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  1. Bonjour. Pour remplacer le 956 cm3 de ma R1130, j'ai trouvé un 810 d'Estafette croyant naïvement que tous les 810 se valaient. Ils ont quasiment la même puissance... Que faut-il changer ( carbu mis à part) pour gagner des chevaux ? Est-ce économiquement viable ou faut-il passer à un autre moulin? Cordialement
  2. bonjour sur mon 12 Ts je voulais savoir si il y a des difficultés pour changer les joints de que de soupapes a plus kiki 49
  3. Bonjour, Je possède une R1135 de fin octobre 1968 (achetée en 1972,je me suis aperçu avec stupéfaction il y a 3 ou 4 ans,en faisant l'entretien des Weber,que la plaque moteur était absente. Renault ne peut pas me fournir le N° de plaque moteur malgré mes nombreuses sollicitations. Quelqu'un pourrait il me conseille? Ou bien y aurait il le possesseur d'une R1135 mise en circulation au dernier trimestre 1968 qui pourrait me renseigner? Merci pour votre contribution. Bien cordialement.
  4. Bonjour, La mise en place du pignon d'allumeur sur l'arbre à cames me pose un problème. J'ai soit deux minutes d'avance soit deux minutes de retard, ce qui doit correspondre à l'écart entre deux dents, mais je ne suis jamais pile poil avec la fente perpendiculaire au bloc et la partie la plus épaisse coté embrayage. J'ai bien vérifié mon PMH du cylindre 1 coté embrayage, j'y suis, ça se voit très bien par le trou de bougie. Les deux soupapes sont fermées et il y a bien le jeu aux culbus. A tout hasard, j'ai essayé la même manip avec la partie mince coté embrayage, pour voir..., et là c'est absolument parfait... C'est rageant ! Alors que faire ??? Et si je dois laisser comme ça, faut il choisir 2 minutes d'avance ou 2 minutes de retard ? Merci de me faire partager votre expérience car la je coince... Précisions: -on voit très bien la position du pignon d'allumeur engagé dans le pignon d'Arbre à cames. Et on voit très bien que l'écart d'une dent génère l'écart de 2 minutes (en degrés, je ne sais pas...) avant ou après la perpendiculaire. -je suis certain de mon calage chaine et pignons, 1 maillon d'erreur n'est pas possible car cela fait un gros écart sur les pignons. -la poulie de vilebrequin est neuve et est arrivée sans repère. C'est moi qui est tracé le repère avec l'alignement chaine pignon et c'est très précis. -mon PMH est pris chaine tendue sur la rotation normale dans le sens horaire.
  5. Réfection et amélioration d’un 1289cm3, bloc 810 C/7 01. J’avance lentement, mais j’avance. Un problème résiste, la pompe à huile ! Voulant faire bien les choses, j’ai décidé de monter une pompe à huile neuve, l’ancienne n’étant pas hors cotes mais ayant tout de même un peu vécu. Première pompe commandée chez ALEPOC, les trois trous de fixation sur la bloc ne tombent pas en face des filetages et il sont à l’extrême limite de la fonderie, de telle sorte que lors du serrage, les tête de vis ne porte pas complètement ! Immontable ! Retour et remboursement… Deuxième pompe chez CIPERE, exactement la même fabrication et les mêmes problèmes ! Sur cette pompe, figure une inscription « SASIC », fabricant Français bien connu. J’appelle ce fabricant pour savoir ce qu’il se passe avec ses fabrications. Il m’informe qu’il n’a jamais fabriqué de pompe à huile pour le Cléon 1289, bloc 810. Il s’agit d’une contrefaçon, qui semble un peu inonder le marché… Immontable ! Email et photos envoyées en Allemagne chez CIPERE, pas encore de réponse… Troisième pompe chez Vintage 66, la fonderie est correcte mais encore une fois, les trois alésages ne sont pas en face des filetages et l’écart est encore plus important que sur les 2 précédentes. Immontable ! Explications par téléphone lundi à la première heure ! Ou trouver une pièce de bonne qualité et tout simplement montable ???
  6. Bonjour, pourriez vous me donner des renseignements sur ce type de moteur, la couleur verte n'est pas d'origine, son N° est 810 B, sur les différents sites je n'ai jamais trouvé la signification de la lettre B. Actuellement je l'ai monté sur ma Floride avec un double corps d'R8S, il fonctionne bien. J'ai eu du mal à adapter le pompe à essence car elle est fixée par 3 vis. Merci. ----------------------------------------------
  7. Bonjour, Je reprends enfin le travail sur mon 1289. Comment est lubrifiée la distribution d'un Cléon 1289 avec tendeur mécanique ? S'agit il d'un barbotage ? Par où l'huile arrive ? Y a t il une opération ou réfection à faire, une pièce particulière à vérifier voire à changer. Je vais monter une pompe neuve, l'ancienne semblant avoir trop de jeu. C'est une question de débutant que je suis... Je ne voudrais pas oublier quelque chose par méconnaissance et endommager la distribution. Merci.
  8. Bonjour, Lors du démontage, il n’y avait pas de rondelles avec les vis de paliers de vilebrequin de mon 1289, grosse ligne. Sur le manuel de réparation d’origine, sur l’éclaté, on voit clairement une rondelle à cet endroit. J’en ai donc mis une. Mais finalement, quel est le bon montage, avec ou sans? Merci.
  9. Alors voilà, j'ai lu sur un forum Alpine que mon moteur 810-30 de R10 avec AAC Alpine pouvait monter dans les tours entre 6000 et 7000 trs/mn. perso en tirant a fond sur mon bourrin en 3eme j'arrive a 5200...je suis loin du compte....j'ai pas essayé de pousser a fond de 4, mais ça m'étonnerais que j'arrive a 7000....qu'en pensez vous....pourtant il tourne bien et envoie pas mal je trouve....après j'ai un compte tours Véglia qui n'est pas un Alpine A110...mais tous les compte tours doivent donner les mêmes informations...non?
  10. Bonjour, Sur mon 810 01 1289 cm3, en vue de l’améliorer, j’ai fait descendre la culasse à 71,8mm. Ce moteur était d’origine sur une Estafette avec une cote de 74mm. Y a t il encore un avantage à mettre un joint de culasse mince, ou un inconvénient ? Faudra t il envisager le changement des tiges de culbuteurs par le modèle court pour compenser les 2,2mm de baisse. J’ai un doute à ce sujet car j’ai vu une information à ce sujet sur un forum R15, elles sont équipées de ce moteur avec une culasse à 72mm et des tiges plus courtes mais de 4,5mm…. Donc, je ne sais plus trop….!
  11. Bonjour, Afin d’occuper ma retraite et améliorer mes connaissances, j’ai décidé de me lancer dans la rénovation et l’amélioration d’un moteur Renault pas trop compliqué pour commencer… J’ai trouvé à deux pas de chez moi un 1289 à l’abandon depuis très longtemps que son propriétaire a bien voulu me livrer pour un tout petit billet. Premier examen : Pas bloqué, compressions totalement absentes, une croûte de terre et d’huile mélangées partout, aucun périphérique, ça va m’occuper 5 minutes…. Parfait ! Une fois placé sur le support, le démontage commence. Dépose de la culasse, un segment cassé a martelé un cylindre. Chemise piston HS. La face de la culasse est bien martelée mais la chambre et les soupapes n’ont apparemment pas souffert. Direction le rectifieur qui me confirme. Rectification et rabaissement à 71,8, rectification soupapes et sièges car l’une des 8 est très fatiguée et ça va aller. Des ressorts durs viendront remplacer ceux d’origine car à la base ce moteur sort d’une….. Estafette ! Coté bas moteur, pas de dégâts, usure légère, polissage des tourillons et manetons par le rectifieur et c’est tout. J’ai prévu l’installation d’un AAC type Alpine V85 qui sera commandé sous peu chez Usiracing. Noël est arrivé avec la famille et un froid de loup dans l’atelier, mise en pause des opérations….
  12. Bonjour, Quelle modification peu t'on apporter à un moteur de R12TL pour gagner un peu de puissance ? Est ce suffisant pour trainer une caisse de R8 ? Merci
  13. Bonjour, qui peut me dire si les ressorts de soupapes de R8 sont les mêmes que ceux de R12TS ? ?merci.
  14. Bonjour, avant de faire rectifier une culasse pour ma Daf, sur un moteur 1296, je voudrais bien avoir une photo d'une chambre de combustion d'un moteur de R5 TS. merci d'avance
  15. Bonjour à tous, Je possède un moteur avec une plaque 810 C 30. Ce qui corresponds normalement à un V85 ? Par contre dessus est monté un carburateur simple corps. Bizarre n'est ce pas ?
  16. Bonjour Je viens de recevoir une rareté pour le quebec. Un.moteur 810 03 Préparé Autobleu. Mais pour une Manic. J.ais hate de fouiller les entrailles😜
  17. Bonjour, J'espère être dans la bonne section Je suis à la recherche d'une information concernant un moteur équipant les R12TS. voilà je suis en train de rénover un Buggy artisanal entrainé par un moteur de R12TS. Problème, je ne connais pas son année de construction pour trouver les bonnes pièces. C'est un moteur un peu particulier puisque sur la plaque moteur, la référence du type n'est pas commune. Mon moteur est un type 810-705. En faisant des recherches j'ai trouvé que ce moteur avait un embrayage de 180mm et un vilebrequin à grosse ligne. Mais à partir de quand cette série de moteur a commencé à être produite ? je vous met un lien vers la photo de ma plaque moteur: https://photos.app.goo.gl/5cd8bfLAyrwpr5sk9 merci d'avance
  18. Bonjour je suis en train de remonter mon moteur R12TS sur la huit mais li ne veut pas rentrer j'ai remis mon volant moteur et embrayage de R8 je voulais savoir si la queue de boite reste la même a vos réponses merci KIKI 49
  19. Bonjour suite a l’achat d un Renault 8 je constate que le moteur monté est un 810 02 , l’ancien propriétaire me disait que c’était un 1100cc mais après recherche ça devrait être un moteur 1300cc de R12 lt 54cv après passage sur le banc il fait 50 cv , j aimerais améliorer le moteur ( il y déjà un carbu Weber double corps) et un silencieux Devil.. quelle modification faudrait il apporter pour gagner 25 cv je possède également un autre moteur b14 4E à mon avis de Volvo 340 .. Quelle sont vos avis ? Conseil ? Quel moteur amélioré, pour quel coût etc etc Merci à vous
  20. Bonjour à tous pour agrandir ma famille R8 (1 R1132--1 R1130) je viens d'avoir ne Estafette bloc 810 Cléon je pense que la chaine était détendue car ancienne de boulanger avec 56000 kms chaîne nickel pignons aussi je trouve que le tendeur à ressort ne tend pas asser peut t'on mettre un tendeur automatique à pression d' huile , ? Que faut t'il faire ? . merci
  21. Bonjour je suis en cours de restauration d'un moteur V85 ou R12 ts et je cherche les donnée pour réglé les jeux pour l'admission et échappement des culbu et le serrage pour un joint de culasse de ce moteur et si par la même occassion vous auriez les bons réglage pour un carbu Weber 40 DCOE pour ce moteur 1300 merci d'avance raph
  22. Bonjour a tous suit a une modification de mon moteur j aimerai savoir la différence entre une culasse R12tl et R12TS merci
  23. en attendant de trouver un R5 Alpine.. je compte mettre un R12TS et l'affuter un peu .. que puis y faire pour lui donner quelques vitamines ?? en vous remerciant de vos conseils qui me seront precieux ..!!
  24. Bonjour à tous, J'ai trouvé un moteur (déjà démonté et stocké avec sa boite désaccouplée dans une cave apparemment depuis pas mal de temps) dont l'origine "serait" de "R12", il a sa plaque (810 C/7 01 30) En dehors du fait qu'il y ait effectivement un carbu double corps avec sa pipe, avez vous déjà vu ce marquage ? J'ai passé le "fofo" au peigne fin et la toile par la même occasion, mais rien trouvé. J'ai pas pensé sur le coup à faire une photo, je tâcherais d'en faire une au cas où. Merci d'avance
  25. Bonjour - y a t'il avantage a monter une culasse C2G sur un Cléon ?? on me dit que le diamètre des soupapes est + grand
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