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  1. je vais apporte un peut plus de precision sur ma question ,mon moteur a ete refait completement , il demarre mais tourne sur deux cylindre(1 et 3) mes compression sont bonnes , allumage ok ,bougie ok , carbu refait , calage distribution alignement des deux fameux repere R et non le point ou V au plus courant voilà si quelqu un a une idee je prends j ai une autre question le pignon d arbre a came est il le même sur une R8 et R8G ou le repere est positionne differament
  2. Bonjour ! Moteur remounting de 812-00 GORDINI : Y a-t-il une différence entre les vilebrequins avec la course de 72 millimètrès ? (moteur 688-02/-03 et 689-01/-02/-09 à 812-00) Y a-t-il des marques évidentes embouties sur les différents axes ? N'intéressant pas : 5 ou 7 boulons.
  3. Team8gord

    MOTEUR R8G Kit: 1296 Renault

    [=http://img109.imageshack.us/img109/2448/dsc05147vn.jpg] moteur de 1296,pistons forges et aac du kit RENAULT C'est celui de ma 8
  4. Bonjour à tous, Sur un 1255, j'ai changé la soupape de vase d'expansion, trouvant que le moteur mettait longtemps à chauffer, et montait un peu haut. Bingo : le moteur chauffe plus vite, et surtout il monte moins haut en température. Moins Bingo : une fois la voiture garée, et après plusieurs heures, un petit peu de liquide de refroidissement coule de l'angle inférieur bas du sofica sur le plancher. Mon idée : la nouvelle soupape fait d'avantage monter la pression dans le circuit, d'où la fuite. Ma question : le Sofica n'est-il qu'un organe électrique qui n'est pas traversé par du fluide? la fuite doit venir de derrière? Mais où? Merci PJ42
  5. Bonjour à tous ! Venant de terminer la restauration de ma R8 Gordini avec mon papa et ayant effectué les premiers tours de roues, je me suis rendu compte, après synchronisation des carbus, qu'un le premier cylindre (côté volant moteur) donnait beaucoup moins que les trois autres ! J’ai bien effectué la synchronisation comme expliquée dans le topic. Mon ralenti est impeccable, le moteur n’a pas de saccade à la décélération. Mais mon dernier cylindre lorsque je débranche le fil de bougie n’entraîne que trop peu de changement par rapport aux autres. Sur le corps du carbu en question, j’ai beau dévisser ou revisser la vis de richesse et impossible de faire varier le régime moteur (régime maxi). Il y aurait t’il un problème sur le corps de ce carbu ? J'ai entendu parler de problèmes de compression, mais le moteur est refait à neuf : chemises, pistons, segmentation etc ... Je précise également que la bougie du cylindre en question est en bonne état et qu’elle donne très bien ! De plus, après un essai routier, le moteur marche bien, il a de la pèche, prend des tours etc (le moteur ne tourne pas sur trois cylindres!!!). J'ai décidé de créer un post dans le but de m'éclairer un peu plus sur le sujet, les joints des carbus sont neufs. Merci d'avance de m'avoir lu ! A vous de jouer ! :) Berli30
  6. Bonjour.j ais perdu je crois le support de câble d accelerateur pour ma R8G. Le support de la R8G et R8S spnt si differents?
  7. Bonjour, Quelqu'un connaît-il SVP l'entraxe des bielles entre tête et pied pour de vraies bielles 1100 GORDINI ? 133 ou 128 ? Merci de vos réponses. Cordialement.
  8. salut a tous,au secours comment reconnaitre un AC R8G 1255 origine????? (référence,marquage,ect) merci d'avance Jean-Luc
  9. Bonjour à tous, Voilà je rencontre un problème que je n'arrive pas à résoudre, lorsque je descends les rapports et surtout de la 3 à la 2 , j'ai mon moteur qui cale lorsque je suis embrayé. Bien sûr lorsque je relâche la pédale il redémarre aussitôt mais c'est un peu pénible. Est-ce que vous avez déjà rencontré ce problème et si oui sur quel paramètre il faut jouer pour le résoudre. Merci d'avance Christophe
  10. Bonjour ! Pour obtenir le niveau d'huile correct dans le carter d'huile, j'aimerai connaître l'épaisseur du filtre fixé au sommet de la jauge....épaisseur 8 mm?
  11. Bonjour à tous! Je rencontre un problème avec ma R8G, Avant d'expliquer mon problème je vous donne la configuration du moteur : c'est un 1296 avec un arbre à came Ferry n18. pour le reste tout est d origine . J'ai fait vérifier la courbe au banc de contrôle d allumeur Souriau mon allumeur, et le type ma dit qu il était dans la courbe . Après le calage de l allumeur Ducellier R230 sur le moteur à la lampe strobo, première constatation : Pas de puissance donc j ai remis de l avance à l oreille et là bonne montée dans les tours pas de cliquetis. Néanmoins après avoir coupé le moteur et redémarré le démarreur force dut à mon avis au fait qu'il y a trop d'avance, donc j ai diminué l avance jusqu'à disparition de ces symptômes et la plus de puissance. Avant de redemonter quoique ce soit je fais appel aux connaisseurs. Problème de distribution (une dent de trop)? Problème de pignon d allumeur (mal positionné)? Problème d allumeur (contrôlé bon)? bref je suis perdu et déconcerté. merci par avance pour vos avis. h4
  12. bonjour à tous j'ai fais l'acquisition d'une boite à air sur lbc , je frotte à la paille de fer et la: surprise du coup je n'avais pas les attaches d'origine donc j'en ai fabriqué réglable Monsieur surement une refabrication qu'en pensez vous messieurs??
  13. Bonjour, Quelqu'un a déjà vu ce type de plaque sur un 804 ? On m'a demandé si c'était "normal"... J'avoue ne pas avoir su quoi répondre à part qu'elle me paraissait effectivement bizarre... Du coup, j'en suis venu à me poser la question: les plaques moteurs ont changées selon les modèles/années, mais as-t-on un "recensement" des différentes plaques existantes ? Avec leurs années/modèles correspondants ? Bonne soirée Ps: c'est la plaque moteur d'une connaissance, qui a acheté un moteur "804" pour une R1134 sans moteur.
  14. Bonjour à tous, j'ai besoin de fabriquer une bride d'arbre à came pour un moteur 1300 GORDINI. Est-ce que quelqu'un pourrait me donner les cotes pour fabriquer cette pièce qui me manque? Merci et bonne route à tous Pierre-Jean
  15. Salut à tous, Auriez-vous des photos des pièces et du montage de la bride d'arbre à cames et des pièces qui vont avec : rondelle/boulon. et aussi les étapes du montage. Je souhaite remonter un moteur mais il me manque encore des bricoles. @ bientôt et merci PJ
  16. Salut à tous, Je cherche à comprendre comment sont monté les renforts que l'on voit sur les moteurs type 812 qui sont fixé de chaque côté du bloc. Si quelqu'un aurait des photos des deux plaques de renfort qui sont de chaque côté du bloc ? Aussi, ces renforts sont-ils spécifiques au 1300G ? Et au cas ou, ou peut-on les trouver ? Car j'ai pas regardé si je les avaient dans les cartons de tonton :teamR8: ( car pas monté sur le moteur quand je l'ai sorti de la 8 ). Merci de votre aide . a+
  17. Bonjour voilà , je viens d acheter finalement une R8 GORDINI 1135 , les numéros châssis correspondent parfaitement avec la Cg et la plaque ovale , ... mais ne viens de m’apercevoir que le numéro moteur est 812 S1 , et non 812-00 , quelqu’un pourrait me renseigner .. l ancien proprio possède un autre moteur et propose de me le vendre comment pourrais je savoir si l’un ou l autre est le bon moteur de l’auto ?
  18. Jacquot 46

    MOTEUR R8G Poussoirs: Usés

    Bonjour à tous j'ai un poussoir très marqué, ou trouver un jeu de poussoirs de qualité ? si ce type de poussoir se trouve sur un autre moteur ? mais je crois qu'il est bien spécifique à la Gord. R5A est -ce le même diamètre? Merci pour vos réponses.
  19. Bonjour à toutes et tous petit message pour me présenter car je suis un petit nouveau sur Team R8, je possède une R8G de 69 en fin de restauration moteur. Je me tourne vers le Team car j’ai fait tout ce qu’il faut dans les règles et voilà 2 mois que je sèche sur un problème. Elle est montée en 1255 pistons mahles, carbu webers dcoe40 puits de starter bouchés et boîte à air d’origne et allumage électronique. Une fois tout monté et réglé, le Ralenti est impeccable mais dès que je passe la 1ère et que je lance la voiture en dessous ç de 3500/4000 trs elle s’étouffe!!! Je l’ai emmené chez un spécialiste voitures anciennes et après avoir tout vérifié,(réglages originaux) aujourd’hui nous demandons un coup de mains... quelqu’un a t-il eu ça? Pouvez vous me donner des tuyaux auxquels je ń’aurai pas pensé? Bref besoin d’aide? si quelqu’un a une idée je suis preneur. merci de vos réponses À+
  20. Salut à tous, ma jauge d'huile est mal en point : tordue, et pas pratique pour 2 sous. Savez-vous si une jauge d'huile d'une autre R8, autre que R1135 ferait l'affaire? merci et bon dimanche
  21. Bonjour, je remet en état un 812, mais mes bielles sont trop déformées et le support de coussinets ovales. Il faut que j'en trouve des refabriquées, Est ce que quelqu'un est passé par ce problème et peu me conseiller sur ces fabrications. Amicalement. Jean loup sur le caillou
  22. Bonjour J'ai sortie les 4 bougies pour mesurer les compressions afin de soulager le démarreur pour mes essais et la surprise ! en lancent le moteur à vide (bougie enlevées) le piston 4 à vaporiser un peut d'essence par le puits de la bougie alors que la voiture est à l'arrêt depuis 24 heures après une balade de 100km et le moteur à tourner sur les 4 cylindres sans problème sauf une légère fumée bleuâtre à l’accélération (huile?) info des amis qui me suivaient. D’où provient le dépôt d'essence dans le cylindre 4,moteur à l’arrêt depuis 24 heures? - Niveau d'essence dans la cuve (pointeaux neuf, 450km, rodage moteur) je devrais en avoir alors dans le 3 et 4 - Bougie, bien que plus noir que les autres après contrôle j'ai une étincelle et le moteur n'a pas donner signe de tourner sur 3 cylindres. Si quelqu'un peu trouver la raison ou une simple suggestion sur l’excès d'essence dans le cylindre 4 moteur à l’arrêt, merci d’avance. Francis
  23. Salut à tous, Je suis en train de refaire un 1255 et je me trouve sans arbre à cames. D'aucun d'entre vous a-t-il déjà monté en lieu et place de l'aac d'origine une refabrication de chez Cat cams? @+ et merci PJL
  24. Bonjour à tous, on dit qu'il y a toujours une première fois pour tout ou presque..... Finalement, je me suis décidé! J'ai restauré mon premier moteur, un 812 en 1296. Pour le moment je suis très content du résultat, j'ai essayé de faire tout dans les regles de l'art en m'aidant du MR133 et bien sur, de ce forum. J'ai dû acheter quelques outils dont je ne disposais pas, surtout pour les mesures. Une fois le moteur installé dans son compartiment et la pompe électrique qui a comencé à faire son travail, pour ma surprise, le moteur à démarré presque d'immédiat!!! Ensuite j'ai réglé de mon mieux les carbus. Il faut finir de les régler mais c'est déjà pas mal. La voiture démarre au quart de tour, tient un ralenti linéaire et monte dans les tours très facilement,(voiture toujours à l'arrêt). Jusqu'ici, pas de problème en vu...mais dès que j'ai décidé de faire rouler la voiture, surprise!!! Elle commence à toussoter, ne monte pas dans les tours et pas option de passer la deuxième avec un peu de monté... si elle réussi à passer le cap des toussotements, alors elle monte d'immédiat dans les tours et on recommence le même processus pour essayer de passer en 3ème. Là je suis paumé!!!
  25. Gommearabique

    MOTEUR R8G Carter: Distribution

    Bonjour, je continue ma restauration R8G 1134, au démontage du carter de distribution, la cale plastique noire à l'intérieur, coté opposé au tendeur de chaine me semble usée : elle à perdu de l'épaisseur sur le haut et présente deux stries sans doute causées par les maillons de chaine, l'un d'entre vous à -t-il déjà changé cette cale ou possédez vous un carter (commun à toutes les R8 sans doute) avec une cale en bon état ou est-ce sans importance cette usure? Merci de vos avis. Didier
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