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93 résultats trouvés

  1. Bonjour, Quelqu'un a déjà vu ce type de plaque sur un 804 ? On m'a demandé si c'était "normal"... J'avoue ne pas avoir su quoi répondre à part qu'elle me paraissait effectivement bizarre... Du coup, j'en suis venu à me poser la question: les plaques moteurs ont changées selon les modèles/années, mais as-t-on un "recensement" des différentes plaques existantes ? Avec leurs années/modèles correspondants ? Bonne soirée Ps: c'est la plaque moteur d'une connaissance, qui a acheté un moteur "804" pour une R1134 sans moteur.
  2. Bonjour à tous, j'ai besoin de fabriquer une bride d'arbre à came pour un moteur 1300 GORDINI. Est-ce que quelqu'un pourrait me donner les cotes pour fabriquer cette pièce qui me manque? Merci et bonne route à tous Pierre-Jean
  3. [=http://img109.imageshack.us/img109/2448/dsc05147vn.jpg] moteur de 1296,pistons forges et aac du kit RENAULT C'est celui de ma 8
  4. Salut à tous, Auriez-vous des photos des pièces et du montage de la bride d'arbre à cames et des pièces qui vont avec : rondelle/boulon. et aussi les étapes du montage. Je souhaite remonter un moteur mais il me manque encore des bricoles. @ bientôt et merci PJ
  5. Salut à tous, Je cherche à comprendre comment sont monté les renforts que l'on voit sur les moteurs type 812 qui sont fixé de chaque côté du bloc. Si quelqu'un aurait des photos des deux plaques de renfort qui sont de chaque côté du bloc ? Aussi, ces renforts sont-ils spécifiques au 1300G ? Et au cas ou, ou peut-on les trouver ? Car j'ai pas regardé si je les avaient dans les cartons de tonton :Team R8: ( car pas monté sur le moteur quand je l'ai sorti de la 8 ). Merci de votre aide :bricoleur: a+
  6. Bonjour voilà , je viens d acheter finalement une R8 GORDINI 1135 , les numéros châssis correspondent parfaitement avec la Cg et la plaque ovale , ... mais ne viens de m’apercevoir que le numéro moteur est 812 S1 , et non 812-00 , quelqu’un pourrait me renseigner .. l ancien proprio possède un autre moteur et propose de me le vendre comment pourrais je savoir si l’un ou l autre est le bon moteur de l’auto ?
  7. Bonjour à tous j'ai un poussoir très marqué, ou trouver un jeu de poussoirs de qualité ? si ce type de poussoir se trouve sur un autre moteur ? mais je crois qu'il est bien spécifique à la Gord. R5A est -ce le même diamètre? Merci pour vos réponses.
  8. Bonjour à toutes et tous petit message pour me présenter car je suis un petit nouveau sur Team R8, je possède une R8G de 69 en fin de restauration moteur. Je me tourne vers le Team car j’ai fait tout ce qu’il faut dans les règles et voilà 2 mois que je sèche sur un problème. Elle est montée en 1255 pistons mahles, carbu webers dcoe40 puits de starter bouchés et boîte à air d’origne et allumage électronique. Une fois tout monté et réglé, le Ralenti est impeccable mais dès que je passe la 1ère et que je lance la voiture en dessous ç de 3500/4000 trs elle s’étouffe!!! Je l’ai emmené chez un spécialiste voitures anciennes et après avoir tout vérifié,(réglages originaux) aujourd’hui nous demandons un coup de mains... quelqu’un a t-il eu ça? Pouvez vous me donner des tuyaux auxquels je ń’aurai pas pensé? Bref besoin d’aide😉 si quelqu’un a une idée je suis preneur. merci de vos réponses À+
  9. Bonjour a vous tous, Je remonte le moteur d'origine 1255 et dans les pièces divers de récupération, j'ai un cache de démarreur. J'ai essayé de le monter sur un moteur 1100cc, mais pas bon. Aussi j'essais sur un 1255cc et sa place me semble bonne, mais il fait apparaître une grande patte avec 2 trous horizontales . Ma question: est ce un cache d'une autre RENAULT ou est ce une modification d'époque ? A+ Loule
  10. Salut à tous, ma jauge d'huile est mal en point : tordue, et pas pratique pour 2 sous. Savez-vous si une jauge d'huile d'une autre R8, autre que r1135 ferait l'affaire? merci et bon dimanche
  11. Bonjour, je remet en état un 812, mais mes bielles sont trop déformées et le support de coussinets ovales. Il faut que j'en trouve des refabriquées, Est ce que quelqu'un est passé par ce problème et peu me conseiller sur ces fabrications. Amicalement. Jean loup sur le caillou
  12. Bonjour J'ai sortie les 4 bougies pour mesurer les compressions afin de soulager le démarreur pour mes essais et la surprise ! en lancent le moteur à vide (bougie enlevées) le piston 4 à vaporiser un peut d'essence par le puits de la bougie alors que la voiture est à l'arrêt depuis 24 heures après une balade de 100km et le moteur à tourner sur les 4 cylindres sans problème sauf une légère fumée bleuâtre à l’accélération (huile?) info des amis qui me suivaient. D’où provient le dépôt d'essence dans le cylindre 4,moteur à l’arrêt depuis 24 heures? - Niveau d'essence dans la cuve (pointeaux neuf, 450km, rodage moteur) je devrais en avoir alors dans le 3 et 4 - Bougie, bien que plus noir que les autres après contrôle j'ai une étincelle et le moteur n'a pas donner signe de tourner sur 3 cylindres. Si quelqu'un peu trouver la raison ou une simple suggestion sur l’excès d'essence dans le cylindre 4 moteur à l’arrêt, merci d’avance. Francis
  13. Salut à tous, Je suis en train de refaire un 1255 et je me trouve sans arbre à cames. D'aucun d'entre vous a-t-il déjà monté en lieu et place de l'aac d'origine une refabrication de chez Cat cams? @+ et merci PJL
  14. Bonjour à tous, on dit qu'il y a toujours une première fois pour tout ou presque..... Finalement, je me suis décidé! J'ai restauré mon premier moteur, un 812 en 1296. Pour le moment je suis très content du résultat, j'ai essayé de faire tout dans les regles de l'art en m'aidant du MR133 et bien sur, de ce forum. J'ai dû acheter quelques outils dont je ne disposais pas, surtout pour les mesures. Une fois le moteur installé dans son compartiment et la pompe électrique qui a comencé à faire son travail, pour ma surprise, le moteur à démarré presque d'immédiat!!! Ensuite j'ai réglé de mon mieux les carbus. Il faut finir de les régler mais c'est déjà pas mal. La voiture démarre au quart de tour, tient un ralenti linéaire et monte dans les tours très facilement,(voiture toujours à l'arrêt). Jusqu'ici, pas de problème en vu...mais dès que j'ai décidé de faire rouler la voiture, surprise!!! Elle commence à toussoter, ne monte pas dans les tours et pas option de passer la deuxième avec un peu de monté... si elle réussi à passer le cap des toussotements, alors elle monte d'immédiat dans les tours et on recommence le même processus pour essayer de passer en 3ème. Là je suis paumé!!!
  15. Bonjour, je continue ma restauration R8G 1134, au démontage du carter de distribution, la cale plastique noire à l'intérieur, coté opposé au tendeur de chaine me semble usée : elle à perdu de l'épaisseur sur le haut et présente deux stries sans doute causées par les maillons de chaine, l'un d'entre vous à -t-il déjà changé cette cale ou possédez vous un carter (commun à toutes les R8 sans doute) avec une cale en bon état ou est-ce sans importance cette usure? Merci de vos avis. Didier
  16. Bonjour à tous, c'est bon elle a démarré et tourne bien rond, merci pour vos conseils. J'ai une petite fuite d'huile au niveau de la sortie du vilo côté embrayage, je pense que cela est dû au joint de carter, un problème au niveau du joint spi du vilebrequin est-il possible et/ou fréquent? merci
  17. Bonjour J'ai récupéré un lot de pièces GORDINI, et dedans il y a des fixations moteur et boite en fer pas en caoutchouc. qu'elles sont leurs but ? a+ Jean louis New Calé.
  18. Bonjour et félicitation pour le nouveau site. En dégroupant mon moteur 804 R8G 1134 je trouve le marquage des têtes de bielles et des chapeaux du coté de l'arbre à cames, en regardant le bloc du coté du filtre à huile hors la RTA indique de monter le marquage des bielles "coté opposé à l'arbre à cames" , avant démontage le moteur fonctionnait normalement... Qu'en pensez-vous?
  19. Bonjour, je désire remplacer les guides sur ma culasse de 1300G par des guides bronze, pour les sortir et pour mette en place les nouveaux que j'aurais placer au congélateur, je pense chauffer la culasse entre 180° à 200° max. mais la culasse ne risque pas de se déformer ? Je n'est plus de marge elle a déjà été rectifier ? Merci pour vos réponses @ + Francis
  20. Bonjour, nouveau membre excusez moi si je galère un peu pour naviguer dans votre forum. voici ma question : comment sont montés les puits de bougie dans la culasse : emboités à la presse, refroidis et emboités, collés...j'ai une bougie cassée sous l'hexagone et ce serait beaucoup plus pratique pour la sortir si je pouvais enlever le puits de bougie.
  21. Bonjour à tous, j'ai eu la désagréable surprise de voir de la mayonnaise sur ma jauge d'huile avant-hier matin, et en cherchant un petit peu aussi au dessus de ma culbuterie mais très peu. le plus étonnant est que la voiture n'a pas chauffé avant cela, avez-vous des idées et des moyens de faire un diagnostic? par exemple mettre le circuit d'eau en pression et voir ou se situe la fuite : joint de culasse? joint d'embase de chemise? Il s'agit d'un 1255 que j'avais refait en 2009. merci à vous ! Pierre-Jean
  22. bonjour à tous! quelqu’un peut-il me donné le diamètre de la poulie du vilo,car j'ai monté une nouvelle courroie et je suis à fond avec la tension (par l'alternateur) car je peux enlever la courroie sans déserré l'alternateur! et la courroie est la bonne référence! un ami m'a dit que la poulie lui semble petite?? j'attends vos réponse merci d'avance!! cdlt brutus!
  23. Bonjour, pour le remontage d'un moteur 812 en 1296 je désirerais pouvoir réutiliser des vielles chemises d'origine RENAULT qui sont en 1255, en très bon état. Voilà ma question: pour passer des chemises de 1255 d'origine RENAULT à 1296, quelle mesure exacte faut-il respecter? Sur les chemises qui se vendent, elles sont annoncées à 75,7mm, cette donnée est précise? Merci de vos réponses.
  24. Bonjour, Suite à des écarts de compression sur mes 4 cylindres (3,5 bars) j'ai rectifié ma culasse, le rectifieur n'a pu me dire à combien il a rectifié la culasse, je penses +/- 0,15mm car il a du reprendre de nombreux creux de +/- 0.7 Je suis parti dans le doute sur un joint de culasse de 1,75 mm soit 0,30 mm de + par rapport à la hauteur d'origine mais je penses qu'un joint de 1,60 mm été suffisant, (soit 0,15 mm de +) le problème est que mes compression ont chuté de +/- 3 bars suivant les cylindres mais l'écart s'est réduit à 0,5 bars entre cylindres Ma question, si je remonte ma culasse de 0,15 mm voir 0,20 mm (joint 1,75 trop épais) cela peut il faire chuté ma compression et de combien? Merci pour vos conseil, @ + Francis
  25. Bonjour, J'aimerais à l'occasion passer de 1255 à 1296 mais je me pose certaines questions : 1 - Quel est le gain pour 10.25 cm3 / cylindre supplémentaire sachant que je ne dispose pas de grosses soupapes. 2 - Quel est le gain sachant que j'ai un AC d'origine ? 3 - A par le prix et pour une utilisation hors circuit ou competition c'est pistons coulés ou pistons forgés (grosse différence ?) 4 - Doit-on changer buses ou autres ajutages d'automaticité des WEBER ? 5 - L'enbiellage reste t-il identique ? 6 - Juste pour la cylindrée, quel est le gain de puissance en chevaux (2 à 5 ?) Merci pour qui pourra me faire part de ses constatation suite à cette modif ! 7 - Question subsidiaire : Un bon fournisseur, fiable ... ? Merci