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62 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous, Je n’ai pas avancé d’un pouce sur l’arbre à came. Je n’ai pas trouvé une seule doc avec les levées d’un Djet V si quelqu’un a ça je suis preneur ! À priori il est frappé avec les chiffres 3 3 et plus bas peut être un X (tout est presque effacé) un autre arbre à came frappé avec les lettre C S ça vous cause ?
  2. Bonjour à tous, qui pourrait me dire quelle est la provenance des moteurs 688-95 ? Il est monté dans une R8 et le proprio me dit que son moteur est d'origine Merci pour vos réponse. A+ :@ +:
  3. Bonjour à tous! je suis nouveau ici et je viens partager une aventure avec vous. je dis "une aventure" mais il s'agit plutôt d'un défi... un 688-02 complètement démonté et qu'il faut faire re-vivre... pour la petite histoire ce moteur m'a été confié par un ami présent sur le forum, qui l'avait démonté afin de le re faire entièrement. faute de temps et de place le projet fut mis en "stand bye". le moteur avait été sablé puis peint en cabine par le coulaigue... je me suis proposé pour essayer de le remonter, ça me faisait trop de peine de le voir comme ça ce petit moulin... donc un soir on a tout chargé dans le combi vw et j'ai tout ramené chez moi... j'ai pas mal de notions de mécanique mais je ne suis pas un professionnel et je ne prétend pas avoir la science infuse, j'espère donc bénéficier de vos expériences en la matière. j'ai surtout modifié (preparé?) des moteurs de motos dans le passé... on verra si j'ai eu raison de me mettre au moteur Cléon jusqu'ici ce petit moulin à reçu une nouvelle peinture, les chemises ont été déglacé, les pistons nettoyés. la culasse à été re faite par un professionnel (quelques soupapes ont été changé, rodage et surfaçage du plan de joint...) place aux photos: une grande partie du puzzle: démarreur, culasse, 2 carburateurs avec leur collecteur d'échappement, plus un 3ème carbu seul (on sait jamais...): carter moteur, couvre culasse, etc... ce sont les ensembles chemises pistons bieles qui sont emballés et numérotés quelques pièces neuves: joints, segments, coussinets j'ai nettoyé les pistons en 2 temps: la calotte à la brosse métalique et les logements de segments à la toile emery: la jupe du piston à la paille de fer très gentiement avec de l'acetone, j'obtient ça: voilà c'est tout pour ce soir, demain j'irais faire vérifier les manetons et les portées du vilebrequins pour voir si une rectif s'impose (j'ai pas de palmer chez moi ) et commander les coussinets en conséquence... j'espère qu'on peut encore se les procurer??? voilà, tout commentaire est le bien venu ++
  4. Bonjour a tous Je voudrais savoir quelle culasse avec admission d'un coter et echappement de l'autre se monte sur un bloc 688-02 de Major ? Parce que je voudrais passer mon moteur en 1300cc et je ne cest pas quoi mettre comme culasse , pourriez vous m'eclairer un petit peu Flash
  5. Bonjour à tous, j'ai une petite question, à quoi sert la petite "biroutte" qui sort de la culasse à cet endroit. L'orsque le moteur est chaud, il quelques petites bulles qui sortent, mais rien de dramatique. Faut'il que je bouche, ou que je raccorde à un endroit bien précis?. Merci de vos réponses, cordialement. David []http://img297.imageshack.us/img297/4239/reservoirinoxic0xe4.jpg
  6. bonjour existe t il un volant moteur en 5 trous pour une boite manuel mon moteur est un 689 03 donc pour une boite auto mas elle est hs R8 1132
  7. Question équivalence vilebrequin : Existe t'il une différence entre un vilebrequin d'un moteur type 689 par rapport à celui d'un 688 ou plus simplement peut on installer le vilo de l'un dans l'autre ? Personnellement je pense que oui vu que la course est identique , cela dit une confirmation serait la bienvenue . Merci pour vos réponses
  8. Bonsoir à tous. Mon vilebrequin nécessite une rectification . Est-on obligé de le nitrurer ,après rectification , ou la nitruration d'origine est elle assez profonde ? Le MR ne dis rien à ce sujet . Avez vous déjà été confrontés à ce probleme ? Merci
  9. Bonjour une question de néophyte, je suis en train de remonter un moteur de 688 1108cm3. la hauteur des cylindres avec le bon joint papier est bonne à vide, mais pour le montage définitif les joints papier à sec ou avec un peu de Loctite 518 ?
  10. bonjour, comment démonter la poulie vilebrequin sans l'abimer.merci
  11. Bonjour à tous, Suite au démontage de la mécanique et à sa révision je me suis aperçu qu'il n'y avais pas une goutte d'huile qu remontais sur la culasse !!! Donc tout sec !! je l'ai démarré sur un support enlevé le cache culbuteur pour lever le doute. la pompe à huile est bonne après test le problème venait du joint de culasse qui composé d'une feuille de métal puis le joint puis une autre feuille de métal était complètement déformé et obturait le canal de remontée d'huile !!! Alors dans mes archives j'ai retrouvé une pochette de joint "MEILLOR" d'époque. le joint de culasse est identique et je vais le reposer. le couple de serrage préconisé est de 5.5 N.m pour le moteur 689.01 le problème est que ma revue technique n'est pas complète, il manque des pages. Faut-il resserrer les vis de culasse après quelques kilomètres ? ou heure de marche ? si oui à quel couple ? A chaud a froid ? Merci d'avance
  12. Bonjour a tous. Ma sonde de pression d'huile fuit légèrement en son milieu. Ou puis je trouver cet élément svp pour une 1130 de 1964. Merci d'avance.
  13. Bonjour à tous voilà encore des ennuis en plus après avoir fait refaire le moteur pour la deuxième fois li tourne parfaitement sauf que j'ai repéré une fuite d'huile au niveau du carter entre le moteur et la boite à vitesses la question est la suivante comment savoir si c'est le joint spi ou le joint de carter en demi lune moi je vois une goutte d'huile au bout du carter mais difficile à voir ou sort l'huile.Si une personne a eu ce problème merci de m'en informer car la solution je ne l'a connait pas cordialement.
  14. Bonjour à tous, n'ayant rien trouvé sur le forum, est-ce-que quelqu'un a déjà modifier ce moteur ? je voudrais garder mon bloc d'origine et éventuellement monter chemises- pistons en 1289cc. Mis à part l'embase du bloc qui est en 75,5 qu'il faut réaléser en 78,5 pour monter les chemises en diamètre 73, est-ce-que ce montage est réalisable ? Cela me permettrais d'avoir 1200cc (73x72) et de passer de 9,5/1 a 10,4/1 de rv. Merci d'avance pour vos conseils. Cordialement, Thierry
  15. Salut, Je viens de faire la vidange moteur. Lorsque j'ai monté le joint du bouchon de vidange je l'ai trouvé un peu gros par rapport au diamètre du bouchon. Bref, je fais le niveau d'huile ... et pas manqué, ça fuit légèrement au bouchon. J'ai mis un joint de 18,3 x 24 pour R8 acheté sur le web. ==> Est-ce que c'est la bonne taille ? En existe t'il des plus petit ? Autre chose, je n'ai pas la RTA mais j'ai mis que 1,6 à 1,7litres ! et le niveau est au maxi de la jauge. Ca me parait peu, non ? merci
  16. Bonjour a tous je voudrais savoir si des chemises 1148cc passer dans le bloc de 1108cc Major parce que on ma donner chemise piston en 1148cc je j'aimerais savoir si sa peux se monter ?
  17. Bonjour j'ai cherché sur le forum un sujet sur la petite durite en forme de S qui va du carbu au cache culbuteurs. Recyclage vapeurs d'huile. Où puis je trouver cette durite? Dois je en fabriquer une? J'ai une R10 1966 moteur 1108cc entièrement origine. Merci d'avance pour vos réponses.
  18. Bonjour a tous. Je suis au démontage de mon moteur R8S. Il est maintenant complètement en pièces détachées. Quand j'ai retiré les chemises du bloc j'ai brossé l'intérieur de celui ci avec une brosse métallique montée sur perceuse. Une fois le nettoyage terminé je me suis aperçu que j'avais fait un trou dans le bloc juste au dessus de l'axe du vilebrequin coté boite. A cet endroit le métal était épais comme une feuille de papier. Ma question c'est : est ce que c'est moi qui suis allé comme un bourrin ou le métal a cet endroit était fatigué? Autre question : J'ai remarqué que le bloc qui est dans mon R8 a la même référence que celui que j'ai troué. Si je monte l'arbre a came et la culasse R8S sur mon bloc 1130 est ce que ca reviendra au même? Merci pour vos réponses et bon dimanche a tous.
  19. Salut A la mise en marche, mon moteur (origine R8 "s") avec un AAC haute levée s'est mis a tourner sur 3 cylindres - Au démontage, je me suis apercu que 2 tiges de culbuteurs étaient sectionnées juste sous les culbuteurs Comme ma voiture est automatique, il ne peut s'agir de surrégime - je ne suis pas a spires jointives et j'ai meulé le bas des cuvettes qui n peuvent donc pas percuter les guides je trouve cependant que les tiges font un mechant angle avec les culbuteurs Dans un bouqin de préparation VW, j'ai vu qu'ils surrélevaient la rampe de façon a diminuer l'angle entre tige et culbu - qelqu'un a t'il déjà rencontré ce problème ??
  20. Bonsoir, Je voudrai parler d'un souci qui traine depuis bien longtemps sur ma R10 mais qui ne me semble pas gravissime. J'aimerai surtout avoir des pistes sur l'origine. Voici les symptômes: Lorsque je ralentis sans débrayer, le pot pétarade lorsque j'atteins bas régime et je décélère par accoups. Lorsque je roule à bas régime stabilisé il y a la même sensation d'avancer par accoups. Mes solutions depuis l'apparition sont de ne pas rouler trop à bas régime et rétrograder vite. Voici ce que je sais: Mon pot est fuyard et certainement bien calaminé (fissure sur la jonction tube/silencieux et fuite au collier) Ma BV est un peu fatiguée et fuit côté cloche d'embrayage à chaud Mes roulements AR sont à changer Mon allumage est bon A haut régime et en accélérant: aucun souci Peut il y avoir un lien entre un de ces éléments et mon défaut ? Est ce qu'un tendeur de chaine défectueux pourrait faire bouger mon calage de distri en décélérant mais rester juste en accélérant (faut faire un dessin pour voir le truc) ? Désolé pour le long post... Merci ¨P.S. cela semble plus lié au régime moteur qu'à la vitesse. le même phénomène que je décélère à 60 en 4ème ou à 30 en 3ème
  21. Bonjour a tous. J'aimerai savoir de quelle année est mon moteur 688-09 SVP. Numéro du moteur : 11 582 Merci pour votre réponse.
  22. Bonjour, Mes chemises neuves sont en place, et il s'avère que le dépassement est plus important que ce qui est préconisé dans le manuel de réparation. Même sans joint d'embase, la valeur de dépassement est telle que, même en y mettant le joint le plus fin, je suis hors tolérance. Pourtant, la hauteur des nouvelles chemises est exactement la même que les anciennes : 94.87mm. En mettant les anciennes à nouveau en place, effectivement, elles sont aussi hors tolérance ! Ça parle à quelqu'un ? Merci d'avance :)
  23. Bonjour, Je viens de recevoir mes joints d'embase commandés sur Oscaro. Les dimensions et les épaisseurs correspondent (0.07, 0.10 et 0.14), seulement ils sont en plastique. Ma question : je les monte ? Ou avez-vous eu de mauvaises expériences avec ces joints ? Si oui, auriez-vous un tuyau pour se procurer les joints papier d'origine ? Merci d'avance pour votre aide :)
  24. Bonjour a tous je voudrais donner un peu plus de puissance a mon moteur R8 688-02 . Ma premiere question es jusqu'a quelle taille de chemisse je peux mettre dans le bloc 688-02 ? Ps: cest un moteur que prepare a côter de celui qui es sur la 8 pour mon moteur a preparé jai une culasse R12TS , pipe et carbu double corps R8S ,volant moteur alléger plus un autre normal , et bientôt des plus grosse soupape et ressort pour la culasse R12 . Flash
  25. Bonjour à tous, Je suis sur le point de faire l'acquisition d'une R8 Major (normalement) et j'aimerais savoir quelles seraient d'après vous les modifications importante à réaliser dans le but de fiabiliser ce moteur dans un but d'une utilisation régulière. Je compte déjà ajouter le filtre à huile qui n'est pas présent d'origine, bon ca semble simple et sain pour le moteur. Que verriez vous comme modification nécessaire d'après vous ? Par exemple : Est-ce que transformer le starter auto en starter manuel se fait, et serait une bonne chose d'après vous ? Le but est de garder le moteur d'origine, pas de modifications autre que dans le but de la fiabilisation. Merci à tous !!!!