Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'FREIN'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forum

  • CHAPITRE 00 ► TEAM R8
    • 01 ► FORUM LIFE
    • 02 ► YOURS INTRODUCTIONS
  • CHAPTER 01 ► DISCUSSIONS
    • 10 ► MECHANICS-BODYWORK-ELECTRICITY
    • 11 ► REFERENCES-ADDRESSES-SERVICES
    • 12 ► PROTOS R8-R10
    • 13 ► TECHNICAL FILES
    • 14 ► TEAM R/PROPULSION
    • 15 ► AUTOMOTIVE ADMINISTRATION
    • 16 ► THE TRUNK
    • 17 ► JUNK of the WEB
    • 18 ► TEAM R8 BAR
  • CHAPTER 02 ► DISCUSSION FOREIGN MEMBERS
    • 20 ► ENGLISH DISCUSSION
    • 21 ► DISCUSIÓN EN ESPAÑOL
  • CHAPTER 03 ► DOCUMENTATIONS - PHOTOS - VIDEOS
    • 30 ► DOCUMENTS-AUTOMOTIVE TECHNICAL REVIEW
    • 31 ► THE BANK OF IMAGES
  • CHAPTER 04 ► ACTIVITIES - EVENTS - PASSIONS
    • 40 ► EVENTS-EXHIBITIONS-SHOWROOM
    • 41 ► CENSUS OF THE RENAULT 8
    • 42 ► MISCELLANEOUS COLLECTIONS

Calendars

  • Exchange markets
  • TSD Rally
  • VHC-VHRS-WRC Rally
  • Circuit outing, historical climb
  • Outing
  • Showroom, exhibition
  • Rallying, Monthly meetings

Marker Groups

There are no results to display.

Categories

  • Spare parts
  • Cars
  • Various objects

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 146 results

  1. Major David

    FREIN Répartiteur arriere

    Salut à tous Je recherche ce T pour remplacer le limiteur de pression arriere. [=http://img511.imageshack.us/img511/1188/raccord3voieswz0.jpg] Merci DAVID
  2. Bonjour ayant les plaquettes qui font clac clac dans leur logement j'ai acheté des ressort anti bruit comment il se fixent ? juste posées entre plaquettes et tôle ? une photo du montage final Merci
  3. Bonjour à tous je suis nouveau sur le site et nouveau propriétaire dune R8 Je suis néophyte en mécanique .je dois changer le maître cylindre qui est HS mais j ai déjà des difficultés pour démonter les connexions des durites en tète de maître cylindre. je suis embêté pour utiliser la clé a tuyauter car une plaque devant le MC me gêne elle a l air boulonnée et soudée. je vous joins la photo. pouvez vous me conseiller merci
  4. Bonjour, Quelqu'un disposerait-il du plan pour réalisation du support de MC de Kangoo sur pédalier type R8 ? Franck
  5. Bonjour à tous , j'ai une question à poser aux connaisseurs ! Je suis en train de refaire mes étriers avants sur mon R8 et je me suis posé la question si je ne devais pas en profiter pour supprimer le système de rattrapage de jeu automatique ! quel est votre avis ! Si je supprime ce système quel changement sur la conduite ? Car je suppose que si c'était monté à l'époque il y avait une raison mais laquelle ? Merci à vous tous pour votre réponse !
  6. Bonjour, Actuellement en train de refaire le circuit de freinage, j'aurai voulu savoir avec quel liquide je pourrai nettoyer les parties vissées au T ar et au maitre cylindre. J'ai cru comprendre que nettoyer avec de l'essence c'est pas bon, l'alcool a bruler peut être envisagé ? Merci .
  7. Comme la question était posée sur un forum sur les liquides de frein, j'ai fait ma petite enquète sur la toile, puis j'ai rédigé ce memo Les DOT: Les spécifications auxquelles répondent les liquides de freins sont régies par le Department Of Transportation. Cette norme, dont le nom complet est FMVSS N° 116 DOT, regroupe plusieurs exigences comme la lubrification des parties mobiles internes, la miscibilité avec d'autres produits du même type, et la compatibilité avec les métaux et les élastomères (joints). Par ailleurs, cette substance doit satisfaire à des tests de performances. En effet, les freins chauffent, par frottement de la plaquette sur le disque, jusqu'à atteindre des températures très élevées, puisqu'ils peuvent virer au rouge ! Cette chaleur est en partie transmise au liquide qui risque de bouillir, d'où vapeur qui, elle, est compressible... et entraîne une pédale molle et inefficace! En outre, ces fluides synthétiques à base de polyglycols sont hygroscopiques, c'est-à-dire qu'ils absorbent l'humidité de l'air. Et l'eau, comme chacun sait, bout à 100° C, ce qui abaisse donc le point d'ébullition du liquide. Le silicone: Ce corps présente la caractéristique de ne pas être hygroscopique ! Du coup, il conserve ses propriétés dans le temps, ce qui est sa grande force. Pas plus performant qu'un fluide racing, le silicone passe le DOT 5 grâce à un point d'ébullition sec et humide unique, et une viscosité faible. De prime abord, cette solution, même si elle n'est pas la plus efficace, apparaît comme la panacée par sa stabilité. Elle présente aussi plusieurs inconvénients dont une mise en oeuvre délicate. Tout d'abord, cette substance n'est pas miscible et le moindre corps étranger risque de provoquer des problèmes de compressibilité, d'où la nécessité d'un nettoyage presque pièce par pièce à l'alccol! Pour la même raison TOUS les caoutchoucs doivent être changés. Pour éviter une éventuelle confusion, le DOT 5 s'est divisé en deux catégories : 5, pour le silicone avec produit coloré en violet, et 5.1, pour les polyglycols de couleur ambre. Plus le DOT est grand, plus les produits ont un point d'ébullition sec (et humide) élevé . Point d'ébullition sec mini DOT 3 : 205°C DOT 4 : 230°C Dot 5.1 : 260°C Dot 5( silicone) : 260°C Point d'ébullition humide mini DOT 3 : 140°C DOT 4 : 155°C Dot 5.1 : 180°C Dot 5( silicone) : 260°C Viscosité en centistokes à -40°C maxi DOT 3 : 1500 cst DOT 4 : 1800cst DOT 5.1 : 900cst Dot 5( silicone) : 900cst Le point humide est déterminé avec 3,5% d'eau dans du liquide neuf, ce qui correspond à un an d'utilisation, et démontre de façon éloquente le caractère impératif de vidanger régulièrement ce précieux fluide! Enfin, le DOT prend en considération la viscosité mesurée à- 40° C en centistokes (mm2/s). C'est ainsi que les DOT 5 et 5.1 sont plus fluides et circulent mieux dans les micro-vannes de certains ABS (première génération). Avec nos anciennes, c'est surtout l'absence de changement de liquide qui est intéressante. Mais bien évidemment sur le topic d'à côté, les utilisateurs de Gord, auront sans doute un autre point de vue. Il faut savoir que le dot 5 ( aux silicones ) est T O T A L E M E N T Incompatible avec le liquide de freins ordinaire. Il ne doit donc être utilisé que si on refait entièrement le circuit de freinage. En effet les divers caoutchoucs restent gorgés de l'ancien liquide et il faut rincer la tuyauterie à l'alcool à bruler pour enlever les traces. Donc si c'est juste pour améliorer la tenue dans le temps, le 5.1 est parfait: Moins cher et moins difficile à mettre en oeuvre. Pour une R8 conduite sans trop de méchanceté, cela devrait parfaitement convenir.
  8. Bonjour il y a déjà un moment j ai change le maître cylindre (car il fuyait au niveau de la tige de poussée ) puis purgé le circuit de frein .(a noter à l époque je n ai pas pu dévisser la vis de purge d un étrier arrière). bref il n y avait plus en principe d air dans le circuit après la remise du looked. les plaquettes arrières avaient cependant tendance a frotter très légèrement sur les disques arrières. j ai fait une dizaine de kilomètres et depuis je n ai plus roulé . cependant ce matin j ai remarqué que ma pédale de frein était au plancher et que toutes les roues bloquaient. j ai fait un tour sous la voiture et j ai constaté que le MC fuyait à nouveau au niveau de la tige de poussée (le niveau de looked dans le réservoir reste cependant haut). si je répare le MC la panne peut elle se reproduire? avez vous une idée sur ce qui aurait pu causer cette fuite au MC? Merci d'avance
  9. Bonjour jai recherché, peut être mal, et je n’ai rien trouvé sur le sujet Lors d’une rénovation, que mettez vous à la place de l’axe / rivet qui tient le levier ?
  10. Salut ! Sur ma R8S de 1969 il n'y a pas de fente pour dégager le câble de frein à main à la hauteur du réglage sur l'étrier. Il me semble pourtant que sur la Gord cette vis est fendue. Sur la"S" le cable est peut être vendu avec ? Merci de m'apporter la solution. Gaby 94
  11. je dois changer les 4 disques de frein de la Floride S je pense commander chez CiPeRe n° d’article: 84151 quelqu'un a t'il un avis ou retour d'utilisation de qualité sur ces disques comme par exemple le voilage de disque
  12. Bonsoir, j’ai besoin de votre aide. Pouvez-vous me dire où est fixé le répartiteur 4 voies de la R8G. Ou même me poster des photos. Merci d’avance.
  13. Salut Novice en mécanique, je me suis attelé à démonter mes disques avant de frein. Pour les plaquettes pas de problème par contre j'ai enlevé le capuchon de l'axe, enlevé la goupille et l'écrou. J'ai enlevé les 4 écrous tenant la flasque à l'arrière ( d'ailleurs pour un apparemment un filetage s'est cassé et l'ecrou tourne dans le vide, impossible à l'enlever !) La flasque bouge mais l'ensemble disque -moyeu reste fixe. Est -Il collé ? Ai-je raté une étape. Merci pour votre aide.
  14. Bonjour , Y a t il plusieurs montage possible d'étrier de frein arrière sur une R8 Major de 1965 ? Où pourrais je en trouver et y a t il des difficultés particulières pour son remplacement ? Merci encore pour vos conseils
  15. Bonjour contraint et forcé de changer un maitre-cylindre en 19 mm avec une tige courte ( 3ème montage pour les spécialistes ), je ne trouve que du 22 mm mais je ne sais pas comment adapter une tige pour compenser la longueur d'origine. Alors si quelqu'un a déjà vécu cette mésaventure et sais chez qui je peut trouver la pièce qui va bien, je vous remercie de votre réponse. Merci d'avance...
  16. Bonjour à tous, j’ai eu une drôle de surprise hier en démontant le carter sous mon pédalier. Dans le fond de celui-ci une pâte noire visqueuse s’y était écoulée ! je retrouve cette même matière sur le support du maître cylindre... après un examen rapide je comprends que c’est le soufflet en caoutchouc du maître cylindre qui s’est « liquéfié » !! Je n’ai pourtant pas de fuite de liquide de frein, le niveau du bocal n’a pas bougé et les freins fonctionnent très bien. Est ce que le contact avec la graisse du pédalier peut détruire le caoutchouc du soufflet à la longue? Cela faisait quelques années que je n’avais pas ouvert ce carter et je graisse mon pédalier à la pompe à graisse via le graisseur en bout d’axe par le trou du carter... et forcément ça « dégeule » un peu. y a t’il un risque à rouler sans ce soufflet?
  17. Ghazi106

    FREIN Bocal de frein

    Je veux changer le bocal nivocode comme celui de la Gordini par celui en plastique. Quels modifs je dois faire ?
  18. Bonjour à tous, J'avance très doucement, faute de temps, sur le remontage des étriers de freins de ma R8 1132. Je suis le guide "Tout sur les freins" de ce site. Mais j'ai de nouveau un souci, sur le positionnement des stabilisateurs en caoutchouc cette fois-ci. J'ai arrondi les angles des plaquettes pour faciliter la pose. A l'avant, si je me mets que celui du bas, je parviens par mettre les goupilles.et le disque tourne encore, moins bien que sans l'étrier bien sûr, mais il tourne. Si je pose le caoutchouc du haut, je ne perviens plus à poser la goupille et je sens que le disque est presque bloqué. Des idées pour m'aider ? Et à l'arrière, je suppose que je vais avoir le même souci ? Merci par avance de votre aide. A bientôt
  19. Bonsoir a tous J'envisage de remplacer mes plaquettes de freins avant,je ne sais pas lesquelles choisir normales ou mintex d'ailleurs quelle est la difference pour un ecart de prix si important. Je suis en etriers d'origine sans vis de rattrapage d'usure,j'ai remplacer le repartiteur arriere par un té,je ne sais pas si ces precisions on une importance. :teamR8:
  20. Bonjour. Comment démonte t,on les disque et les moyeux a l,arierre? J,ai dévisser l,écrou centrale et les 3 boulon sur le moyeu mais sa bouge pas .a part déboulonner deriere le flasque je voit pas .
  21. Bonjour à tous Je voudrais un renseignement au sujet de l'épaisseur des disque de frein sur 8 Major,car j'ai trouvé des disques ep de 8mm,d'origine le constructeur prévoit une ep de 6,5mm,donc ma question est:est ce que l'on peut monter des disques ep de 8mm Merci à tous Dan
  22. Bonjour à tous Je suis actuellement en train de refaire mes étriers arrières de frein pour le seconde fois ! Lors de remontage du deuxième impossible de remettre l'écrou sur le système de l'anti recul. En fait le filet au niveau de l’amorçage de l’écrou est mort. J'ai essayé avec des tarots mais cela ne fonctionne pas. Du coup je cherche éventuellement cette pièce en pièce détachée. Quelqu'un pourrait il m'aider pour me dire où en trouver ? Merci pour vos réponses
  23. J'ai 2 petites questions: Pourquoi ne parle t'on que des gros freins a l'avant ? Je pense que l'on peut le faire aussi a l'arriere ?
  24. Bonsoir à tous, Je reviens parmi vous après une longue absence. Je me lance dans la rénovation de mon circuit de freinage : MC, flexibles aviation, durite du bocal, réparation des étriers avec des pistons neufs à l'arrière (car trop piqués) et les joints. Mes disques et plaquettes sont en bon état car j'ai finalement peu roulé... Voici ma question : J'ai dû faire percer les anciennes vis de purges sur les étriers arrières. Même en les chauffant, elles se sont cassées. Donc perçage et taraudage par un mécanicien mais je veux être sûr avant de tout remonter. Y-a-t-il un moyen de tester l'étanchéité des nouvelles (filetage, pointeau)? Sans le piston dans l'étrier ? Pour rappel, j'ai une 1132 en configuration d'origine (Déc. 1968) Merci d'avance pour vos réponses Bonne soirée Loïc
  25. bonjour,j'ai changé mon liquide de frein il n'y a pas longtemps et aussi la durite qui va du bocal au MC.mais je m’aperçois que mon liquide devient de plus en plus foncé et ne sait pas pourquoi.merci de vos reponses.
×