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  1. Bonjour a tous ! Une semaine après l'achat de ma première R8 (R1130), le moteur a commencé à présenter des signes de joint de culasse (mayo sur le bouchon d'huile, etc). Le vendeur à accepté de prendre la majeure partie des frais à sa charge. Les réparations on étés confié à un petit garage qu'il connaissait.... Je n'étais déjà pas super rassuré, mais lorsque j'ai récupéré la voiture, c'était la douche froide : - A froid : le moteur tient pas le ralentit, il tremble fortement, "ne tourne pas rond", fume un peu blanc - Une fois chaud, le moteur tourne bien, mais il y a un léger claquement régulier. Le garagiste ne sait pas trop m'expliquer tout ça, il n'entends pas le bruit, mais me dit que tout est normal... bref, il n'a pas l'air trop compétant et je n'avais pas envie de lui confier à nouveau ma voiture Aujourd'hui, elle tiens à peu près le ralentit, mais j'ai toujours ce problème de fumé et surtout de claquement qui m'embête sérieusement. Après avoir lu de nombreux sujet, j'en ai conclu que ça pouvait être un mauvais réglage du jeu des culbuteurs. j'avais donc prévu de les réglés demain. Cet après-midi, en rentrant de ballade, j'ouvre le capot et je vois de l'huile au niveau d'une vis de cache culbuteurs. En essayant de resserrer l'écrou papillon, l'axe me reste en main. J'ai donc démonter le cache culbuteur. l'axe est cassé et il ne reste que 2 mm de filetage. La seule solution que je vois, c'est de démonter la rampe de culbuteurs, percer la vis et la ressortir avec un tourne à gauche. J'ai plusieurs questions : - Est-ce que vous pensez que c'est une bonne solution, ou il y a mieux à faire ? - Est-ce que le petit claquement que j'entendais pouvais venir de ça ? (jeu trop important) - ou est-ce que je peux retrouver cette pièce (la tige) ? - Est-ce que le démontage de la rampe de culbuteurs impliquent d'autres complications que le re-réglage obligatoire du jeu ? Par avance, merci à ceux qui auront pris le temps de me lire ! Bon dimanche !
  2. Bonjour à tous, voilà bien longtemps que je ne suis venu sur le forum. J'ai décidé de faire une restauration complète de ma 1132 de 1968 depuis peu, elle en a bien besoin et elle le mérite :) Le déshabillage de la caisse est quasiment terminé et le moteur est en préparation. Justement ma question porte sur l'ensemble collecteur-pipe... Mon moteur est un 688-02 et les orifices d'admission ont une forme longue. Alors que sur la pipe que je veux monter, car neuve, celle-ci présente 4 trous. Donc question bête; se montage est-il possible ? Et si oui, quel modèle de joint préférer ? Merci d'avance pour vos réponses et bonne journée. Loïc
  3. Bonjour, Peut être pourrez vous m'aider au sujet de cette panne étrange. Mon démarreur peine à entraîner le moteur par moments lorsque le contact est mis. Je m'explique... Si je déclenche le démarreur manuellement en reliant le + batterie au solénoïde sans mettre le contact sur le Neiman, le moteur tourne sans peine. Par contre, si je mets le contact et fais tourner le démarreur par le même procédé, le démarreur peine par moments. Je dois même m'y reprendre à plusieurs fois pour démarrer. La batterie est neuve et chargée. Je n'arrive pas à comprendre ce phénomène... Cela peut il être lié à un mauvais calage de l'allumage ???
  4. Je reviens sur ce post car il me semble intéressant: https://www.Team-R8.com/index.php?/topic/29311-aumento-de-15-cv-de-potencia-a-la-rueda/&tab=comments#comment-210195 Febalp affirmait que l’on gagne 1,5 cv en aplatissant l’hélice du ventilo de 1,5cm. Apparemment il avait mesuré ce gain de puissance à la roue. Vous aviez déjà entendu parler de ceci ?
  5. J'ouvre ce post car mon antérieur avait derivé de son titre initial. Ma question y était la suivante: "J’ai la possibilité d’acheter un AAC de R12TL (1289cc, carbu monocorps) pour 20 euros en super bon état. Pour rappel c’est un 20/60/60/20. Comme j’ai dit plus haut, mon idée est de passer mon moteur 956cc à 1108cc mais en gardant ma culasse 956cc dernière génération (soupapes 33,5 et 30,5). Je pense que je vais ainsi passer d’un taux de compression de 8,5:1 à un autre d’environ 9:1 ; je veux également garder mon carbu monocorps Solex 32 PDIS (réglages à adapter). Avec cette configuration de moteur, d’après vous peux-je envisager de monter cet AAC de R12 et d’en avoir un bon résultat ?" En vous remerciant d'avance pour vos réponses.
  6. Bonjour, Je viens de prendre les compressions à chaud de mon moteur 956cc Fasa, culasse dernière génération (a soupapes plus grandes) et sont les suivantes : 1cyl: 11,2 bars 2: 11,2 3: 11,3 4: 12 Tout de suite j’ai introduit 1,5cc d’huile sur chaque puit et j’ai remesuré : 1: 11,9 2: 12,2 3: 11,8 4: 13,2 J’ai lu quelque part qu’en dessus de 10 bars ces types de moteurs sont encore bons mais j’aimerais avoir une confirmation voire une interprétation plus concrète de votre part. Est-ce que ces résultats sont vraiment bons et que je ne dois rien faire ? Dois-je au moins faire la culasse ? Merci d’avance pour vos réponses. Antonio
  7. Chrono19

    MOTEUR R8 Passage au BANC

    Bonsoir a Tous . Un petit Coucou de mon Moteur passé au Banc.. Moteur.R8.S..MP4
  8. antonio

    MOTEUR R8 Bruit à 100km/h

    Bonjour, Le bruit du moteur dans l’habitacle de ma 1130 reste acceptable jusqu’à la vitesse de 95km/h mais, dès que l’on arrive aux 100km/h, il devient pratiquement insupportable. Par contre, si à cette vitesse je passe en point mort, c’est le silence presque total. Quel pourrait être d’après-vous le problème : mauvaise isolation phonique, silentblocs en mauvais état ? Merci d’avance pour vos réponses, Antonio
  9. Bonjour a tous. Ma sonde de pression d'huile fuit légèrement en son milieu. Ou puis je trouver cet élément svp pour une 1130 de 1964. Merci d'avance.
  10. antonio

    MOTEUR R8 Reniflard huile

    Je viens de découvrir que le reniflard des vapeurs d’huile qui part du cache culbuteurs a été déconnecté du filtre à air et remplacé par un tube long qui va déverser les vapeurs à côté de la sangle de la trompette gauche. Pourquoi l’antérieur propriétaire avait fait ça ? Est-ce que c’était parce que la voiture avait roulé pendant 10 ans au gaz (entre 1979 et 1989) et qu’il y avait une incompatibilité quelconque? Du coup le tube cote filtre n’avait pas été bouché et il laisse donc rentrer dans le carbu une partie de l’air sans filtrer. Ainsi, je suis tenté de remettre le montage d’origine, c’est à dire un tube court liant le cache-culbuteurs et le boitier, mais je préfère connaitre avant vos avis.
  11. Bonjour, Est-ce que toutes les pièces de rechange françaises sont montables sans pbm sur les Fasa ? Je ne parle logiquement pas des éléments d’habillage spécifiques aux Fasa mais des pièces mécaniques telles que les suspensions, le moteur, l’embrayage, la BàV. Un exemple, pourrais-je monter sur ma Fasa un kit moteur acheté en France ?
  12. Bonjour a tous. Est il possible de remonter l'interieur d'un moteur de R5 Alpine dans un bloc 1108 de super 5. .Par avance merci
  13. antonio

    MOTEUR R8 Durée de vie

    Bonjour, Quelle est la durée de vie typique en km d’un moteur 954cc ? C.-à-d., à quel moment (en moyenne) on va devoir monter un nouveau kit moteur pour remplacer celui qui a perdu compression et/ou consomme de l’huile ? Merci, Antonio
  14. hello ,j'ai la couronne de démarreur sur le volant moteur qui est légèrement abimée a certain endroit "aux endroits des compressions" normal" ,si je décale mon volant moteur d'un quart de tour pour ne plus retomber sur l'usure des dents .est ce plausible. Merci.
  15. Bonjour, j aimerais rajouter un filtre a huile sur ma R8 de 63 que je viens d acquérir. Il y a un boulon au centre de l emplacement. Suffit il de rajouter un tube filté ou il faut mettre une plaque sandwich. Si oui, sur quel site acheter cette plaque? merci
  16. Salut a tous, Tite question, je suis en train de changer le joint de collecteur sur le moteur de ma Re8, et celui que j'ai est différent. Il a une feuille métallique d'un côté et l'autre côté en une sorte de carton graphite. Seul problème c'est de quel côté se met la partie métallique, côté culasse ou côté collecteur? Et pourquoi? Merci de vos reponse. A+
  17. Gwendal

    MOTEUR R8 Bougies: 689-01

    Bonsoir à tous, j'ai un problème de choix de bougies pour une R8 moteur 689-01 Dans la fiche technique RTA,il donne en bougie AC 44F et Marchal 35 cependant n'existant plus les correspondances que j'ai trouvé serait NGK B6HS BOSCH W175T1 CHAMPION L7 Sur le véhicule je suis en bougies EYQUEM 755 qui correspondrai en NGK à du B8HS Donc du coup je ne sait pas quoi mettre .Si quelqu'un a une idée je suis preneur. merci
  18. Bonjour a tous, donc d'après vos réponses (aucunes) sur mon montage de culasse R8S sur un bas moteur C2J, j'ai lâché l'affaire, trop risqué niveau taux de compression, j'ai donc remonté arbre a came et culasse sur un C1E de super 5. jusque la tout vas bien. Bien sur le volant moteur d'origine ne passe pas dans la cloche, j'ai donc récupéré chez un ami un volant moteur de R5 Alpine turbo. Alors: volant moteur R8S (petite ligne) + embrayage font 11kg et volant moteur R5A Turbo (grosse ligne) + embrayage font 8.4kg! La question est de savoir si avec un volant moteur de presuqe 3kg de moins qu'a l'origine vas aller niveau comportement moteur avec un 1100 de 53cv? Autre questions, je dois remonter aussi le carter d'huile d'R5 et pompe a huile de R8S ? merci d'avance.
  19. Bonjour au Team, je suis en train de remonter un moteur 688 avec un aac Ferry n12. j’ai la crainte d’avoir les ressorts de soupapes jointives. Il me semblait avoir vu sur le forum une personne qui avait fait cette préparation et qui avait mis des ressorts de GT turbo. au delà de faire le contrôle j’aimerais anticiper le changement des ressorts et avoir des conseils sur les ressorts compatible. merci d’avance. bonne journée à vous. Florian
  20. Bonjour, je fais appel aux sorciers du forum... je vais faire une réfection moteur complète et souhaiterais mettre un Ferry 12 ou 18 avec un allumeur réglé par le préparateur, j'hésite entre les deux, quelqu'un a t'il un retour sur un 1100e Éventuellement une préconisation de réglage double corps... merci pour vos retours d'info
  21. hello ,tendeur de chaine présente des rainures du au frottement de la chaine ,sur les tendeurs neufs y a t'il déjà des rainures pour le guidage de la chaine sur MRP la photo ne ressemble pas a celui la.
  22. hello,quelqu'un pourrait me renseigner pour le montage des joints de carter inferieur si la languette caoutchout des demi lune va en dessous ou au dessus du joint liège de carter inferieur faut il redécouper un peu les encoches du joint liège pour que les plat du caouchout s'adapte bien pour ne pas faire de surépaisseur,et en mettant un peu de pate a joint sur ces zones sensibles aux fuites. peut ont mettre un film de patte a sur ces joint en liège , j'ai entendu dire qu'il ne fallait jamais mettre de pate sur un joint liège .bien sur j'ai bien compris qu'il fallait bien centrer le carter distribution merci
  23. bonjour, j' ai reçu un joint de culasse de marque Glaser réf H07561-00 pour mon moteur 688-02 R8 Major ,ce joint de culasse neuf n'est pas vraiment rond mais présente des ovalisations sur les 4 cylindres au niveau de la partie cylindrique d'appuie sur les chemises ,d'après le vendeur ce serait normal et ne nuirait pas a la longévité et a l'étanchéité du joint de culasse ,ça me parait un peu anti mécanique un joint de culasse avec des trous de cylindre ovalisés mais vraiment énorme,avez vous déjà monté ce genre de joint merci de votre reponse
  24. Bonjour, je suis en train de refaire mon moteur R8 Major ,une question sur la pompe a huile ,pas trouver ou mal chercher sur le forum, sur la RTA rien trouver non plus , dans la pochette de joint moteur un joint est dispo pour la fixation de l'embase de la pompe a huile sur le bloc ,mais coté pignon pas de joint , Alors ma question doit ont mettre de la patte a joint ou pas sur l'embase et au niveau du couvercle supérieur ou se trouve les pignons. merci d'avance
  25. Bonjour à tous, qui pourrait me dire quelle est la provenance des moteurs 688-95 ? Il est monté dans une R8 et le proprio me dit que son moteur est d'origine Merci pour vos réponse. A+
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