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179 résultats trouvés

  1. Bonjour J'ai trouver un carbu 32 DIR 1. 259 J'aimerais savoir sur quoi il étai monter ?? Et si il peut ce monter sur ma 8 moteur 1100cm3 Merci d'avance
  2. Bonjour à tous. Voilà je suis entrain de vouloir réparer ma jauge à essence le souci c'est qu'elle est tombée dans le fond du réservoir et je n'arrive pas à la récupérer car j'ai l'impression qu'elle est bloquée par quelque chose d'où ma question est ce que les réservoirs de RENAULT 8 son compartimenté?
  3. Bonjour, La pompe d’essence électrique ayant rendu l’âme, je souhaite monter une pompe mécanique. Pouvez vous me préciser l’épaisseur de la cale entre le bloc moteur et la pompe pour un 1300 GORDINI ? Merci d’avance pour vos réponses. Bonne route. Fabien
  4. Bonjour à tous, Voici quelques photo d’un outillage pour la synchronisation de deux à quatre WEBER. On peut utiliser des tubes de différents diamètres, par contre les longueurs des tuyaux souples doivent être identiques. Le liquide utilisé est de l’huile moteur pour éviter tout problème en cas d’aspiration par le moteur en haut et à gauche de la photo on distingue des restricteurs à l’intérieur des tuyaux qui se connectent sur les prises de dépression de chaque carbu. Les tuyaux non utilisés seront obturés avec précaution pour ne pas perturber le fonctionnement. Pour les WEBER j’ai modifié les bouchons des trous de progression pour réaliser une prise de dépression. Pour synchroniser une prise suffit par carbu mais on peut utiliser les deux. Cet outillage permet donc de synchroniser 4 carburateurs. Pour le réglage il suffit d’aligner le niveau d’huile dans les tubes en agissant sur la ou les vis de synchronisation. Salutations.
  5. Bonjour, quel câble d’accélérateur se monte pour un 12 TS avec l’arrêt de gaine sur le cache culbuteur ? je pense que celui des berlinettes V85 devait aller mais pour la longueur je sais pas. Merci .
  6. Bonjour, Sur ma R8 à moteur G 1255 , les carburateurs (WEBER) fuient par en dessous, uniquement en roulage et quelques minutes après l'arrêt. Le carbu coté pare-choc coule carrément en gouttes à gouttes... l'essence semble venir de la plaque rectangle verticale qui est au milieu du carbu (plaque tenue par 2 vis et masquée par le collecteur). j'ai changé les joints, les pointeaux, règler les flotteurs mais rien n'y fait. Si quelqu'un a une idée du probléme ça serait cool. merci A+ Dom
  7. Bonjour à tous Après remontage de la culasse pour changement des guides je suis en cour d’essais pour régler la carburation qui n'est pas au top. J'ai quelques léger toussotement au carburateur à 1500/2000 tours , ras après 3000 tours, plus des reprises à bas régiment un peux limite (T° moteur à 80°) et les vis pointeaux de richesse me sembles lent à réagir lors des réglages. Cela provient il de l'avance à l'allumage ou d'un mauvais réglage coté carburateur ? Les n° des gicleurs et buses sont ceux prévue pour le 1255cc de la R8 G comme à l'origine seul modificatif le filtre est remplacé par des cornets long avec filtre mousse et le starter est supprimer pour le remplacer par une plaque Le niveau des flotteurs et de 5,5 mm à 5,6 mm pour des 23 gr. au lieux de 5,0 mm Merci pour vos info. @+ Francis
  8. Bonjour, Sur mon moteur R18 TL je voudrais monter un carburateur double corps soit: un de R5 TS ou un de R16 TX voir R25 voir autre modèle. Que me conseillez vous de monter.J'aimerai rester en WEBER. Merci pour vos conseils
  9. bonjour quelqu'un pourrait me dire comment est fait la conduite qui alimente la pompe a essence car a la moitié du réservoir je pompe de l air? merci
  10. Bonjour, Je recherche toute vue eclatée de carburateur WEBER 32 Dir avec la nomenclature des piéces. A+
  11. Bonjour je suis en passe d acheter un carbu WEBER 40 Dcom quî était Mons sur une R8, et je souhaiterais l installe sur mon R8 moteur R12 TS... Est-ce possible ? Quel pipe d admission faut il ? est ce que la pipe admission R12 TS d origine est compatible ? merci pour vos retour
  12. Salut à tous qui connaît la provenance de cette pipe d’admission Ferry merci
  13. Bonjour Je souhaiterais faire nettoyer aux ultrasons et changer les joint de mon Carburateur WEBER 32 DIR 21 Existe-t-il des sociétés spécialisées dans ce domaine en France ou sur la région Lyonnaise ? Merci pour votre retour
  14. Bonjour Afin de booster mon R8, je souhaiterais savoir si je peux mettre un CARBU WEBER 40 DCOE avec mon moteur R12 TS qui fonctionne a ce jour avec un WEBER 32 DIR 21 Merci pour votre retour
  15. Bonjour, Juste une info, on me propose une R 19 chamade double corps,. Est ce qu'il y a quelques choses a récupérer qui puisse aller sur ma R 8 ? Respectueusement. Jean loup sur le caillou.
  16. j'ai une petite question :beau travail: ,je voudrai savoir si dans les réservoirs de R8 il y a un filtre a l'intérieur du réservoir ? je viens de m'apercevoir que quand je mets ma voiture en route au bout d'un petit quart d'heure je n'ai plus d essences qui arrives, quand l’essence arrive c'est au goute a goute (la pompe a essences fonctionne très bien,je l'ais tester avec une bouteille pleine d'essences et pas de problèmes elle aspire bien). Quand je mets un coup d'air comprimer dans la durite du réservoir sa résiste
  17. Bonjour à tous, Je suis en phase de réglage carburation sur mon 1289. Après quelques tests sur route, changement de gicleurs, je me suis aperçu que les cylindres intérieurs (2 et 3) étaient plus riches que les extérieurs (1et 4) Quand les bougies 1 et 4 étaient marron clair, les 2 et 3 étaient quasiment noires... Avez vous une idée d'où pourrait venir ce soucis ? Je précise que j'ai un seul WEBER 40DCOE 151 sur une pipe alu. Merci d'avance Aurélien
  18. Bonjour, J'ai besoin d'aide pour finaliser la mise au point de mon moteur de R5 GTL monté en "configuration" R8S Le moteur est équipé d'un AAC de R5 TS = R8S = CARAVELLE, d'un allumeur Ducellier R248C33 avec calage 0°, la culasse a été rectifiée en cote réparation R5 GTL, les conduits sont polis et agrandis ainsi que les ouvertures de joint de collecteur, le carburateur et le collecteur sont ceux de la R5 TS WEBER 32 DIR11 , les ajustements carburateur sont en configuration R5 TS, la pompe à essence est neuve, la tête d'allumeur, les fils, les bougies, les vis , le condensateur, la capsule, sont neufs et réglés "correctement". La voiture démarre au quart de tour, tiens bien son ralenti, prend des tours mais dés qu'elle est sur la route peine à la moindre cote et n'arrive pas à prendre des tours pétarade et semble s'étouffer si on relève le pieds elle reprend un peu de souffle mais n'avance pas.... Merci d'avance pour votre soutien technique et moral. Précision je suis dans le 38 sur Bourgoin
  19. Bonjour à tous, Je suis en train de remonter la commande d'accélérateur sur mon 1296 de ma R8G et je n'arrive pas à comprendre malgré le PR 837 comment elle se raccorde au câble.OK pour son emplacement mais après le câble branché, je ne trouve pas cela cohérent pour que le ressort de rappel face son office.. quelqu'un aurait une photo du montage de la commande avec le câble branché sur le Carburateur? Merci d'avance pour votre aide. Henri4
  20. bonjour je voulais savoir si il y a une différence entre une pompe a essence de R8 et R12 car l'essence n'arrive pas au carbu sachant que mes pompes fonctionnes a vos réponses KIKI 49.
  21. Salut à tous, J'ai un énorme jeu a ma pédale d'accélérateur, j'ai au moins 3cm de course à vide. Quel est le moyen de régler le cable, de le re-tendre ? Coté carbu l'olive est serti au câble, coté pédale elle l'ai aussi ... Y a différente longueur de câble ? Je penser insérer une cale entre l’arrêt de gaine AV ou AR (celle sur la boite) mais peut-être y a un réglage que je ne connais pas ? Je n'est rien vu sur la RTA A++
  22. Bonjour à tous Après remontage de la culasse pour changement des guides je suis en cour d’essais pour régler la carburation qui n'est pas au top. J'ai quelques légers toussotements au carburateur à 1500/2000 tours, ras après 3000 tours, Plus des reprises à bas régiment un peux limite (T° moteur à 80°) et les vis pointeaux de richesse me sembles lent à réagir lors des réglages. Cela provient il de l'avance à l'allumage ou d'un mauvais réglage coté carburateur ? Les n° des gicleurs et buses sont ceux prévue pour le 1255cc de la R8G comme à l'origine Seul modificatif le filtre est remplacé par des cornets long avec filtre mousse et le starter est supprimer pour le remplacer par une plaque Le niveau des flotteurs et de 5,5 mm à 5,6 mm pour des 23 gr. aux lieux de 5,0 mm Merci pour vos infos. @+ Francis
  23. bonjour je remonte un R12 ts et je voulais savoir comment faire pour fixer les cables d'accélération et de starter et le branchement des durites merci :@ +: KIKI 49
  24. Bonjour à tous Je possède un R8 Major de mars 1965, et oui 50 ans dans quelques jours ! Son carburateur est à remplacer. En voici quelques photos. Il semble que ce soit un SOLEX 32 PDIST, plutôt connu sur les R1130. Confirmez vous ? Il semble que ce soit un SOLEX 32 PDIST, monté a priori davantge sur les R1130. Confirmez vous ? Quelles sont les différences entre les SOLEX 32 PDIST et 32 DISTA ? Des différences de performances ? Des facilités de réglages ? Sont-ils totalement interchangeables ? Merci par avance pour vos réponses A bientôt
  25. Salut, Sur son proto DAUPHINE, Gordy 42 dit avoir modifié ses carbus WEBER 40 DCOE en 45 DCOE. Je lui ai posé la question sur la modification et il m'a répondu que puisque tout est démontable sur les WEBER, il a simplement mis des buses de 45 dans les corps des 40. Il suffirait donc de remplacer toutes les pièces (gicleurs, etc ) du 40 par celles du 45 pour se retrouver avec des WEBER 45 (sauf l'inscription sur le carbu qui resterait 40 DCOE ) ? Est ce possible ? il y en a t'ils parmi vous qui ont déjà effectué cette transformation également ? A+