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  1. Denis1135

    BAR Interview Jean Ragnotti

    Ci-joint un interview d'une cinquantaine de minutes de notre Jeannot national
  2. Canonball95

    BAR R12G: Petite soeur de la R8G

    Bonjour à tous, Alors comme disais Coluche, il y en a 3 qui suivent. J'ai les noms... ! Comme c'est bientôt noël, je vous ferais le récit en photo pour vous raconter le périple pour trouver la "petite soeur". La finalité, vous ne l'aurez qu'à la fin de la semaine Canonball95
  3. gerard_brackam

    BAR Mes bolides (gerard_brackam)

    Mes bolides
  4. Dani44

    BAR Clio Ragnotti F2000

    Bonjour à tous ,pas de soucis je vous conterais les premiers essais ,et le premier rallye avec la Clio ;qui devrait être le Saintonge vers le 20 juillet . Les premiers rallyes nous serviront surtout pour apprendre à régler les amortisseurs proflex 3 voies ,on en a jamais utilisés donc on va certainement tatonner un peu au début.D'après l'ancien proprio ,elle serait assez rigide ,Quentin prèfère plutôt une auto assez souple ....ça va être interressant à peaufiner . On va refabriquer des supports moteur et surtout Quentin va se fabriquer sa bôite de vitesse séquentielle avec des supports adéquats . Pour ceux que ça interresse,voici les caractéristiques de la bête : Clio Ragnotti F2000/14 moteur F7R 250 CV ET 25 MKG admission 4 papillons Chadil échappement mégane maxi bôite séquentielle 6 vitesses 3MO Performances vraie caisse matter (vous verriez les soudures ) ...... et les renforts !!! train av rotulé frein av Clio gr A usine dia 323 m/m frein ar 2 pistons Clio gr A amortisseurs Proflex 3 voies intérieur full carbone poids mini 961 kgs Avec ça, y a de quoi faire quelque chose ,mais faudra pas bruler les étapes .
  5. JM-38

    BAR Achat R12 Gordini

    Bonjour à vous tous. Je suis sur le point d'acheter une R12 GORDINI. C'est une vraie. La caisse a été changée suite à des tonneaux et remplacée par une neuve. Tout cela début 1980. Peinture neuve à cette époque. C'est une caisse légère avec arceau. Elle est complète. A remettre en route. Freins bloqués bien évidemment. 40000 km d'origine. Affaire à suivre....
  6. Bonjour à vous tous. Aux dernières nouvelles Arnaud Ventoux pièces cède son activité. L'heure de la retraite a sonné. Il a revendu sa société à des passionnés qui vont poursuivre l'activité. Ce qui m'enchante car ils s'implantent à 30 mn de mon domicile. Fini les envois de pièces par internet. C'est un gros avantage. Nouvelle adresse à Sillans ( 38590 ). Ouverture effective fin d'année. Voilà vous savez tout ou presque.
  7. Ben aller, confinement oblige, je me trouve du boulot ! c'est dans la suite et l'esprit de la Terrot 350cm3 que j'ai refait début d'année En réalité je suis déborder mais comme les pièces trainent a arriver et que les délais sont serrer, ben j'essaye d'avancer sur tout les fronts … Celui la, je vais le restaurer, ça sera pas une remise en route come avec la 16 pour rappel, voilà la bête : Je trouve que cette photo permet de bien se rendre compte du gabarie 4m85 de long 1m90 de large 3T de PTAC, 2L100 de cylindrée 4vitesses une petite camionnette quoi Donc c'est un petit utilitaire avant guerre. Et le pourquoi qu'il m'a sauté aux yeux ? Ben il est dans une livrée militaire avec le lot de bord militaire. Je vais donc le refaire en militaire pour la reconstitution. il y a une option gazogène, je vais voir pour la rendre présentable (pas l'utiliser, c'est trop embêtant) après je peux pas certifier qu'elle va finir dans le camion ou pas, tout dépendra de l'aménagement final de la benne a l'AR Niveau moteur, c'est un 4 cylindre a énorme course (120mm de course 75 mm d'alésage) Bon, le faisceau électrique est a refaire, c'est fait comme un bâtiment avec des grosses boites relai carré grises ... L'intérieur a perdu un peu d'habillage. ça sera donc tout a recréer Conduite a droite. On pouvait choisir a la commande conduite a droite ou a gauche. la formalisation de conduite a gauche s'est faite surtout en après guerre il est tristounet en intérieur tout noir. Sachant que c'est un camion de réquisition et non un militaire d'origine, je vais refaire l'intérieur comme un civil d'origine donc habillé et bois lazuré. Seul l'extérieur sera peint camouflée comme les véhicules de réquisition pour être au plus près historiquement
  8. Emge

    BAR R8 Gordini 2021

    Extrait de la newsletter de l'ARGUS de ce jour Renault 8 Gordini. L'icône de retour en coupé avec un cœur d'Alpine ? Dans la veine des futures Renault 5 et R4, voici une Renault 8 Gordini contemporaine très réaliste. Elle ne restera malheureusement que virtuelle. La Renault 8 Gordini inspire beaucoup les designers et leurs fidèles acolytes que sont les concepteurs numériques. L'un d'entre eux a magistralement revisité la berline sportive des années 1960, quitte à en faire une rivale de la BMW M2 ? Découverte. Après la Renault 5 Prototype et en attendant une future Renault 4 électrique, voici un projet de Renault 8 Gordini contemporaine. Mais contrairement aux deux premières que nous reverrons dans un avenir proche en version de série dans la gamme Renault, cette “R8 Gord” n’a rien d’officiel. Il s’agit en effet du projet personnel de Valentin Henry, junior modeleur CAD de son état, lequel lui a permis d’être diplômé de l’école de design Strate. Il faut bien avouer que la réalisation qui a nécessité 6 mois de travail est probante, du bel ouvrage ! Une Renault 8 coupé ? Longue de 4,50 m, contre 3,99 m pour le modèle originel, cette nouvelle Renault 8 Gordini est carrossée en coupé. Les lignes de la Renault 8 Gordini, née en 1964, ont été parfaitement retravaillées avec des ailes musclées des optiques modernisées à l’avant comme à l’arrière, le fin du fin étant l’adoption d’une carrosserie coupé et d’un pavillon abaissé. Valentin, avec lequel nous nous sommes entretenus, a souhaité d’emblée réaliser un coupé dédié au plaisir de conduire et rendre l’auto la plus compacte possible. “Cette nouvelle R8 Gordini a le même empattement qu'une BMW M2“ Les dimensions sont les suivantes, longueur 4,50 m, largeur 1,85 m pour une hauteur de 1,45 m. Le tout reposant sur un empattement identique à celui d’une BMW M2 soit 2,69 m, une rivale potentielle, elle aussi propulsion. Une base d’Alpine A110 Ailes larges, toit bas et silhouette à deux portes, la Renault 8 revisitée gagne en agressivité. Le second objectif de Valentin était de proposer une création la plus réaliste possible sur le plan industriel, c’est pourquoi un maximum d'éléments ont été repris à l’Alpine A110. Cette nouvelle Renault 8 Gordini en reprend le dessin des jantes – lesquelles n’adoptent pas un carrossage négatif sur le train arrière – et d’une certaine manière un peu de la partie arrière dans le traitement des feux. Enfin, le modelé du bas du bouclier avant fait lui aussi une subtile référence à la berlinette du 21e siècle. Sous le capot arrière, on retrouve son moteur 1.8 TCe de 252 ch, mais Valentin n’est pas réfractaire à l’hybridation en ajoutant au besoin un ou deux électromoteurs, nous a-t-il indiqué. Afin de se hisser à la hauteur de la BMW M2 disposant de 410 ch en version Compétition et de 450 ch en version M2 CS ? Le positionnement des phares évoque autant la berlinette Alpine A110 que la Renault 8 Gordini. Cette réalisation virtuelle arbore bien évidemment le nouveau logo de la marque incrusté à l'aplomb du “v” du capot, au centre de la calandre qui est immanquablement dotée de quatre phares. À l’arrière, la mise en scène du losange, décalé sur la droite, est parfaitement conforme à celle des concepts Renault 5 Prototype et Renault 4 à venir. Une inspiration légitime, Valentin indique qu’en janvier dernier, au moment où la R5 a été présentée, il était à mi parcours de son projet, c’est pourquoi, le dessin des bas de caisse de sa R8 s’inspire fortement de ceux de la Renault 5 Prototype. Le chaînon manquant ? Le plan produit de la future gamme Alpine fait état d'une citadine sportive, d’une nouvelle génération d’A110 qui sera plus typée GT, comprenez par là qu’elle sera en mesure d'accueillir 2+2 passagers et d’un crossover. Ainsi cette Renault 8 Gordini coupé serait le complément idéal de la gamme reprenant en quelque sorte la place qui sera laissée vacante par l’actuelle A110. Valentin Henry est à la recherche d’un poste de modeleur numérique, à compter de janvier
  9. Jean-Marc 51

    BAR Proto Dyane " hybride "

    fabrication d'une DYane proto a moteur BMW , pour des épreuves d'endurance de 8 heures a 24 h , comme les mythiques 24 heures de Spa Francorchamps
  10. Bonjour, je veux connaître la marque de cette galerie de toit en aluminium. c'est pas pour R8
  11. polo

    BAR 175 Peugeot

    Mon fils a décidé de restaurer la moto de mon père (une 175 Peugeot) a l’arrêt depuis 40 ans. entreposée dans un abris de jardin. Un peux plus de boulot pour moi aussi.
  12. Bonjour. Voilà j'aimerais monter un récupérateur d'huile sur ma 12. Que me conseillez-vous ? Sur la 8 un simple bidon avait fait l'affaire et remplissait bien son rôle. Là je voudrais installer quelques chose de mieux. Merci pour vos avis.
  13. Bonjour à vous tous. Cette année après 2 années d'absence ( canicule et crise covid ) voilà le retour tant attendu du 33 ème rallye national de Saint-Marcellin.( Isère ) 132 équipages en moderne avec des pointures et des WRC. En plus un plateau de 10 voitures en VHC. Il faut le noter parmi ces autos figurera une Renault 8 Gordini. Bien souvent absente en VHC. Croisons les doigts pour que tout se déroule au mieux. Vive le rallye et le sport automobile !
  14. Bonjour à tous, Une jolie R8 style Gordini vue dans la bande annonce du film "Mystère à Saint-Tropez". Voiture non siglée Gordini, Feux arrières non chromés... Sortie le 14/07/2021
  15. Bonjour, peut-être l'avez-vous passer à la télé cette pub Renault jouant sur la nostalgie en utilisant une Fuego. Le véhicule utilisé (photo jointe) est une Fuego Turbo 132 CV qui était sur le stand Renault de Rétromobile 2019. Pour la petite histoire Renault l'a rachetée à un particulier en région parisienne. La Fuego tant décriée peut-être à cause de son nom un peu toc (il ne restait plus de chiffre R.. disponible) car pour ma part je la préfère de loin en terme de ligne au bahut breton avec ses lignes découpée à la serpe de la R12. Le train avant était bien étudié (il avait été repris sur les Espaces première génération), la voiture gardait bien le cap tant en virage serré du fait de son centre de gravité bas que dans les grandes courbes, seul bémol le train arrière rigide comme sur les R12 et R18 complètement archaïque. J'ai fait 200 000 kms en Fuego et je peux dire que l'intérieur était super bien fini avec une planche de bord beaucoup plus belle que celle des R15 et R17, des sièges pétales confortables ainsi qu'une grande surface vitrée rendant l'habitacle lumineux. Le plus était aussi une consommation essence très raisonnable du fait d'un CX de 0,34. Avec 40 ans de recul je la trouve bien sympa cette voiture.
  16. JM-38

    BAR Trésors cachés

    Bonjour à vous tous. Voilà une petite histoire qui me laissera de très bons souvenirs et une amitié de plus. Hier après plusieurs discussions téléphoniques avec un acquéreur pour mon Lada Niva je décide de prendre la route avec mon épouse pour la livraison du véhicule. rdv fixé entre 12h30. 13h. (Heureusement j'avais pris de l'avance car je ne m'attendais pas à autant de bouchons ) L'acheteur m'avais dit de ne m'occuper de rien pour manger il s'en chargeait. Arrivés sur place vers 13 h nous sommes accueillis par 3 personnes. La table est dressée à l'arrière d'un énorme pick-up. Le lieu est une ancienne usine désaffectée. Nous mangeons tranquillement et dans la conversation nous nous entendons dire qu'une fois les portes du local ouvertes nous ne serions pas déçu. Là ma curiosité s'éveille et je tré-pille d'impatience. Bref le moment tant attendu arrive les portes s'ouvrent. Et là je reste bouche bé devant ce que j'entrevois. De la voiture Américaine à profusion. Du Hod rod. Une Floride sur un tourne broche. Beaucoup de bécanes anciennes....Et devinez quoi toute la mécanique du Niva sera prélevée pour être greffée dans une voiture Américaine. Des fous furieux de la mécanique et de la transformation. Je peux vous dire que cela est fait dans les règles de l'art vu la qualité du travail. Voilà je suis désolée pour les photos il n'y en aura pas. Le lieu est gardé secret et je respecte leurs souhaits. En tout cas des images plein la tête et une amitié naissante.
  17. JM-38

    BAR Silentblocs R12G

    Bonjour à vous tous. Sauriez-vous ou l'on peut se procurer ces silentblocs dans support de balancier pour R12G. Merci si vous avez un tuyau.
  18. parce que vous êtes sage ..... Simca 1000 proto en cours .....depuis pas mal de temps !... caisse légère de 64 renforcée soudée et arceautee train ar Simca 1000 frein tambour train av série 2 crémaillère + disque / étrier R21 turbo moteur Honda civic D14 + carbu moto accouplé à la boite par entretoise et arbre maison commande de boite intérieure rehausse et directe radiateur reservoir av interieur vide 2 baquet tableau de bord série 2 maison avec instrumentation faisceau complet maison neuf reste flexible de frein av et peinture MAIS surtout .......mise au point !!!!!!
  19. Denis1135

    BAR Décès de Charly Carcreff

    Pour ceux qui l'ont connu. Charly Carcreff, pilote constructeur préparateur des fameuses Scora & Jidé nous à quitter à l'âge de 71 ans
  20. JPB

    BAR Jeep (JPB)

    Je parle de Jeep et je ne la présentais pas, et pour cause je n'avais pas de photo un comble!! de la voir en TT je suis furieux!
  21. La m3 et la Sierra : Et pour finir la Berlinette :
  22. JM Fasa

    BAR Petit canaillou

    141 km/h en 4l, bonne performance, la maréchaussée n'a pas appréciée😂 https://www.20minutes.fr/societe/2983515-20210223-creuse-flashe-141-kmh-vieille-4l-trafiquee-petite-route-departementale
  23. Bonjour a tous, j'ouvre ce post pour la restauration de la bécane du frérot. même si elle est roulante et présentable, trop de détails ou de malfaçon fait que ça nous arrache les yeux. On voulais la faire cet hiver mais avec le camion et le confinement, il est plus judicieux de la faire maintenant afin de diminuer le boulot prévisionnel. Surtout qu'en Septembre, l'association est invité à Vincennes pour un Week-end commémoration officiel organisé par notre gouvernement. l'association passe donc a un statu d'association reconnu d'intérêt pour la sauvegarde de la mémoire et du patrimoine Français. A cette occasion, la moto est donc réquisitionné, de même que, mais la ça va être plus dure, le camion. Donc voilà la moto lors de l'acquisition donc une Terrot de 1935 modèle HDA. Le modèle civile était HD et HDA est le modèle militaire. cylindrée 350cm3, 9.5cv, 3 vitesses, 160kg au total et 85km/h en vitesse de croisière sur route (pas mal pour l'époque) La spécificité de celle-ci, outre que ce soit un modèle militaire donc intéressant pour la reconstitution, les améliorations militaires (chaine plus large donc renforcé, Boite a outils de forme différente, accessoires en plus comme porte chambre a air …) Réside dans son N° de série et son type. En effet, c'est un modèle HDA type HU de 1935. Donc c'est un dérivé d'un modèle HU (modèle inférieur aux HD, D pour culasse Démontable) et le N° de série montre, d'après les archives Terrot que ça serait un modèle de présérie. Donc un modèle rare ayant servit a la présentation et l'homologation du modèle pour l'armée ! La deuxième particularité est aussi que sachant qu'on part d'un vieux modèle, elle ne possède pas l'évolution de la poignée d'accélérateur. on gère la moto avec 3 mannettes au guidon : avance a l'allumage, arrivé d'air, arrivé d'essence. C'est assez sportif avec les vitesses au réservoir en supplément ! Elle a donc une belle page d'histoire sur elle ! Mais sa restau antérieur a été faite avec une peinture "de luxe" pas très compatible avec un modèle militaire ! De plus, le faisceau électrique est fait a l'arrache et un peu trop "moderne" (risland de partout) et le moteur pisse l'huile (ça normal c'est un carter sec a huile perdu) mais pas forcément au bon endroit (un peu de joint a faire) la fourche devant a un jeu de fous et la peinture est pas très belle il faut donc refaire tout ça et la remettre en bon et dû forme, remettre 2-3 accessoires d'époques la bonne nouvelle c'est que les selles sont neuves et qu'elle est bonne état donc facile a démonté et ça limite le boulot Donc aujourd'hui, préparation de la salle d'opération : Et c'est parti pour le démontage, je commence a par l'AV car sur le cadre, j'ai 2-3 bricoles a faire pour ajouter des accessoires que j'ai pas sous la main avant de la dépoiler. Notez la plaque d'immat qui a changé pour son format militaire. Le N° étant celui d'époque de la moto du RIM que l'on reconstitue Et voilà, roue posée, feux, manos et faisceau AV posé. La suite demain, je suis allé récupéré les accessoires a rajouter
  24. guilhem74

    BAR R5 Alpine Turbo

    Bonjour, je vous présente Mon R5 Alpine turbo qui arrive sur la fin de sa restauration Bonne journée a tous
  25. JM-38

    BAR BELLES AFFICHES

    Bonjours à vous tous. Voilà je voulais vous faire partager de belles affiches. Dernièrement j'ai rencontré une personne très sympathique à l'origine de ces quelques photos. Nous avons discuté longuement et quelques jours plus tard j'ai trouvé sur le seuil de ma porte une pochette avec une bonne bouteille de vin. Sympa non ? Suite... et fin
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