croire que la jupe n'était pas soudée. Il a téléphoné à un de ses copain pour lui demander et qui lui a confirmer ce que j'avais dit. Et bien après avoir raccrocher, il nous a dit qu'effectivement il lui avait dit que ça n'était pas soudé, mais qu'il n'était pas convaincu. Borné, le garçon ! Mais ça a eu le mérite de le dérider. Donc après être rentré je lui ai envoyé les éléments relatif au panneaux de carrosserie et il a admis qu'il avait 70 ans et 50 ans de métier et qu'il en apprenait encore. De là, je lui ai fait un mail de 2 pages pour lui exposer les nombreux points positifs et les quelques points négatifs et je lui ai fait une proposition. Le lendemain, j'avais son acceptation au prix demandé. Il m'a rappelé pour me dire, qu'il avait oublié de me dire que le Mastervac, n'était pas celui d'origine mais celui d'un 12 TS car il n'en trouvait pas un neuf et m'a demandé si ça remettait en cause notre accord. Bien sur que non, mais parce que son attitude était avenante (pas comme celui de la jaune). Il s'est dans le même temps renseigné auprès de différents fournisseur et a fini par trouver des refaits. De mon côté j'ai eu une chance incroyable, mais je vous expliquerais ce qui m'est arrivé plus tard. Je suis donc depuis hier propriétaire de cette R12 Gordini, avec très peu de choses à faire dessus (ça va me changer) et content de compléter la série des Gordini. Allez place aux photos que vous attendez... Canonball95
  19. 1 point
    Bonsoir, oui de très nombreux éléments spécifiques manquent ou sont non conformes : - cerclages des phares centraux d'Estafette - pas de compresseur de klaxon - pas d'insert pour bocal de frein dans le capot - tableau de bord phase 1 alors qu'elle est de 1970 - poignée de maintien fixée avec des vis BTR - sièges avant inclinables et non couchettes certainement sans les supports tubulaires Gordini - pas de baguette chromée sur les panneaux de portes avant - jantes acier R8 normale - pas de tôle protection moteur - pas vu de radiateur d'huile - la goulotte d'essence remontée n'est pas de R8G et de ce fait ne peut être fixée correctement sur l'hydrovac. et bien sûr moteur 840 au lieu du 812. Et sans doute beaucoup d'autres choses à découvrir en inspectant sur place la voiture. Le remontage de l'intérieur laisse rêveur aucun insonorisant n'étant posé. A mon avis elle vaut au maximum 30 000 euros : 25 000 + 5 000 (carte grise Gordini). L'acheteur si la vente a réellement eu lieu s'est bien fait avoir. Maurice
  20. 1 point
    Bonsoir la communauté, Pour ta vis M6 tu ne l'auras pas avec un extracteur, tu vas avoir la vis et l'extracteur à sortir car trop petit, et ta vis est soudée par l'alumine, donc peine perdue!! Il te reste à prendre un pointeau bien pointer au centre hyper précis, te munir une perceuse portative un foret de 3 mm percer en guidant pour rester au centre, le problème que tu rencontres est que tu as du métal tendre, et du très dur, donc ton foret veut dériver vers le tendre. voilà pourquoi le 3 mm voir 2.5 mm et de plus tu pourras mieux guider après perçage " centré" monter un foret de 4mm,faire un passage, terminer avec le 5mm, Pourquoi le 5mm ( c'est le diamètre moins le pas) te munir d'un tourne à gauche et d'une boite de taraud de 6 mm X100 (pas) bien commencer avec l'ébaucheur, l'intermédiaire, le finisseur. Avant de tarauder prendre une pointe à tracer pour essayer de sortir les premiers filets de façon que le taraud prenne dans le pas d'origine. voilà, tu as la gamme d'usinage à toi de jouer. """RESTE AU CENTRE""" Bonne soirée, JPB
  21. 1 point
    le top, amortisseurs de mini a gaz réglables, 36 position de la pompe a velo au tube rigide, y a de quoi trouver son bonheur pour moins de 300e les 4, pour l'avant les même mais en version courts. montage sans aucunes modif.
  22. 1 point
    faut s'y faire ,elle sert a rien
  23. 1 point
    Est ce que le risque est moindre avec des silentblocs d'origine RENAULT et non de la refabrication?
  24. 1 point
    salut a tous, je me souviens qu'a la bonne epoque, il y a eu un Proto en vendee avec, tenez-vous bien, des jantes polyester, pour avoir plus de renseignements il faudrait contacter Mr Marionneau (grosse auto-ecole a la Roche sur Yon), je ne sais plus si c'est jacques ou son frere qui avait monte ces jantes avec l'un de leur moniteur.
  25. 1 point
    Pour les excentriques des tirants tu les présentes sur leurs emplacements puis tu les tournes. Tu verras qu'à un moment donné ils vont naturellement ce retrouver en bonne position, tu forces légèrement pour les faire rentrer dans les logements, tu mets la rondelle Bellevile et tu bloques avec la clef de 19 qui va bien!!
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