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  1. Bonjour, Quelles sont les valeurs d’avance à l’allumage et écartement des vis pour le 1289 dans une configuration R12 TS. L’arbre à cames est un 810 30. L’allumeur sera celui monté sur les V85 avec la courbe du V85. La culasse est abaissée à 71,8. Seul le carbu et la pipe sont restés d’origine Estafette 43ch car dans un premier temps, le moteur tournera sur banc. Pas besoin de puissance, seulement le faire tourner et le présenter. Merci pour vos informations.
  2. Bonjour, J'ai installé un allumeur electronique 123ignition, j'ai également la possibilité de choisir deux courbes. Actuellement je suis sur la courbe d'origine dans les deux cas. J'ai trouvé un dossier avec une discution sur le sujet des allumeurs electroniques mais au final je me demandais si quelqu'un avait déjà utilisé 123TUNE. Si oui est-ce qu'il existe quelque part, je n'ai pas trouvé des fichiers xml avec différentes config selon l'utilisation et le rendu attendu ou juste une amélioration globale, ralenti, etc... Quelle marge as-t'on par rapport à l'origine dans les tests pour ne pas tuer notre brave moteur ? Et si pas de fichier xml, si quelqu'un a des valeurs que je puisse essayer pour un deuxième point de départ en plus de l'origine. Merci Bonne soirée et bon week end
  3. gpdesail

    ALLUMAGE Allumeur: R230 R8G

    bonsoir aujourd'hui impossible de démarrer mon moteur (R8G) après avoir tout vérifié j'ai démonté l'allumeur et là surprise il est en très mauvais état. est ce qu'on trouve des pièces pour le refaire entièrement ? merci pour vos réponses
  4. salut a tous un d entre vous peut il me dire s il existe. un modèle d allumeur . qui ce monte sur un 5 a atmo impossible trouver celui origine merci a vous
  5. Bonjour, Sur ma R8 Fasa j’ai testé aujourd’hui un allumeur SEV en super bon état que je vais garder comme secours dans le coffre. J’ai d’abord calé l’avance comme prescrit par Renault et donc comme il l’était mon allumeur d’origine FEMSA, c’est-à-dire repère de la poulie sur repère avec trou rond du couvercle de distribution. Or, test en route fait, le moteur s’est montré pas trop vif. Alors j’ai ensuite fait un calage a l’oreille en tournant à gauche l’allumeur jusqu’obtenir le nombre max de tours du moteur puis je suis revenu juste un poil à droite et là, surprise, vérification a la lampe faite, il s’avère que le repère de la poulie se situe environ 8mm avant même de la plaquette de la distribution pour un régime "idéal" du moteur au ralenti. Quelqu’un aurait une explication à ceci ? Je précise que les SEV n’avaient pas été montes en Espagne sur les R8, seulement FEMSA et Bosch.
  6. Charlie1135

    ALLUMAGE Bougies: Type pour R8G

    S.V.P. quelle est le meilleur, par Votre experience, entre bougie Champion N2G et N3G pour R8G 1255 cc Merci salut a tous charlie
  7. Bonjour à tous, Vous pouvez améliorer très facilement votre allumage classique à rupteurs (vis platinées) par l'adjonction d'un petit module électronique transistorisé, ceci pour quelques € seulement (environ 10/15 € en occasion) Dans une auto-casse, cherchez une RENAULT Super 5 ou Express essence, le petit boîtier est vissé sur le tablier coté chauffeur dans le compartiment moteur. Il est inscrit dessus gCARTIER 02345 ou 02346 - Made in France :grandmaitre: Démontez le boitier et récupérer le faisceau de fils complet avec son connecteur, vous n'avez pas besoin de la bobine Le montage est simple à réaliser et reste facilement réversible, toutefois cette modification ne fait qu'améliorer l'allumage existant mais ne pourra pas combler des problèmes liés à des pièces défaillantes dans la chaîne d'allumage. Câblage du boitier gCARTIER On conservera les rupteurs et le condensateur ainsi que tous les branchements d'origine (sauf le fil RUP Bobine / RUP ALLUMEUR que l'on débranche coté allumeur) Borne N°1 : BRUN > à brancher en parallèle sur la borne RUP de la Bobine Borne N°2 : JAUNE > à brancher en parallèle sur la borne +BAT de la Bobine Borne N°2 : JAUNE > ce fil est en double (pontage) il n'est pas utilisé pour notre montage Borne N°3 : Gros SAUMON > à brancher directement sur le plot RUP de l'ALLUMEUR. Pour effectuer le branchement il faudra déposer le fil d'origine RUP Bobine / RUP ALLUMEUR (en vert sur le plan) Borne N°4 : NOIR > Masse à brancher sous la vis de fixation du boitier, faites une bonne masse. Borne N°5 : > Réserve, pas de fil connecté au module. En cas de panne du boitier on revient en un tour de main au branchement d'origine. Pour cela utiliser ce type de cosses pour connecter le fil qui va à l'allumeur Connecteur mâle coté module Connecteur femelle Sortie des fils du connecteur femelle Avantage : - Le module gCartier permet de soulager les vis platinées, les rupteurs ne commutent plus que 0,2 Ampères au lieu de 3 Ampères, en conséquence leur durée de vie devient quasi illimitée. - Plus de panne liée au condensateur, il devient inutile. - Cout du matériel très faible - Mis en oeuvre facile sans modification importante du branchement d'origine - Améliore le démarrage à froid et à chaud - Compatible avec l'utilisation d'un compte-tours - Baisse de la consommation d'essence - En cas de panne du module il suffit de rebrancher le fil d'origine RUP Bobine / RUP ALLUMEUR Inconvénient: Pas d'origine ... ++
  8. flondine

    ALLUMAGE Allumeur: Masselotte

    Bonjour et merci a tou pour votre accueil. Je vais découvrir tout ce que vous echangez a propos de notre passion commune. J'en profite pour vous faire part de ma recherche actuelle. Un allumeur Ducellier type 4075A -A67, C34 de Floride S; ou un jeux de masselotte suivant photo jointe Merci d'avance de me contacter sur mon adresse mail flondine.michel@gmail.com, si vous êtes vendeur de ce type de pièce. Cordialement Christian
  9. Bonjour. Je viens de découvrir cela sur un site. Qu'en pensez-vous ? Cela me semble intéressant. Bonne journée. www.poitouretroelec.fr allumage transistorisé PRE, fabriqué par nos soins
  10. Bonjour a tous je suis en train d essayer de reconditionner entièrement mon allumeur SEV sur ma 1R132 , 1108cm3 , je ne sais pas comment démonter la couronne sur billes qui guide le plateau en rotation pour le sortir de l'allumeur, avez vous déjà été confronté a ce problème ? Comment faire ?
  11. Après une longue absence, je reviens sur le sujet. J'ai redémonté mon allumeur et révisé soigneusement toutes les pièces. Rattrapé les jeux axiaux et sur les axes des masselottes. Nettoyage avec soin, graissage. J'ai préparé un deuxième allumeur. Volontairement je n'ai pas monté mes ressorts. J'ai noté les références des cames. En vacance dans la région d'Avignon, direction chez Elecancêtres. Je leur donne mes 2 allumeurs et leur demande de les contrôler, la fourniture des ressorts et en finale un réglage du développement. J'ai tenue à récupérer toutes les pièces qu'il serait amené à changer. Accueil très sympa et visite du site. Rencontre d'Alain, pas avare d'infos. Depuis 1 an, Elecancêtres veut développer la remise en état des allumeurs des particuliers. Il me donne rv dans 2 jours 2 jours plus tard, je repasse chez Elecancêtres. Un allumeurs est passés au banc en ma présence. Nikel avec les valeurs Ducelier. Pour le deuxième, en cours de remontage, Alain me donne une belle info pour contrôler la position du doigt. Couper une tête de delco pour voir. Tout bêtement. Cela va me servir pour le remontage de mes autres allumeurs. Passage au banc, le développement est conforme. Les cames ont été remplacées par les leurs. Le haricot qq peut modifié pour compenser les nouvelles essences, ce qui correspondrait au 2 ou 3 degrés à mettre en plus au calage...Avec leur came pas besoin de modifier le calage...... Avant le remontage sur moteur, je démonte soigneusement l'allumeur, pour voir. Le montage des bagues d'usure ne me plait pas. Je les remet comme à l'origine, je peaufine le remontage. Montage sur le moteur et calage à l'origine,0/+1. Démarrage, ralenti à froid 700tr sans pb. Je n'y arrivais pas avant. Je le remonte à 1100 et go pour un essai sur des routes connues. Les sensations sont là, le moteur monte bien en régime, prend ses 8000 sans détour. J'ai du mal à faire la différence. Bon augure. En rentrant je prend la lampe strobo. Contrôle de la courbe, relevé des points. Max à 29 pour 5000 Par comparaison à ma courbe, la première pente est plus droite, on voit un bossage, due à leur modif de came semblerait il, la deuxième pente est identique. ça va dans le bon sens. Autre avantage, mon point de calage et beaucoup plus stable. A suivre dans le tps. A l'occasion je remonterai ma came et mes ressorts pour voir.....me reste à trouver un banc en local.....
  12. Bonjour, sur certaines vis platinées de refabrication, le toucheau même en ayant graisser la piste, il s'use très vite. Sur ma 1200 S 200 kms. Maintenant je monte des vis d'époque que je trouve dans les bourses.
  13. Bonjour tout le monde, j'avais une question allumage, Quelqu'un a il déjà installé ça ?
  14. Serpico1956

    ALLUMAGE Condensateur: Il grille fréquemment

    bonjour a tous petit probleme de condensateur il grille fréquemment je ne vois pas d ou vient le probleme . donc avez vous une solution pour remplacer par de l électronique merci
  15. bjr je n'arrete pas de changer le condensateur sur ma RENAULT 8 . ( environ toutes les 1000 kms ), pourtant a chaque fois je met un kit vis platinés condensateur neuf . qui pourra m'aider a trouver la panne ? merci d'avance
  16. raphdu33

    ALLUMAGE Allumeur: 123ignition pour moteur R5A

    Bonjour à tous Voilà mon premier sujet ! Nous sommes en train de finaliser la restauration de notre A110. Moteur R5 ALPINE et 2 WEBER 40dcoe. Allumage 123 ignition R5 ALPINE. AAC d'origine. 1) Quelqu'un a t'il les courbes pour cette configuration ? 2) J'ai vu que vous avez évoqués des problèmes de compatibilités de fil de bougies résistif avec les bougies. Comment on c'est si mes fils et si l'alluleur 123 sont résistif ? Pour information mes câbles sont rouges. 3) Pour les bougies on parle d'un R de marqué dessus c est ça ? En effet mon étincelle est inexistante. Je vous envoie la photo du compartiment ce soir avec la liste des éléments montés (bougies, fils bobine, bobine). Merci pour votre aide précieuse. À très vite.
  17. Bonjour , J'ai un souci, mineur mais qui me bloque pour avancer... Je possède un moteur Cléon B14-4E et je suis perdu pour l'avance a l'allumage plusieurs possibilité s'offre a moi mais pas pour ce moteur B14-4E. Vous pouvez voir sur le document qu'il y a le E0,E1,E2,E3 qui sont surement a respecter et je cherche comment le régler Merci d'avance pour vos lumières polo 59
  18. bonjour j'ai des soucis mardi j'ai redémarre la 8 avec des difficulté après changement des bougies elle redémarre je vais faire un essais tout va bien hier matin elle ne veut rien savoir ce matin pareil donc je décide de recaler mon allumeur recherche du PMH et la quand je veut caler l'allumeur la lampe ne s'éteint pas sachant que mon allumeur est neuf a vos réponses merci d'avance a plus KIKI 49
  19. Bonjour à tous, Je suis en train de programmer mon allumeur programmable et je travail sur ma courbe d'avance. Pour partir sur une base que j'ajusterais ensuite en temps réel avec l'ordi, je souhaite extrapoler les valeurs de la RTA pour le 5 ALPINE. Cependant j'ai un peu de mal à lire la courbe, notamment à cause d'une courbe A et B : La question est donc, faut t-il alors sommer ces 2 courbes pour pouvoir lire par exemple l'avance à 2000trs/min avec une charge moteur de 200mm/Hg (hauteur mercure) ? Par exemple, à 2000trs/min l'avance mécanique nous dit : 16° +/- 2° Pour une charge moteur de 200mm/Hg, l'avance à depression nous dit : 7° +/- 2° (environs). Donc au final, pour un régime à 2000trs/min et une charge de 200mm/Hg on à 16°+7° =23°+/-4° ? Ensuite, concrètement, si on prend la courbe d'avance à dépression. Plus on va en abscisse vers la droite (donc mm/Hg augmente), plus la charge moteur diminue, donc le papillon est fermé c'est bien ça ? Et au contraire, plus le mm/Hg diminue, plus le papillon tend à s'ouvrir ? Ce qui fait que : mm/Hg faible = papillon ouvert mm/Hg elevé = papillon fermé. Est-ce exact ? De plus, faut-il rajouter à tout ces calcul une avance initial de 8° ? Merci de votre aide
  20. Bonjour à tous , je voudrais s'avoir si quelqu'un connait le jeu axial et radial d'un allumeur SEV pour un moteur 689-01 Je vous remercie
  21. bonjour je viens cette après mdidi de changer mon alternateur avant j'avais un de Renault 5 aujourd'hui j'ai monter un Renault 12 qui c'est mis en place sans problème juste le boulon de fixation un peut plus long la courroie tombe pile poil je voulais par ce message informer les membres qui voudrais le changer il est a la place de la dynamo pour info mon moteur est un Renault 12 ts a plus kiki49
  22. vttrider47

    ALLUMAGE Bougies: Pas d'étincelles

    bonsoir, Je viens vers vous pour demander de l'aide car je voudrais savoir comment tester une tête d'allumage ? Le jus y arrive mais ne renvoie rien à la bougie ... On a essayé de nettoyer et désoxyder les contacts et la tête rotative a l'intérieur mais toujours rien. Tout ce que je sais c'est que le jus arrive dans le corps de l'allumeur sur une languette equipée de deux sortes de culots d'ampoules et lorsqu'on la fait bouger ça provoque des étincelles. Pour info c'est un Buggy artisanal avec un moteur de R12 TS merci d'avance vttrider47
  23. Bonjour à tous je viens de récupérer une R8 et j'ai un problème au niveau de l'allumage, j'ai de l'étincelle à la sortie de la bobine mais pas aux bougies ( est ce que cela viendrait des vis platinées ???) merci pour vos réponses
  24. Bonjour, je me retrouve face à un probleme avec ma bobine. Quand je branche le petit fil venant du boitier à fusible sur le "plus" de ma bobine, et que je teste le courant entre le "négatif" est ma carrosserie je me retrouve avec du 12v. J'ai débranché le fil qui va à l'allumeur c'est pareil. Pensez vous que ma bobine est grillé, ou avez vous une idée de ce qui peut me provoquer ce court circuit. :) Je vais péter un fusible, comment contoler cette bobine, si vous pouvez m'éclairer un peu ce serai sympa. Merci pour vos conseils.
  25. Ferrailleur Auvergnat

    ALLUMAGE Allumeur: Capsule à dépression

    Salut à tous, Sur nos allumeurs, il arrive en vieillissant que la membrane de la capsule de dépression se perce. Méthode pour savoir si la capsule est en état. Enlever la tête d'allumeur et le doigt. Ensuite débranchée la durite de la dépression sur le carburateur et aspirer avec la bouche ! Cela doit faire bouger la partie mobile des vis platinées. Si ce n'est pas le cas c'est que la capsule est morte donc à remplacer. Amicalement.
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