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  1. Bonjour. le starter automatique...tout un débat. cependant ,il y en a -t-il parmi vous qui ont opté pour la suppression de ce dernier pour le remplacer par un kit de starter manuel vendu chez les fournisseurs comme AVP et autres? Pour les moteurs de type 810-xx équipés de starter auto merci de vos rex
  2. Salut Mon carbu m'a lâché, fumée noire, impossible de le régler. Je souhaitais savoir si on peut adapter un autre carbu type R16 et passer ma R10 en starter manuel. Pour info mon carbu est un carburateur Solex 32 DITA-3 Merci
  3. Bonjour à tous Je possède un R8 Major de mars 1965, et oui 50 ans dans quelques jours ! Son carburateur est à remplacer. En voici quelques photos. Il semble que ce soit un Solex 32 PDIST, plutôt connu sur les R1130. Confirmez vous ? Il semble que ce soit un Solex 32 PDIST, monté a priori davantge sur les R1130. Confirmez vous ? Quelles sont les différences entre les Solex 32 PDIST et 32 DISTA ? Des différences de performances ? Des facilités de réglages ? Sont-ils totalement interchangeables ? Merci par avance pour vos réponses A bientôt
  4. bonjour j'ai une Caravelle avec un moteur 688-03 carbu DITA j'ai les bougies qui sont très claires voir blanche . je pensait augmenter de diam de gicleur, mais question de néophyte gicleur principal ou celui d'automacité ? ceci dit la voiture fonctionne bien, pas de pétarade ni de fumée merci de vos lumieres
  5. Bonjour a tous ! voilà quelques mois que nous lisons vos sujets sur le forum et cela nous aide beaucoup pour la restauration de notre R10 de 1969. nous avons donc décidé de participer! nous avons un petit problème sur notre carburateur Solex... nous l avons démonté, nettoyer et changé les joins. après remontage voilà le moment du réglage. nous avons lu que pour démarrer le réglage il fallait serrer ralenti et accélérateur puis faire 3 tours de desserrage pour la position de base et régler petit à petit. problème : lors des Verif moteur éteint action pédale accélérateur le papillon répond et se referme lors des Verif moteur éteint action manuel le papillon répond et se referme lors de la mise en route de la voiture action pédale ou action manuel papillon répond mais non se referme pas avez vous un conseil pour nous ?
  6. Bonjour a tous ! voilà quelques mois que nous lisons vos sujets sur le forum et cela nous aide beaucoup pour la restauration de notre R10 de 1969. nous avons donc décidé de participer! nous avons un petit problème sur notre carburateur Solex... nous l avons démonté, nettoyer et changé les joins. après remontage voilà le moment du réglage. nous avons lu que pour démarrer le réglage il fallait serrer ralenti et accélérateur puis faire 3 tours de desserrage pour la position de base et régler petit à petit. problème : lors des Verif moteur éteint action pédale accélérateur le papillon répond et se referme lors des Verif moteur éteint action manuel le papillon répond et se referme lors de la mise en route de la voiture action pédale ou action manuel papillon répond mais non se referme pas avez vous un conseil pour nous ?
  7. Bonjour, J'ai un problème de ralenti sur un 1300G. En effet lorsque je dois m’arrêter sur une route qui est en descente (à un feu par exemple), elle n'accroche pas le ralenti et cale immédiatement. Sur une route plate je n'ai pas ce problème. J'imagine un réglage des carbus, est-ce que vous auriez une piste à Explorer afin de solutionner ce problème. Merci
  8. Bonjour, Je rencontre un problème avec mon carburateur. J'ai un ralenti beaucoup trop riche avec fumée noire à l'échappement et bougies de la même couleur. Le carbu a été déposé, nettoyé. Les gicleurs sont tous à la côte constructeur. La vis de richesse n'a pratiquement aucun effet même serrée à fond. Mon niveau de flotteur n'est pas trop haut car si je le règle plus bas, je désamorce. J'ai essayé des gicleurs de ralenti plus petit, mais rien n'y fait. J'ai l'impression que la quantité d'essence injectée au ralenti reste trop importante. Est ce normal que l'essence soit injectée via le venturi même au ralenti? Il me semblait que les circuits étaient séparés. Lorsque j'accélère franchement, ça pétarade avec des fumées noires. J'ai fait une vidéo afin de montrer la quantité injectée au ralenti. https://drive.google.com/file/d/1FGHh6MrXYfIvY1toCmPmuIp4XEfqrEPE/view?usp=drivesdk Carburateur Solex 32 PDIS E gicleur principal 117,5 Gicleur ralenti 45 Gicleur automaticite 120 Merci pour votre aide. Solex32Pdis4RenaultEstafetteR213.pdf
  9. Bonjour, Je recherche toute vue eclatée de carburateur Weber 32 Dir avec la nomenclature des piéces. A+ Voir aussi le dossier technique : https://www.Team-R8.com/index.php?/topic/25737-04-types-et-réglages/&tab=comments#comment-185304
  10. Bonjour Je viens de démonter le carbu de R5 Alpine qui est monter sur ma Dauphine. En retirant le couvercle une petite pièce m'est tombée dans les mains. Je pense quelle se place dans le logement qui est disponible dans le couvercle. Cependant il me semble que c'est un bricolage antérieur en effet c'est un bout de tige filetée M5 ou 6 coupée et percée. S'agit il d'une pièce manquante et si oui quelqu'un connait il diamètre du trou? afin que j’essaye de la refaire proprement. je vous ai mis des photos pour mieux comprendre. Merci d'avance
  11. bonjour je vais changer mon moteur de ma 8 j'enlève le R12 Ts pour un 1400 je voulais savoir si je peut remonter tout ce qui est monter actuellement s'est a dire carbu Weber 32 dir 4 pipe échappement R8 s a vos réponse merci a plus KIKI 49
  12. Rivoire

    CARBU Nettoyer: Ultrason

    Bonjour Je souhaiterais faire nettoyer aux ultrasons et changer les joint de mon Carburateur WEBER 32 DIR 21 Existe-t-il des sociétés spécialisées dans ce domaine en France ou sur la région Lyonnaise ? Merci pour votre retour
  13. Bonjour, Mon R8 de 1964 est équipée du moteur 847 A7/20 avec un carburateur Weber 32 DIR 100 Es-ce que quelqu'un aurait un schéma de branchement des différentes durites situées sur ce carbu ainsi que les réglages Merci d'avance pour vos réponses
  14. Bj, je recherche la gaine souple armée de sortie de filtre a air de diamètre 50 pour la Major chez 4A leur fournisseur n'en fait plus, chez Macapart uniquement pour R8G en caoutchouc, quelqu'un aurait il une adresse , d'avance merci
  15. Bonjour, J'ai un carbu double corps monté sur une pipe d'amission, échappement. Sur le carbu j'ai relevé: 32 DIR 19. Je pensais que c'etait un R8S mais j'ai un gros doute. Si vous pouvez m'éclairer ? Merci. JM.
  16. Cakoa110

    CARBU Cale: Pour 32 DRT

    salut a tous je recherche une personne susceptible de me faire une cale pour mon carburateur 32 DRT pour mon C2J. Je sais qu'un membre en a fait une ou plusieurs,mais je ne retrouve plus le poste on il en avait parlé. toute proposition par MP s'il vous plait. merci a vous A+ Fred
  17. dite les pros de la mécanique,ma pompe a essences étant mortes ,je voudrais savoir si il est valable de monter une pompe a essences electrique :héhé: .est ce plus fiables et plus précis q'une pompe traditionnel ;coment et ou la brancher sur quelle voiture peut on en récupérer une ou faut il obligatoirement en acheter une neuves (je viens dans voire une sur EBAY de marque facel a 140 e ,a ce prix la je préfère en acheter 5 normal et les bricoler .merci
  18. Hello à tous, Y a t - il un joint a mettre entre la platine du filtre et les carbu ? Si oui je peux en trouver ou faut le refaire ? En cas je le taille dans du carton non vu que y a pas de fluide ? A++
  19. Bonjour, Une question pour les gordinistes:est-ce que quelqu'un sait pourquoi certains Weber ont les trappes de visite percées ?
  20. j'ai une petite question ,je voudrai savoir si dans les réservoirs de R8 il y a un filtre a l'intérieur du réservoir ? je viens de m'apercevoir que quand je mets ma voiture en route au bout d'un petit quart d'heure je n'ai plus d essences qui arrives, quand l’essence arrive c'est au goute a goute (la pompe a essences fonctionne très bien,je l'ais tester avec une bouteille pleine d'essences et pas de problèmes elle aspire bien). Quand je mets un coup d'air comprimer dans la durite du réservoir sa résiste
  21. Bonjour à tous, Après mon dernier plein d'essence, j'ai fait quelques kms puis me suis garer en pente. A mon retour, je sens une odeur d'essence près de la voiture ... Par acquis de conscience je soulève le capot pour voir si rien d'anormal. Et là je m'apperçois que l'essence goutte à goutte par le bouchon et coule directement sur le plat du cric ! J'ai vite essuyé car le moteur était très chaud. Bref, j'en conclu que le bouchon n'est pas étanche. Ma question: est-ce que je peux simplement changer le joint si j'en trouve ou est-ce qu'il faut changer le bouchon et dans ce cas ou en trouver ? Merci à ceux qui vont me dire de ne plus me garer en pente !
  22. Bonjour, Une fuite d'essence est apparue au niveau du bouchon de vidange du réservoir arrière. En regardant, j'ai vu qu'une réparation grossière avait été effectuée avec du mastic epoxy bi-composant. Le mastic fut facile à retirer car il s'effritait. En desserrant le bouchon, 2 éléments sont venus: une vis conique (le bouchon) et une sorte de rondelles avec filetage associé. La question est: comment remonter l'ensemble et garantir une parfaite étanchéité ? Le carburant ne peut il pas suinter par le filetage ? Y a t il un joint liquide spécifique à appliquer ? Merci pour vos lumières.
  23. Patitou

    CARBU Solex 32 DITA 3: R1132

    Bonjours à tous , nouveau membre depuis hier, je cherche une éventuelle personne qui pourrait solutionner mon problème de carbu Solex. C'est un carbu Solex 32 DITA 3 starter automatique réchauffement eau chaude qui lorsque j'arrête la voiture au bout de 3-4 minutes l'essence ce met à couler par l'injecteur de la pompe de reprise, du coup la voiture est noyée et ne démarre plus sauf après refroidissement. Le carbu n'a pas de jeu, membrane pompe de reprise changée, pointeau changée, niveau cuve correct et arrivée d'essence débranché à la pompe. Merci pour votre aide Cordialement Pascal
  24. antonio

    CARBU Solex 32 PDIS: Fasa

    Dans un futur pas trop lointain il est clair que je devrais refaire mon moteur car il a déjà 142.000 km. D’une façon générale je préfère rester dans l’origine ou en tout cas ne pas faire de modifs visibles à l’œil. Ma 1130 appartient à la même époque où Fasa avait fabrique les derniers 6000 Majors vendus en France (années 1972-73). Leurs moteurs (les espagnols 956cc et les « français » 1108cc) montaient la nouvelle culasse type R12 avec soupapes plus grandes et carbu Solex 32 PDIS (starter manuel). Je pense donc à la possibilité de « majoriser » mon 956cc ; ce ne sera pas une foudre de guerre mais le moteur aura un peu plus de couple et une meilleure accélération, je pense. Mes questions : -appart chemises et pistons (1108cc), devrais-je changer d’autres éléments (AAC, par exemple) ? -quid du groupe conique, freins, suspension, etc. ? -quels sont les réglages du 32 PDIS pour la Major ? Merci d’avance, Antonio
  25. Bonjour, Quelle est la technique la plus simple pour nettoyer l'oxyde d'alu qui se dépose sur le corps du carbu sans le sabler ? Je compte remonter un 40DCOE mais j'aimerais que celui-ci soit proche du neuf.
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