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75 résultats trouvés

  1. Le carburateur de ma DAUPHINE GORDINI est bon pour aller sur une étagére....Du jeu partout, mais surtout il à subit les attaques d'un gros sagoin... Je recherche une solution pour adapter un carburateur plus recent dessus, mais qui soit encore un monocorps vertical, du genre RENAULT 5, ou Super 5, je ne veut pas acheter un carburateur neuf d'origine, et un carbu d'origine d'occase sera de toute façon à peu prés dans le même état que le mien....Avez vous déjà fais ce genre de modif?....Quel carburateur irait le mieux?
  2. salut une question pour un collegue qui monte un C2J dans une DAUPHINE et qui veu passer en frein a disque a l'av,peut'on monter les fusee d'R8 sans modif sur la dauph sinon quel sont les modif a faire merci de votre aide :Team R8:
  3. Le moteur de ma Dauph a rendu l'âme en repartant de l'embouteillage de Lapalisse : ratatouillage de plus en plus violent et couic ! Plus rien... Verdict du mécano où l'assistance m'a remorqué : plus un poil de compression sur aucun cylindre ! Bref, je suis en train de m'organiser pour rapatrier ma Dauph, car elle est à 180 bornes de chez moi... Et en attendant je cogite pour refaire mon moteur aux petits oignons ! Quitte à ouvrir, autant en profiter me dis-je... L'idée est de "gordiniser" la bête, voire de "1093iser", mais s'agissant d'un modeste 670-01 "de base", jusqu'où aller sans risquer la casse en 3 tours de roue ? J'ai donc à ma disposition : - un moteur 670-01 de base, à autopsier... Avec tous ses périphériques - un deuxième moteur 670-01 de base + 2 culasses, à autopsier... Sans périphérique - un moteur de R6 L complet - un authentique carbu 32 PIBT de Dauph Gord, neuf d'époque ! Mon idée est de monter : - La culasse de R6 qui présente les mêmes caractéristiques qu'une culasse de 1093 (diamètres des conduits, queues de soupapes, ressorts...), en dehors de la hauteur (94.7 comme une culasse de Gord, au lieu de 93.3 pour une 1093). Le taux de compression devrait passer de 7.25 à 8... - Un AAC "route et rallye" de chez Arnaud Ventoux Pièces qui est selon eux un "profil Condrier" - Une pipe de Gord ou Autobleu - le carbu 32 PIBT Toute la question : le vilo et les bielles vont-ils supporter ? L'AAC "Condrier" est-il une bonne idée ou vaut-il mieux faire retailler un AAC "profil Gord" ? D'ailleurs est-il possible de le faire en partant d'un AAC "de base" ? Par ailleurs, une simple modification de l'avance suffira-t-elle en conservant l'allumeur de "Dauph de base" ? Avis aux experts en mécanique !!! Je veux un truc qui marche bien... Mais qui soit absolument fiable !!!
  4. Bonjour à tous , pour le plaisir des yeux , je vous mets une photo de ma 1094 proto prise lors du rassemblement inter-clubs du 3 juillet comme on fait chaque année le premier dimanche du mois . Cordialement , gégé.
  5. Bonjour, j'ai possibilité de récupérer un bloc tableau de bord R8 S avec compteur comptour et manos (droite et gauche) je voulais savoir si on pouvait désolidariser les manos du bloc pour ne récupérer que les compteur et comptour pour installer en lieu et place du tableau de bord de la DAUPHINE. Merci d'avance Intox
  6. Bon, on sait tous les problèmes que génère l'absence de tirants sur le train arrière des Dauph et autres modèles qui en sont dépourvus... Sur la Dauph, le soucis pour monter des tirants de R8 est que le réservoir se trouve sur le passage du tirant droit... Les solutions d'époque, déjà montées sur 4cv, se prennent sur les ferrures de pare-choc et donc ne constituent pas un triangle articulé dans l'axe des dés de trompettes... Pas très bon, ça force forcément... Même si certains semblent satisfaits de ce montage, ça ne me plait pas Sur le site de JP Delaunoy, le montage décrit se rapproche le plus possible de l'axe d'articulation des trompettes et prévoit un jeu léger avec des silentblocs... Ou comment supprimer du jeu en en créant ? Et je me dis : pourquoi diable ne pas créer un point d'articulation des tirants, vers l'arrière donc, mais parfaitement dans l'axe ? Pour cela d'après ce que je vois sur ma Dauph il faudrait ajouter un support sous la traverse moteur... Au pire, si ça passe trop près ou dans le carter d'huile, au lieu d'un tirant droit, un coude relativement court devrait permettre de contourner le problème... Vos avis sur la question ? Je me dis que si personne ne l'a jamais fait c'est qu'il y a peut-être un hic qui m'échappe... Je vais tenter de prendre des mesures et de dessiner tout ça...
  7. Quelles sont les grandes difference entre une traverse arrière de DAUPHINE et une traverse ar de R8 ? Ca serait faire un montage 4 amortisseur sur la base de la traverse de la DAUPHINE, et es ce que le cardant ou trompette vont tenir le coup (avec un super 5 GTS et voir un 5 ALPINE par la suite?) Ou s'il y a une difference avec le train de la RENAULT 8 est il possible de faire la modif avec 4 amortisseur style 1093 Merci d'avance.
  8. Bonjour , je possede une DAUPHINE de 1957 , verte , depuis maintenant 6 ans il s agit d un cadeau , que mon epouse ma fait pour mes 50ans Elle est pour le moment entierement d origine , sauf pour jantes larges . J aimerais bien changer de moteur et de boite ( 3 vitesses actuellement ) , pour plud de confort de conduite , J attends touts vos propositions , avec impatience , et toute votre aide, afin de finaliser ce projet . *Merci d avance
  9. Depuis que j'ai ma Dauph (déjà 8 ans), tous ceux qui m'ont suivi m'ont signalé que ça fumait par le reniflard de cache culbuteurs... Et c'est vrai que ça fume bien par ce reniflard, un deuxième échappement en quelque sorte Ma Dauph marche pourtant bien, elle ne chauffe pas, elle consomme environ 0.25l d'huile tous les 2-3000kms, elle ne fume pas bleu... Je fais avec les mêmes moyennes qu'avec ma moderne sur les mêmes trajets... Dernièrement à 4 dedans avec le coffre plein et 110 chrono sur les voies rapides comme une p'tite jeune ! Bon, je n'ai jamais essayé d'autre Dauph, donc je manque de point de comparaison... C'est sur que les accélérations ne sont pas celles d'un HDI 110CV Et puis la boite 3 n'aide pas dans les côtes... Ou on hésite toujours entre un moteur à la peine ou un moteur hurlant avec la deuxième si courte... Bref... Je n'habite pas en montagne L'ancien proprio m'avait dit que le moteur était un "échange standard" effectué par un motoriste de Riom au début des années 70, effectivement il y a sa plaque dessus... Et qu'il avait 7500 bornes, soit presque 20000 aujourd'hui... Mais je n'en ai aucune certitude... Bon alors ? Dois-je m'inquiéter pour la santé de mon moteur ? Je compte demander à mon mécano de prendre les compressions pour voir, mais après pour le reste ? Si les compressions sont mauvaises, faire juste chemises/pistons/segments ? Tout démonter ? Sinon, je réfléchis à trouver un autre moteur pas cher à retaper et le refaire tranquillement en attendant que l'autre flanche... Et là j'ai quelques idées de "gonflette" légère, le but étant de s'inspirer des prépas "raisonnables" d'époque, hors de question d'en faire un proto survitaminé ! Juste se rapprocher d'un moteur de Gord, donc je garde le moteur de Dauph "amélioré". J'ai récupéré il y a quelques années un moteur de R6 première série sur lequel la culasse est pratiquement identique à une culasse de 1093, sauf pour la hauteur qui est celle d'une culasse de 1091... Mon idée serait déjà de monter cette culasse histoire d'augmenter le taux de compression. Les soupapes d'admission étant plus grosses (idem culasse de Gord), je me disais que ça permettrait aussi de monter un carbu de Gord par exemple avec la pipe qui va bien pour laisser respirer tout ça... Votre avis ? Ah ! Un détail : je n'ai jamais ouvert un moteur de voiture... Si un as de la mécanique habite pas loin, il est le bien venu... L'idée de récupérer des pièces de R6 m'est venue en lisant le site de JPD, je cite : "Il est intéressant de noter que les moteurs 3 paliers équipant les R5 et R6 sont très proches du DAUPHINE 1093 ! La culasse et les soupapes de ces moteurs sont très intéressantes à récupérer en vue du gonflage d'un moteur de 4CV. Il en est de même pour la pompe à huile." Bon, ce qui est vrai pour une 4cv doit l'être dans une bonne mesure pour une Dauph... Par contre il faut réutiliser l'AAC d'origine... L'angle des soupapes est différent, cela pose-t-il un problème ? Concernant la pompe à huile par contre, est-ce qu'elle est simplement utilisable ou bien a-t-elle des performances supérieures ? Mystère... De même il parle des bielles qui peuvent servir, mais là encore sont-elles plus costauds ou simplement identiques...
  10. Et voilà j'ai trouvé ma DAUPHINE !! C'est une DAUPHINE ONDINE Export de 1964 - Boite 4- frein a disque. Elle est très saine et roulante. Le tout à un prix très raisonnable surtout vue comment elle est chaussée. Bien sur il y a du travail, mais c'est ce que je voulais. A bientôt pour la suite.
  11. Voici ma DAUPHINE et son compresseur Elle est de novembre 1959, dans son jus exterieurement et interieurement, mais avec un moteur GORDINI (un peu préparé ) avec un compresseur Brasseur.
  12. bonjour à tous , bonne année et bonne santé à tous les membres du Team R8 voilà , je sollicite vos connaissances ; je voudrais installer le chauffage de la DAUPHINE dans le compartiment avant , il se trouve actuellement à l'arrière(origine) . Est ce l'un d'entres vous à déjà vu , fait , possede des photos de ce montage avec les modifs et les passages les plus adéquats, ou bien un syteme autre que le SOFICA . merci à tous. serge
  13. bonjour à tous, je possède une DAUPHINE export sur laquelle un moteur C2J accoupler à une boite 330.00 sera monter, je voudrais installer un radiateur à l'avant (1 ford fiesta 96 500x230 mn ), sous le plancher les tubes inox passeront à l'emplacement de la gaine de chauffage, là ou çà me tracasse , c'est au niveau de la traverse avant; quelqu'un peut-il m'aiguiller voir me mettre des photos de façon que je sache ou passer les tuyaux? Je vous remercie d'avance. Cordialement, gégé.
  14. Bonjour à tous, je voudrai préparer le moteur d'une DAUPHINE G :avez-vous des pistes à suivre, j'ai vu cylindrée 904 ,peut -on le monter en 1000? Je voudrai egalement faire retailler l'A à C .Faut-il changer le diamètre des soupapes? Pour un début,je possède une pipe Autobleu,je pense! équipée d'un carbu double corps. Sans que cela me coute un bras, j'aurais besoin d'adresses et d'astuces. Je suis conscient que la recherches des pièces va être longue. Merci pour vos réponses. Jacquot 46
  15. bonjours a tous je suis actuellement en train de restaurer ma DAUPHINE 1090 je vais monter une boite 4v 330 02 a la place de la 314 je pense que je vais opter pour la transformation de Moderateur au niveau des silentblocs de commande. Est ce qu,il y a un menbre du club qui pourrais m indiquer la longueur de la tringlerie a modifier Merci
  16. Bonjour à tous, une petite question concernant cet allumeur de DAUPHINE , s'agit-il : - D'un SEV - D'un SEV Junior - D'un SEV Gros modèle Car je dois commander la tète de delco et doigt le et j'ai un doute sur le modèle D'avance merci
  17. Bonjour je viens de monter un moteur super 5 ts avec un train ar a disque de R8 sur ma dauph je voulais savoir si ça craint pas de pas mettre les tirants car comme j ai laissé le réservoir a l arrière ça passe pas :.
  18. Bonsoir à tous j'ai un moteur de DAUPHINE GORDINI et un de DAUPHINE normal la différence se trouve ou au niveau de la pipe et du carbu mes la culasse c est la Même ou pas Merci d avance
  19. bonjour à tous je voudrai installer le radiateur de chauffage ( SOFICA) sur la DAUPHINE , peut on le brancher sur le circuit de refroidissement de la voiture sans passer par la sortie et l'entrée de la pompe à eau. merci serge
  20. Bonjour a tous, est ce qu'il est possible de monter des phares style j7 sur un capot de DAUPHINE d'origine.
  21. Bonjour à tous, Je suis possesseur d'une belle petite DAUPHINE qui n'a pas roulé depuis quelques années maintenant. Elle est équipée d'un train arrière de R10 avec boite 4 vitesses et freins à disque qui malheureusement ne freinent pas beaucoup car toujours équipée de freins à tambour d'origine à l'avant.Un ou plusieurs membres de ce forum peuvent-ils m'éclairer sur la transformation de mon train avant à moindre coût ? Je pense que la solution serait de récupérer un train avant de DAUPHINE à disque mais j'ai bien du mal à trouver ce genre de pièces en état correct à prix raisonnable!! Je suis preneur de de tous vos conseils et/ou proposition de vente de ce genre de pièces .... Merci d'avance pour vos réponses.
  22. Bonjour a tous!!! j aimerais savoir si un plancher de 4 cv ce mettais en lieu et place dans une DAUPHINE car je n ai pas trouver de plancher de DAUPHINE mais par contre on refabrique des planchers de 4 cv. merci d avance
  23. DAUPHINE

    Les optiques des 1093 étaient en 7" c'est à dire 180 mm. Pourquoi parler de 7" pour une voiture française ? La législation américaine imposait à cette époque que le diamètre minimum des optiques des voitures soit de 7". Pour exporter les Dauphines aux USA RENAULT les a donc équipées de phares Cibié à cuvelage très particulier recevant des optique de 7". Ensuite pour la 1093 RENAULT a repris, probablement pour un meilleurs éclairage (cette voiture était destinée à la compétition)le capot et les cuvelages américains. Les optiques américains sont convexes et dit 'Sealed beam'. C'est à dire que l'ampoule et la parabole forment un seul ensemble non dissociable. Ces 'sealed beam' n'ont pas été homologués en France et les 1093 ont été équipées de paraboles 'classiques'de 180mm. L'une des caractéristique principales des phares 1093 est d'avoir un verre concave qui lui confère un look bien particulier. Monter des optiques H 6024 ou H 6014 dans des cuvelages 1093 est certes possible mais c'est le fait qu'ils soient convexes qui me gène car l'on perd le 'look'. Mis à part cela c'est effectivement une bonne alternative.
  24. Bonjour,ou plutôt bonsoir,je commence les présentations par la DAUPHINE R1094 de 1964,échangée contre une Juvaquatre breack de 1950, pour ma fille lors de ses 16 ans,pour sa conduite accompagnée il y a maintenant 15 ans,je ne l'ai jamais restaurée seulement entretenue,sinon une peinture neuve il y a 2 mois à cause d'un incident à l'occasion du tournage d'un film pour le cinéma,voici la belle: [=http://img204.imageshack.us/img204/935/compteurdauphine001.jpg] Pour la petite histoire,lorsque j'ai été à l'auto école avec la voiture,le moniteur n'était pas d'accord pour que ma fille se fasse la main "avec ce tacot",j'ai lourdement insisté,et il a fini par accepter,en jurant ses grands Dieux qu'elle n'aurait jamais son permis,et bien elle l'a eu du premier coup. Pour mon fils c'est avec une Frégate Amiral qu'il a fait la conduite accompagnée,il a aussi décroché son papier rose du premier coup.