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  1. Salut à tous, Je suis sur le train arrière de ma Dauphin et je voudrais la passer en boite 4. J'ai une 330-00, mais plusieurs PB se posent : - la cloche ne correspond pas - les cardans n'ont pas le même nombre de cannelures - je voulais extraire mes cardan de BV 3 d'origine, des fois qu'ils auraient le bon nombre de cannelures côté différentiel ? Mais pas moyen de les sortir... auriez-vous des conseils pour tout ça ? Merci !!!
  2. Hi all, i have fitted an 1108cc engine to the back of my Dauphine but it seems to want to run hot 95/100c. I placed a new radiator in the rear to replace the old one but i am wondering if its not getting enough airflow. At idle it will sit between 82/92c where the electric fan will keep it but once moving the temperature rises. I have checked the timing and have it set at 6 degrees advanced. Im wondering if i have poor airflow to it? can i improve this. Looking forward to your tips and help. Thanks Salut à tous, j'ai installé un moteur de 1108 cm3 à l'arrière de ma Dauphine mais il semble vouloir rouler à chaud 95 / 100c. J'ai placé un nouveau radiateur à l'arrière pour remplacer l'ancien mais je me demande s'il ne reçoit pas assez de flux d'air. Au ralenti, il se situera entre 82 / 92c où le ventilateur électrique le maintiendra, mais une fois en mouvement, la température augmente. J'ai vérifié le timing et je l'ai réglé à 6 degrés avancés. Je me demande si j'ai une mauvaise circulation d'air? puis-je améliorer cela. Dans l'attente de vos conseils et de votre aide. Merci
  3. Bonjour à tous, je recherche la courbe d'allumage de la 1093......ou une courbe amélioré pour configurer mon allumage electronique... merci à tous
  4. I thought i would give a quick overview of my low and slow Dauphine. full thread here https://turborenault.co.uk/threads/the-1957-dope-Dauphine.40186/. Its not liked too much by the purists but shes mine. I bought her 4 years ago and registered her in the UK. I sold her due to being ill but bought her back 5/6months ago and carried on the work. She is registered as a late 1957 car and has a 3 speed and 845cc engine. the first pictures are when i first had her. J'ai pensé donner un aperçu rapide de ma Dauphine basse et lente. Fil complet ici https://turborenault.co.uk/threads/the-1957-dope-Dauphine.40186/ Elle n'est pas trop appréciée des puristes mais elle est à moi. Je l'ai acheté il y a 4 ans et je l'ai fait immatriculer au Royaume-Uni. Je l'ai vendue parce qu'elle était malade, mais je l'ai rachetée il y a 5/6 mois et j'ai continué le travail. Elle est immatriculée comme une voiture de fin 1957 et a un moteur à 3 vitesses et 845 cm3. Les premières photos sont celles de la première fois où je l'ai eue. Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
  5. Hi all, I have picked up a type 330-00 gearbox to fit into my early Dauphine but have now realised my new gearbox output shafts are a different spline to the half shafts. Is there an easy fix for this? Bonjour à tous, j'ai pris un réducteur de type 330-00 pour mon premier Dauphine, mais j'ai maintenant réalisé que les arbres de sortie de mon nouveau réducteur ont une cannelure différente de celle des demi-arbres. Y a-t-il une solution facile à ce problème ?
  6. Chers amis, Par la présente mon Dauphine (1095) de 1967. Je veux le prototyper. Mes connaissances techniques sont limitées donc je vais en découvrir beaucoup sur le forum et tous les conseils sont les bienvenus! (Demande: veuillez utiliser un langage clair car je dois traduire le plus via Google Translate.) J'ai différentes parties du 5AT. Je veux l'utiliser pour la Dauphine. Je partagerai ici mes progrès.
  7. Salut a tous, Quelqu'un connait il un fournisseur ou l'on peux trouver les plancher d'une Dauphine, afin d'en restaurer une. Car j'ai l'occasion d'en récupérer une mais les plancher sont en gruyère. Merci a tous
  8. Le carburateur de ma DAUPHINE GORDINI est bon pour aller sur une étagére....Du jeu partout, mais surtout il à subit les attaques d'un gros sagoin... Je recherche une solution pour adapter un carburateur plus recent dessus, mais qui soit encore un monocorps vertical, du genre RENAULT 5, ou Super 5, je ne veut pas acheter un carburateur neuf d'origine, et un carbu d'origine d'occase sera de toute façon à peu prés dans le même état que le mien....Avez vous déjà fais ce genre de modif?....Quel carburateur irait le mieux?
  9. salut une question pour un collegue qui monte un C2J dans une DAUPHINE et qui veu passer en frein a disque a l'av,peut'on monter les fusee d'R8 sans modif sur la dauph sinon quel sont les modif a faire merci de votre aide :teamR8:
  10. Le moteur de ma Dauph a rendu l'âme en repartant de l'embouteillage de Lapalisse : ratatouillage de plus en plus violent et couic ! Plus rien... Verdict du mécano où l'assistance m'a remorqué : plus un poil de compression sur aucun cylindre ! Bref, je suis en train de m'organiser pour rapatrier ma Dauph, car elle est à 180 bornes de chez moi... Et en attendant je cogite pour refaire mon moteur aux petits oignons ! Quitte à ouvrir, autant en profiter me dis-je... L'idée est de "gordiniser" la bête, voire de "1093iser", mais s'agissant d'un modeste 670-01 "de base", jusqu'où aller sans risquer la casse en 3 tours de roue ? J'ai donc à ma disposition : - un moteur 670-01 de base, à autopsier... Avec tous ses périphériques - un deuxième moteur 670-01 de base + 2 culasses, à autopsier... Sans périphérique - un moteur de R6 L complet - un authentique carbu 32 PIBT de Dauph Gord, neuf d'époque ! Mon idée est de monter : - La culasse de R6 qui présente les mêmes caractéristiques qu'une culasse de 1093 (diamètres des conduits, queues de soupapes, ressorts...), en dehors de la hauteur (94.7 comme une culasse de Gord, au lieu de 93.3 pour une 1093). Le taux de compression devrait passer de 7.25 à 8... - Un AAC "route et rallye" de chez Arnaud Ventoux Pièces qui est selon eux un "profil Condrier" - Une pipe de Gord ou Autobleu - le carbu 32 PIBT Toute la question : le vilo et les bielles vont-ils supporter ? L'AAC "Condrier" est-il une bonne idée ou vaut-il mieux faire retailler un AAC "profil Gord" ? D'ailleurs est-il possible de le faire en partant d'un AAC "de base" ? Par ailleurs, une simple modification de l'avance suffira-t-elle en conservant l'allumeur de "Dauph de base" ? Avis aux experts en mécanique !!! Je veux un truc qui marche bien... Mais qui soit absolument fiable !!!
  11. Bonjour à tous , pour le plaisir des yeux , je vous mets une photo de ma 1094 proto prise lors du rassemblement inter-clubs du 3 juillet comme on fait chaque année le premier dimanche du mois . Cordialement , gégé.
  12. Bonjour, j'ai possibilité de récupérer un bloc tableau de bord R8 S avec compteur comptour et manos (droite et gauche) je voulais savoir si on pouvait désolidariser les manos du bloc pour ne récupérer que les compteur et comptour pour installer en lieu et place du tableau de bord de la DAUPHINE. Merci d'avance Intox
  13. Bon, on sait tous les problèmes que génère l'absence de tirants sur le train arrière des Dauph et autres modèles qui en sont dépourvus... Sur la Dauph, le soucis pour monter des tirants de R8 est que le réservoir se trouve sur le passage du tirant droit... Les solutions d'époque, déjà montées sur 4cv, se prennent sur les ferrures de pare-choc et donc ne constituent pas un triangle articulé dans l'axe des dés de trompettes... Pas très bon, ça force forcément... Même si certains semblent satisfaits de ce montage, ça ne me plait pas Sur le site de JP Delaunoy, le montage décrit se rapproche le plus possible de l'axe d'articulation des trompettes et prévoit un jeu léger avec des silentblocs... Ou comment supprimer du jeu en en créant ? Et je me dis : pourquoi diable ne pas créer un point d'articulation des tirants, vers l'arrière donc, mais parfaitement dans l'axe ? Pour cela d'après ce que je vois sur ma Dauph il faudrait ajouter un support sous la traverse moteur... Au pire, si ça passe trop près ou dans le carter d'huile, au lieu d'un tirant droit, un coude relativement court devrait permettre de contourner le problème... Vos avis sur la question ? Je me dis que si personne ne l'a jamais fait c'est qu'il y a peut-être un hic qui m'échappe... Je vais tenter de prendre des mesures et de dessiner tout ça...
  14. Quelles sont les grandes difference entre une traverse arrière de DAUPHINE et une traverse ar de R8 ? Ca serait faire un montage 4 amortisseur sur la base de la traverse de la DAUPHINE, et es ce que le cardant ou trompette vont tenir le coup (avec un super 5 GTS et voir un 5 ALPINE par la suite?) Ou s'il y a une difference avec le train de la RENAULT 8 est il possible de faire la modif avec 4 amortisseur style 1093 Merci d'avance.
  15. Bonjour , je possede une DAUPHINE de 1957 , verte , depuis maintenant 6 ans il s agit d un cadeau , que mon epouse ma fait pour mes 50ans Elle est pour le moment entierement d origine , sauf pour jantes larges . J aimerais bien changer de moteur et de boite ( 3 vitesses actuellement ) , pour plud de confort de conduite , J attends touts vos propositions , avec impatience , et toute votre aide, afin de finaliser ce projet . *Merci d avance
  16. Depuis que j'ai ma Dauph (déjà 8 ans), tous ceux qui m'ont suivi m'ont signalé que ça fumait par le reniflard de cache culbuteurs... Et c'est vrai que ça fume bien par ce reniflard, un deuxième échappement en quelque sorte Ma Dauph marche pourtant bien, elle ne chauffe pas, elle consomme environ 0.25l d'huile tous les 2-3000kms, elle ne fume pas bleu... Je fais avec les mêmes moyennes qu'avec ma moderne sur les mêmes trajets... Dernièrement à 4 dedans avec le coffre plein et 110 chrono sur les voies rapides comme une p'tite jeune ! Bon, je n'ai jamais essayé d'autre Dauph, donc je manque de point de comparaison... C'est sur que les accélérations ne sont pas celles d'un HDI 110CV Et puis la boite 3 n'aide pas dans les côtes... Ou on hésite toujours entre un moteur à la peine ou un moteur hurlant avec la deuxième si courte... Bref... Je n'habite pas en montagne L'ancien proprio m'avait dit que le moteur était un "échange standard" effectué par un motoriste de Riom au début des années 70, effectivement il y a sa plaque dessus... Et qu'il avait 7500 bornes, soit presque 20000 aujourd'hui... Mais je n'en ai aucune certitude... Bon alors ? Dois-je m'inquiéter pour la santé de mon moteur ? Je compte demander à mon mécano de prendre les compressions pour voir, mais après pour le reste ? Si les compressions sont mauvaises, faire juste chemises/pistons/segments ? Tout démonter ? Sinon, je réfléchis à trouver un autre moteur pas cher à retaper et le refaire tranquillement en attendant que l'autre flanche... Et là j'ai quelques idées de "gonflette" légère, le but étant de s'inspirer des prépas "raisonnables" d'époque, hors de question d'en faire un proto survitaminé ! Juste se rapprocher d'un moteur de Gord, donc je garde le moteur de Dauph "amélioré". J'ai récupéré il y a quelques années un moteur de R6 première série sur lequel la culasse est pratiquement identique à une culasse de 1093, sauf pour la hauteur qui est celle d'une culasse de 1091... Mon idée serait déjà de monter cette culasse histoire d'augmenter le taux de compression. Les soupapes d'admission étant plus grosses (idem culasse de Gord), je me disais que ça permettrait aussi de monter un carbu de Gord par exemple avec la pipe qui va bien pour laisser respirer tout ça... Votre avis ? Ah ! Un détail : je n'ai jamais ouvert un moteur de voiture... Si un as de la mécanique habite pas loin, il est le bien venu... L'idée de récupérer des pièces de R6 m'est venue en lisant le site de JPD, je cite : "Il est intéressant de noter que les moteurs 3 paliers équipant les R5 et R6 sont très proches du DAUPHINE 1093 ! La culasse et les soupapes de ces moteurs sont très intéressantes à récupérer en vue du gonflage d'un moteur de 4CV. Il en est de même pour la pompe à huile." Bon, ce qui est vrai pour une 4cv doit l'être dans une bonne mesure pour une Dauph... Par contre il faut réutiliser l'AAC d'origine... L'angle des soupapes est différent, cela pose-t-il un problème ? Concernant la pompe à huile par contre, est-ce qu'elle est simplement utilisable ou bien a-t-elle des performances supérieures ? Mystère... De même il parle des bielles qui peuvent servir, mais là encore sont-elles plus costauds ou simplement identiques...
  17. Et voilà j'ai trouvé ma DAUPHINE !! C'est une DAUPHINE ONDINE Export de 1964 - Boite 4- frein a disque. Elle est très saine et roulante. Le tout à un prix très raisonnable surtout vue comment elle est chaussée. Bien sur il y a du travail, mais c'est ce que je voulais. A bientôt pour la suite.
  18. Voici ma DAUPHINE et son compresseur Elle est de novembre 1959, dans son jus exterieurement et interieurement, mais avec un moteur GORDINI (un peu préparé ) avec un compresseur Brasseur.
  19. Salut à tous ! Ça y est, les hostilités ont commencées sur la DAUPHINE. j'ai déjà commencé par faire le ménage dans mon atelier pour être plus à l'aise, voici la DAUPHINE dans ses nouveaux appartements. On voit mieux les taches de rouille sur la carrosserie par rapport aux premières photos? []http://img835.imageshack.us/img835/7927/dsc07402jv.jpg] Avant toute chose, j'ai mis un peu d'huile dans les cylindres par les puits de bougies pour éviter que le moteur se grippe. Les bougies étaient tellement serrées que j'ai cassé une clef (de bonne qualité) en les défaisant. []http://img525.imageshack.us/img525/7498/dsc07418l.jpg] Ensuite dépose des pares chocs. []http://img402.imageshack.us/img402/5531/dsc07400lr.jpg] Puis j'ai ensuite déposé les roues pour soulager les roulements et pouvoir travailler plus facilement sur la carrosserie et sur le châssis. []http://img860.imageshack.us/img860/3351/dsc07456l.jpg] Ici, la dépose des éléments de carrosserie pour pouvoir les reprendre séparément. []http://img254.imageshack.us/img254/3558/dsc07462w.jpg] []http://img545.imageshack.us/img545/3706/dsc07490w.jpg] j'ai aussi retiré les banquettes, sièges,? pour ne pas les abîmer pendant la resto et pour pouvoir les nettoyer dans de bonnes conditions. Pour les taches orange sur les tapis, ce n'est pas de la rouille mais une sorte de sciure, ils sont en très bon état autrement. []http://img62.imageshack.us/img62/7386/dsc07473o.jpg] []http://img703.imageshack.us/img703/7727/dsc07504v.jpg] []http://img707.imageshack.us/img707/7909/dsc07514d.jpg] []http://img829.imageshack.us/img829/2930/dsc07516l.jpg] Ici, les pièces démontées, nettoyées et emballées en attendant le remontage. []http://img249.imageshack.us/img249/6821/dsc07492s.jpg] Je suis aussi allé faire un tour dans les pièces de R8 que j'avais en rabe, du coup, de nouvelles optiques en bon état pour remplacer celles qui étaient piquées et de nouveaux rétros pour remplacer ceux en plastique. []http://img263.imageshack.us/img263/8641/dsc07496k.jpg] []http://img213.imageshack.us/img213/2244/dsc07497n.jpg] []http://img254.imageshack.us/img254/9454/dsc07503g.jpg] Aussi, quelques objets que j'ai trouvés pendant le démontage, le bouquin RENAULT et la craie pour les constats d'accidents dont je parlais au début du post et aussi des vielles pièces en anciens Francs que j'ai trouvé en démontant les sièges. []http://img545.imageshack.us/img545/5155/dsc07499b.jpg] []http://img35.imageshack.us/img35/7151/dsc07500v.jpg] []http://img683.imageshack.us/img683/381/dsc07495t.jpg] []http://img84.imageshack.us/img84/6357/dsc07395ub.jpg] David
  20. bonjour à tous , bonne année et bonne santé à tous les membres du Team R8 voilà , je sollicite vos connaissances ; je voudrais installer le chauffage de la DAUPHINE dans le compartiment avant , il se trouve actuellement à l'arrière(origine) . Est ce l'un d'entres vous à déjà vu , fait , possede des photos de ce montage avec les modifs et les passages les plus adéquats, ou bien un syteme autre que le SOFICA . merci à tous. serge
  21. bonjour à tous, je possède une DAUPHINE export sur laquelle un moteur C2J accoupler à une boite 330.00 sera monter, je voudrais installer un radiateur à l'avant (1 ford fiesta 96 500x230 mn ), sous le plancher les tubes inox passeront à l'emplacement de la gaine de chauffage, là ou çà me tracasse , c'est au niveau de la traverse avant; quelqu'un peut-il m'aiguiller voir me mettre des photos de façon que je sache ou passer les tuyaux? Je vous remercie d'avance. Cordialement, gégé.
  22. Bonjour à tous, je voudrai préparer le moteur d'une DAUPHINE G :avez-vous des pistes à suivre, j'ai vu cylindrée 904 ,peut -on le monter en 1000e Je voudrai egalement faire retailler l'A à C .Faut-il changer le diamètre des soupapes? Pour un début,je possède une pipe Autobleu,je pense! équipée d'un carbu double corps. Sans que cela me coute un bras, j'aurais besoin d'adresses et d'astuces. Je suis conscient que la recherches des pièces va être longue. Merci pour vos réponses. Jacquot 46
  23. bonjours a tous je suis actuellement en train de restaurer ma DAUPHINE 1090 je vais monter une boite 4v 330 02 a la place de la 314 je pense que je vais opter pour la transformation de Moderateur au niveau des silentblocs de commande. Est ce qu,il y a un menbre du club qui pourrais m indiquer la longueur de la tringlerie a modifier Merci
  24. Bonjour à tous, une petite question concernant cet allumeur de DAUPHINE , s'agit-il : - D'un SEV - D'un SEV Junior - D'un SEV Gros modèle Car je dois commander la tète de delco et doigt le et j'ai un doute sur le modèle D'avance merci
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