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  1. Bonjour, Petite présentation de la Dauph. C'est un modèle R1090 de 1961, elle est en état moyen de carrosserie mais aucune rouille perforante et roulante. J'ai pour projet de l'améliorer, cela fais quelques temps que je rassemble des pièces pour pouvoir lancer le projet. Le but est de préparer au mieux le projet pour que la voiture soit le moins possible immobilisé. Voici la liste de ce que j'ai déjà réuni et commencé à remettre en état : Moteur R18 847A7 Carburateur double-corps de R8S Boite de vitesse 330-23 Train roulant complet avant et arrière de Renault 8 Traverse moteur et train arrière de Renault 8
  2. Bonjour ,voilà la Dauphine est passée au CT ripage excessif.J'ai fais régler le train avant .Le mécanicien a mis du pincement sur le parallélisme .Je trouve que la tenue de route n'est pas parfaite .On me dis de faire ouvrir pour une meilleur tenue de route .Donc si vous avez une technique ou des réglages qui fonctionnent , je suis intéressé .Merci a ceux qui pourrons m'aider .PS je n'ai pas trouvé de sujet sur ce problème , je ne sais pas s'il y en a .
  3. Bonsoir à tous, Je dois refaire mes freins sur ma Renault Dauphine de mars 1961. Voici les pièces que je vais commander : - 2 cylindres avants - 2 cylindres arrières - maître cylindre - 4 flexibles de freins - 4 rondelles cuivre pour étanchéité entre les cylindres et les flexibles - Loockeed siliconné Ai-je rien oublié ? Concernant les garnitures, je ne sais pas si je dois les changer (1 cylindre a fuit à l'avant). Je vous laisse deux photos pour juger de leur état. [=http://img183.imageshack.us/img183/3686/dsc01494bv5.jpg] [=http://img117.imageshack.us/img117/9629/dsc01510zl8.jpg] Merci pour vos conseils
  4. Bonsoir à tous, Je dois vidanger le liquide de refroidissement sur ma DAUPHINE. Pour la vidange, je pense qu'il suffit d'enlever le bouchon de remplissage puis d'ouvrir le robinet situé en bas à gauche sur le radiateur. Par contre, pour remplir le circuit, y'a t'il des précautions à prendre (vis de purge à ouvrir???) et combien en mettre car il n'y a pas de vase d'expansion donc pas de niveau "maxi". Merci pour vos conseils.
  5. Bonjour, Je vous présente ma Dauphine R1090 de 1960 que je viens d'acquérir. Très saine de carrosserie mais avec quelques petits détails à reprendre niveau mécanique avant de pouvoir la rouler sereinement (démarrages à chaud très difficiles). D'ailleurs si quelqu'un sait où je pourrais trouver le cache plastique cassé sur mon tableau de bord tout à gauche, ça me serait d'une grande aide !
  6. Bonjour a tous après la boite d'Ondine en 4 vitesses, le passage en 12V, J'ai trouvé un moteur a monter sur ma Dauphine 1090 de 1959 pour l'améliorer encore. Ce moteur est le 1100 cm3 (688-02) de R8. Le seul souci est la position de la pompe a eau qui sur la Dauphine est coté habitacle et sur la R8 coté feu arriere. On m'a expliqué qu'il suffisait de changer la culasse pour une de R5 ou la pompe a eau sera du coup du bon coté (habitacle). Est ce que quelqu'un pourrait me le confirmer SVP? Merci le Team
  7. Bonsoir a tous en pleine resto de ma R8 je vien de craquer pour un nouveau jouet voici les photos la voiture a déjà subi quelques modifs moteur R12 ts qui a redemarré cette aprém depuis 20 ans a l' arret,, traverse arriere de R8 Gordini 4 amortisseurs boite R8, radiateur a l' avant train avant R8 et surtout aucune corrosion perforante
  8. salut une question pour un collegue qui monte un C2J dans une DAUPHINE et qui veu passer en frein a disque a l'av,peut'on monter les fusee d'R8 sans modif sur la dauph sinon quel sont les modif a faire merci de votre aide :teamR8:
  9. Salut à tous, Je suis sur le train arrière de ma Dauphin et je voudrais la passer en boite 4. J'ai une 330-00, mais plusieurs PB se posent : - la cloche ne correspond pas - les cardans n'ont pas le même nombre de cannelures - je voulais extraire mes cardan de BV 3 d'origine, des fois qu'ils auraient le bon nombre de cannelures côté différentiel ? Mais pas moyen de les sortir... auriez-vous des conseils pour tout ça ? Merci !!!
  10. Bonjour à tous! afin de retaper une Dauphine, je cherche une donneuse pour les montants de porte AV. Les nôtres sont pourris : Ou bien peut-être avez-vous une autre solution... Merci d'avance!
  11. Hi all, i have fitted an 1108cc engine to the back of my Dauphine but it seems to want to run hot 95/100c. I placed a new radiator in the rear to replace the old one but i am wondering if its not getting enough airflow. At idle it will sit between 82/92c where the electric fan will keep it but once moving the temperature rises. I have checked the timing and have it set at 6 degrees advanced. Im wondering if i have poor airflow to it? can i improve this. Looking forward to your tips and help. Thanks Salut à tous, j'ai installé un moteur de 1108 cm3 à l'arrière de ma Dauphine mais il semble vouloir rouler à chaud 95 / 100c. J'ai placé un nouveau radiateur à l'arrière pour remplacer l'ancien mais je me demande s'il ne reçoit pas assez de flux d'air. Au ralenti, il se situera entre 82 / 92c où le ventilateur électrique le maintiendra, mais une fois en mouvement, la température augmente. J'ai vérifié le timing et je l'ai réglé à 6 degrés avancés. Je me demande si j'ai une mauvaise circulation d'air? puis-je améliorer cela. Dans l'attente de vos conseils et de votre aide. Merci
  12. Bonjour à tous, je recherche la courbe d'allumage de la 1093......ou une courbe amélioré pour configurer mon allumage electronique... merci à tous
  13. I thought i would give a quick overview of my low and slow Dauphine. full thread here https://turborenault.co.uk/threads/the-1957-dope-Dauphine.40186/. Its not liked too much by the purists but shes mine. I bought her 4 years ago and registered her in the UK. I sold her due to being ill but bought her back 5/6months ago and carried on the work. She is registered as a late 1957 car and has a 3 speed and 845cc engine. the first pictures are when i first had her. J'ai pensé donner un aperçu rapide de ma Dauphine basse et lente. Fil complet ici https://turborenault.co.uk/threads/the-1957-dope-Dauphine.40186/ Elle n'est pas trop appréciée des puristes mais elle est à moi. Je l'ai acheté il y a 4 ans et je l'ai fait immatriculer au Royaume-Uni. Je l'ai vendue parce qu'elle était malade, mais je l'ai rachetée il y a 5/6 mois et j'ai continué le travail. Elle est immatriculée comme une voiture de fin 1957 et a un moteur à 3 vitesses et 845 cm3. Les premières photos sont celles de la première fois où je l'ai eue. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
  14. Hi all, I have picked up a type 330-00 gearbox to fit into my early Dauphine but have now realised my new gearbox output shafts are a different spline to the half shafts. Is there an easy fix for this? Bonjour à tous, j'ai pris un réducteur de type 330-00 pour mon premier Dauphine, mais j'ai maintenant réalisé que les arbres de sortie de mon nouveau réducteur ont une cannelure différente de celle des demi-arbres. Y a-t-il une solution facile à ce problème ?
  15. Chers amis, Par la présente mon Dauphine (1095) de 1967. Je veux le prototyper. Mes connaissances techniques sont limitées donc je vais en découvrir beaucoup sur le forum et tous les conseils sont les bienvenus! (Demande: veuillez utiliser un langage clair car je dois traduire le plus via Google Translate.) J'ai différentes parties du 5AT. Je veux l'utiliser pour la Dauphine. Je partagerai ici mes progrès.
  16. Salut a tous, Quelqu'un connait il un fournisseur ou l'on peux trouver les plancher d'une Dauphine, afin d'en restaurer une. Car j'ai l'occasion d'en récupérer une mais les plancher sont en gruyère. Merci a tous
  17. Le carburateur de ma DAUPHINE GORDINI est bon pour aller sur une étagére....Du jeu partout, mais surtout il à subit les attaques d'un gros sagoin... Je recherche une solution pour adapter un carburateur plus recent dessus, mais qui soit encore un monocorps vertical, du genre RENAULT 5, ou Super 5, je ne veut pas acheter un carburateur neuf d'origine, et un carbu d'origine d'occase sera de toute façon à peu prés dans le même état que le mien....Avez vous déjà fais ce genre de modif?....Quel carburateur irait le mieux?
  18. Le moteur de ma Dauph a rendu l'âme en repartant de l'embouteillage de Lapalisse : ratatouillage de plus en plus violent et couic ! Plus rien... Verdict du mécano où l'assistance m'a remorqué : plus un poil de compression sur aucun cylindre ! Bref, je suis en train de m'organiser pour rapatrier ma Dauph, car elle est à 180 bornes de chez moi... Et en attendant je cogite pour refaire mon moteur aux petits oignons ! Quitte à ouvrir, autant en profiter me dis-je... L'idée est de "gordiniser" la bête, voire de "1093iser", mais s'agissant d'un modeste 670-01 "de base", jusqu'où aller sans risquer la casse en 3 tours de roue ? J'ai donc à ma disposition : - un moteur 670-01 de base, à autopsier... Avec tous ses périphériques - un deuxième moteur 670-01 de base + 2 culasses, à autopsier... Sans périphérique - un moteur de R6 L complet - un authentique carbu 32 PIBT de Dauph Gord, neuf d'époque ! Mon idée est de monter : - La culasse de R6 qui présente les mêmes caractéristiques qu'une culasse de 1093 (diamètres des conduits, queues de soupapes, ressorts...), en dehors de la hauteur (94.7 comme une culasse de Gord, au lieu de 93.3 pour une 1093). Le taux de compression devrait passer de 7.25 à 8... - Un AAC "route et rallye" de chez Arnaud Ventoux Pièces qui est selon eux un "profil Condrier" - Une pipe de Gord ou Autobleu - le carbu 32 PIBT Toute la question : le vilo et les bielles vont-ils supporter ? L'AAC "Condrier" est-il une bonne idée ou vaut-il mieux faire retailler un AAC "profil Gord" ? D'ailleurs est-il possible de le faire en partant d'un AAC "de base" ? Par ailleurs, une simple modification de l'avance suffira-t-elle en conservant l'allumeur de "Dauph de base" ? Avis aux experts en mécanique !!! Je veux un truc qui marche bien... Mais qui soit absolument fiable !!!
  19. Bonjour à tous , pour le plaisir des yeux , je vous mets une photo de ma 1094 proto prise lors du rassemblement inter-clubs du 3 juillet comme on fait chaque année le premier dimanche du mois . Cordialement , gégé.
  20. Bonjour, j'ai possibilité de récupérer un bloc tableau de bord R8 S avec compteur comptour et manos (droite et gauche) je voulais savoir si on pouvait désolidariser les manos du bloc pour ne récupérer que les compteur et comptour pour installer en lieu et place du tableau de bord de la Dauphine. Merci d'avance Intox
  21. Bon, on sait tous les problèmes que génère l'absence de tirants sur le train arrière des Dauph et autres modèles qui en sont dépourvus... Sur la Dauph, le soucis pour monter des tirants de R8 est que le réservoir se trouve sur le passage du tirant droit... Les solutions d'époque, déjà montées sur 4cv, se prennent sur les ferrures de pare-choc et donc ne constituent pas un triangle articulé dans l'axe des dés de trompettes... Pas très bon, ça force forcément... Même si certains semblent satisfaits de ce montage, ça ne me plait pas Sur le site de JP Delaunoy, le montage décrit se rapproche le plus possible de l'axe d'articulation des trompettes et prévoit un jeu léger avec des silentblocs... Ou comment supprimer du jeu en en créant ? Et je me dis : pourquoi diable ne pas créer un point d'articulation des tirants, vers l'arrière donc, mais parfaitement dans l'axe ? Pour cela d'après ce que je vois sur ma Dauph il faudrait ajouter un support sous la traverse moteur... Au pire, si ça passe trop près ou dans le carter d'huile, au lieu d'un tirant droit, un coude relativement court devrait permettre de contourner le problème... Vos avis sur la question ? Je me dis que si personne ne l'a jamais fait c'est qu'il y a peut-être un hic qui m'échappe... Je vais tenter de prendre des mesures et de dessiner tout ça...
  22. Quelles sont les grandes difference entre une traverse arrière de DAUPHINE et une traverse ar de R8 ? Ca serait faire un montage 4 amortisseur sur la base de la traverse de la DAUPHINE, et es ce que le cardant ou trompette vont tenir le coup (avec un super 5 GTS et voir un 5 ALPINE par la suite?) Ou s'il y a une difference avec le train de la RENAULT 8 est il possible de faire la modif avec 4 amortisseur style 1093 Merci d'avance.
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