Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'MOTEURS'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forum

  • CHAPITRE 00 ► TEAM R8
    • 01 ► FORUM LIFE
    • 02 ► YOURS INTRODUCTIONS
  • CHAPTER 01 ► DISCUSSIONS
    • 10 ► MECHANICS-BODYWORK-ELECTRICITY
    • 11 ► REFERENCES-ADDRESSES-SERVICES
    • 12 ► PROTOS R8-R10
    • 13 ► TECHNICAL FILES
    • 14 ► TEAM R/PROPULSION
    • 15 ► AUTOMOTIVE ADMINISTRATION
    • 16 ► THE TRUNK
    • 17 ► JUNK of the WEB
    • 18 ► TEAM R8 BAR
  • CHAPTER 02 ► DISCUSSION FOREIGN MEMBERS
    • 20 ► ENGLISH DISCUSSION
    • 21 ► DISCUSIÓN EN ESPAÑOL
  • CHAPTER 03 ► DOCUMENTATIONS - PHOTOS - VIDEOS
    • 30 ► DOCUMENTS-AUTOMOTIVE TECHNICAL REVIEW
    • 31 ► THE BANK OF IMAGES
  • CHAPTER 04 ► ACTIVITIES - EVENTS - PASSIONS
    • 40 ► EVENTS-EXHIBITIONS-SHOWROOM
    • 41 ► CENSUS OF THE RENAULT 8
    • 42 ► MISCELLANEOUS COLLECTIONS

Calendars

  • Exchange markets
  • TSD Rally
  • VHC-VHRS-WRC Rally
  • Circuit outing, historical climb
  • Outing
  • Showroom, exhibition
  • Rallying, Monthly meetings

Marker Groups

There are no results to display.

Categories

  • Spare parts
  • Cars
  • Various objects

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Found 135 results

  1. Bonjour à toutes et tous Je roulais (avant le confinement) assez souvent avec ma R8 S (histoire de la prendre en main et de m'habituer à son comportement). J'ai le sentiment que le châssis de la 8 S pourrait largement supporter davantage de chevaux (et de couple) sans fatiguer outre mesure ses organes originels. Qu'en pensez-vous ? Je vois passer de temps à autre des moteurs base Cléon fonte de cylindrée 1300 et il germe donc des idées dans ma petite tête de candide. Je ne voudrais toutefois pas me lancer dans un projet hasardeux. Je souhaiterais si possible un moteur qui "tombe" tout seul sans modification. J'ai actuellement le choix entre un R12 TL 1289cm3 et un moteur de Volvo 343 (qui semble être une base assez prisée). Mon but étant (pardonnez ma simplicité d'esprit) de récupérer tout le corollaire (carbu compris) de mon 1108 S. Qu'en pensez vous ? Merci beaucoup par avance Bien à vous,
  2. salut a tous les amoureux de la 8 je voudrai changer de moulin dans ma titine mais que choisir j'ai lu sur le forum qu'on pouvait monter plusieurs types de moteur, je nai que le moteur d'origine (modeles 1130) c'est un peu juste je trouve. je souheterai monter un moteur plus puissant tout en gardant le compartiment moteur le plus proche de l'origine Voir Les DOSSIERS TECHNIQUES Moteurs ADAPTABLES sur une R8
  3. Bonjour à vous tous. Petite question. Qu'utilisez-vous comme clé dynamométrique ? Jusqu'à présent je me servais de ce modèle mais je trouve que ça manque de précision. Merci pour vos retours.
  4. Bonjour à tous :cool: , Je suis en plein démontage de mon moteur mais je n'arrive pas à enlever les chemises du bloc !!!!! Si une personne a une astuce, je suis preneur. :triste: Renaud
  5. Est ce que d'après ce post, on peut conclure que les volants moteurs de R5 ALPINE (Atmo et Turbo) sont similaire à ceux de R4 ? niveau diamètre et denture pour le démarreur? Merci
  6. Bonjour, je viens de récupérer un 810 en pièces, sans bielles. Je sais que le vilebrequin est différent entre le 688 et le 810, mais est ce que les bielles sont identiques entre ces moteur ?. merci Certaine bielles de R5 se monteraient ? Jean Louis
  7. Bonjour, je vous propose d'ouvrir ce post pour vous présenter la préparation complète d'un moteur. La base est celle des 1600 alu et le but est de le gonfler en 1800. Le but étant une vrai préparation (donc pas se contenter d'un AAC, d'un équilibrage Vilo et VM et d'un rabottage de culasse !) Pour ça, je vais respecter quelques principes : D'abords, utiliser un maximum de techniques et pièces que l'on pouvais avoir ou faire à l'époque et essayer d'en tirer le maximum de puissance, de tr/min et surtout de plaisir ! Sachant que je suis jeune et que c'est ma première vrai prépa, je vise les 100cv/l DIN donc 177cv. Cependant, au vue d'autres ingrédients dans d'autres préparation, j'arrive aujourd'hui a en espérer un peu plus, mais seul le banc de puissance le diras ! Les seuls entorses qui seront faites seront sur les traitements de quelques pièces pour avoir plus de longévité moteur et de fiabilité. Sachant que c'est du haut de gamme, ça m'apportera aussi un peu de rendement. Malheureusement, étant jeune, je n'est pas un budget extensible et je n'utiliserai pas de pistons matricé et dessiner au petits oignon ou des chemises traité au Nickasil comme Jean-Marc ALBERT sait nous faire ! Mais avec beaucoup de temps et de recherche (et aussi un peu de chance) j'ai trouvé une base sympa. ça sera pas une grosse cylindrée comme on a l'habitude de voir (1860, 1796 ou 1950) mais une plus modeste : 1774cm3 donc course de 84mm Alésage de 82mm les plus connaisseurs d'entre vous pourrons reconnaitre cette cylindré dans le fameux 807-G4, le 1800 Renault à 16 soupapes, les spécialistes la reconnaitrons même dans les R17 groupe 4 Usine et très peu de R12G et A110 dans les 1800-GA, premier 1800 fait dans le bloc 807, préparation faite par Renault un peu avant Mignotet. Si je vous parle de ça c'est que ma base de Piston chemises est tout simplement un kit d'époque neuf de 1800-GA de Renault Gordini reconnaissable par un détail particulier sur les chemises. D'ailleurs, pour des pièces de 50 ans, la qualité est impressionnante et on voit la la différence entre les pièces grands public et les pièces de compétition usine ! voilà, ça fera 2 ans que je travail dessus dans quelques jours, autant de temps dû au temps libre à s'y consacrer, la recherche de pièce et de budget, mais la fin étant très proche, j'ai de quoi alimenté quelques pages avec un peu plus de 600 photos ... je commencerai les premiers posts dans la semaine mais pour donner envie quelques petites photos : Ces 2 photos sont prises lors du montage a BLANC pour finir de Controller tout les jeux de fonctionnement, il est aujourd'hui complètement en pièce en attendant de finir les dernières pièces (la rampe de culbuteurs) mais des yeux avertis pourrons déjà remarquer quelques détails La culasse avec son collecteur en INOX, bon la c'est un spécial 1800 d'origine Autobleu, je voulais m'en fabriquer un mais je suis tombé sur celui la, pour les premiers roulage, il devrai bien allé (sortie diamètre 60) et parceque je suis trop gentil je vous post 2-3 photos d'entrailles, histoire de faire monter la salive et l'envie d'en savoir plus les culbuteurs l'ensemble bielles-pistons les pistons étant ceux du 807-GA de chez Renault Gordini Et une des plus belle pièce de l'ensemble : un vilebrequin 8 contrepoids en acier forgé. il est d'époque et rarissime car seulement monté sur les Formules Renault Europe. C'est pour ça qu'il n'a pas subit de modification d'allègement, il est trop rare pour le touché ! Mais ça empêchera pas de prendre plus de 8000 tr/min (la les connaisseurs vont tiqués, un 1600/1800 a la pompe à huile qui Cavite au dessus de 7200tr/min) Et voilà, plus qu'a attendre pour avoir les détails, la il se fait tard, je vais au lit !
  8. bonjour je avoir des info pour monter un R5 turbo dans une R8 se qu'il a modifier sur le faisceau électrique du moteur ou si il a rien a faire si il faut modifier les patte de fixation moteur ou pas ete... merci d'avance
  9. Bonjour les membres du forum, Premier vrai message et immédiatement une question. Pouvez-vous aider à reconnaître l'arbre à cames? En tant que nouveau membre, je n'ai pas accès à la section d'identification de la came. La came était livrée avec une R8S avec un moteur 810. Merci, Fin_S ****************************************** Hello Forum Members, First real post and immediately a question. Can you help on recognizing the camshaft? As a new member I have no access to the cam identification section. The cam came with a R8S with a 810 engine. BR, Fin_S
  10. Lors de passage en courbe très appuyé , ou de rond point toujours appuyé , il m'est déjà arrivé d'allumer le voyant d'alerte d'huile . Je pense que c'est la pompe qui déjauge : .gif" />malgré un niveau d'huile proche du maxi. La solution serait de cloisonner le carter. Peut on modifier de la sorte un carter d'origine Comment opère t'on? Quelqu'un a t'il déjà fait cette modif ?
  11. Bonjour les amis, J'ai besoin de conseils et d'une solution. voilà mon soucis j'ai monté un moteur 1400 C2J avec une hélice en plastique et voilà que celle ci me casse à 2 reprises le faisceau de mon radiateur. Vous pouvez constater que cela se situe uniquement en bas du radiateur. Avez vous une explication ou une solution. Je pense qu'en premier temps je vais repasser avec l'hélice d'origine. -problème avec mon groupe mal positionné -palme de l'hélice trop souple et se déforme en roulant ou à l'accélération. merci pour vos retour.
  12. Salut, j'aimerais connaître la différence entre une Sonde Thermocontact (N° RENAULT - 7701349101) et une Sonde Thermistance (N° RENAULT - 770134086). J'ai acheté la première pour faire fonctionner mon manomètre de température d'eau de marque "Jaeger". Sur ce site je viens de trouver une autre référence, donc je ne comprend pas trop. Merci. A plus...
  13. Je cherche pas les 8000trs non plus mais que ça marche .... Pour ce qui est de bagué l intérieur des culbuteurs. La bague fait combien d épaisseur? Faut pas fragilisé le culbuteurs en lui même... Après la bague tu l'a colle ou rentre à la sert dans le culbuteurs? Pour l équilibrage j'ai juste mis au poids l ensemble bielle/piston pareil au 4 ensembles. Et après équilibrage vilebrequin/VM. Mais bon je vais devoir le refaire je pense car j avais pas encore fait alléger le VM....
  14. salut quelle huile utilisez vous pour vos moteur(marque/viscosité etc...)De plus qui aurait la ref du manchon fileté pour pouvoir mettre un filtre a huile.J'ai récupéré un manchon de 4l bloc Cléon mais il ne va pas dessus.Ou si qelqu''un en a un sous le coude je suis preneur. Merci et a+
  15. Bonjour, Mes chemises neuves sont en place, et il s'avère que le dépassement est plus important que ce qui est préconisé dans le manuel de réparation. Même sans joint d'embase, la valeur de dépassement est telle que, même en y mettant le joint le plus fin, je suis hors tolérance. Pourtant, la hauteur des nouvelles chemises est exactement la même que les anciennes : 94.87mm. En mettant les anciennes à nouveau en place, effectivement, elles sont aussi hors tolérance ! Ça parle à quelqu'un ? Merci d'avance :)
  16. comment faire pour enlever une vis grippée ou cassée d'une pompe à eau sur culasse 8 Major,merçi à ceux qui pourront m'aider
  17. Bonjour, Je suis à la recherche de vis de fixation pour ma pompe à eau. Il s'agit celles qui fixent le bloc pompe à la culasse. Il y a deux tailles différentes. Le problème c'est que lors du démontage elles se sont cassées à ras de la tête... et au vu de leur légèreté on aurait dit des vis en Alu ... Que me conseillez vous afin de les remplacer? Autre chose, je suis à la recherche d'un modèle de cale ( schéma ou référence dans une boutique) pour fixer un comparateur pour effectuer mon contrôle de dépassement des chemises. Et si vous avez une procédure particulière pour éviter un faussage des données que je veux mesurer je suis preneur. Merci d'avance Quentin
  18. Bonjour a tous , je cherche la pastille réf. 7703075091( obturation de sortie d arbre a came sur bloc Cléon ) qui n 'est plus disponible chez Renault . Auriez vous une adresse ? Merci d' avance
  19. Comment peut on reconnaître un AAC de 8S par rapport à un "normal" ? J'ai ouvert cette semaine mon 688-09 mais je me pose des questions (il avait un carbu simple corps !?). Avait-il encore son AAC d'origine?
  20. salut a tous ,mon moteur a 400 km "rodage" mais depuis le début j'entend un bruit de culbuts !!!! Mon 5 Alpine est composé de :piston +bielle neuve"(Colombo) -volant monteur allègé (-2.5kg) -villo equil -cullasse retravaillé - 2x40 DCOE je n'ai pas trouver de post sur la procedure de reglage culbut sur un 5 Alpine ,que me faut il pour regler ? (outillage). si un chirurgien de la mecanique peut me donner le type de reglage au petit oignons se serait sympa :topic hs: .Daniel
  21. bonjour ma 8 c'est mis d'un seul coup a brouté a l’accélération surtout au démarrage et me fait quelques fois des explosions au rétrogradage les vis sont de l'année dernière et je roule pas beaucoup a vos réponses merci KIKI 49
  22. Bonsoir, j'ai déjà entendu parler de ce genre de panne... On m'a déjà prévenu de vérifier cette pièce car elle s'use dans le temps... je connais quelqu'un qui a eu ça... mais il n'avait pas de dents cassées...
  23. th17

    MOTEUR S C3G: Twingo

    Bonjour à tous je suis nouveau et ce forum m'a interpelé car très intéressent ! mais je n'ai pas trouvé de réponse à ma question donc voilà : j'ai une R5 GTL boite 5 vitesses de 82 45cv donc moteur Cléon !! , je voudrai monter un moteur avec un peut plus de cv donc j'ai trouvé un moteur de Twingo C3G 1239cm3 j'ai monté dessus un volant moteur de R5 avec bien sur le bon calage du PMH avec la cloche d'embrayage de R5 + un allumeur de R5 mais mon problème c'est au niveau de la culasse enfin surtout l'admission échappement car à la place de l'injecteur point central on peut mettre un carbu zenith 32 mais c'est l'échappement qui pose problème car une pipe d'admission échappement de 1108 ne monte pas sur cette culasse ou alors c'est là surtout ma question peut on mettre une culasse de 1108 cm3 sur un 1239 cm3 car pour le moment le moteur C3G n'est pas démonté, je voudrai le faire tourner avec carbu et allumeur de R5 ( montage à blanc ) avant de le refaire entièrement car il a 100000km et tournait très bien avant de le sortir de la caisse et aussi je me dis que cette culasse d'origine est prévue pour ce moteur C3G et de 96 donc prévue pour tourner au sans plomb ou faire une pipe d'échappement ………….???? voilà voilà si quelqu'un à déjà fait ce genre de chose ou a des idées je suis preneur et merci d'avance !!!!!!!!!!
  24. Bonjour à tous, A l'époque sur ma R8G des alternateurs j'en ai changé un certain nombre Souvent les diodes étaient brusquement HS, ou alors le stator était en court-circuit Au lieu de réparer il était plus facile et moins cher de récupérer un alternateur de R16 que l'on trouvait couramment dans les casses Il suffisait de démonter les 2 alternateurs et de remonter le R8G avec le stator de la R16 tout en conservant la poulie spécifique R8G ... et le carter avec l'œillet du tendeur du bon coté Quand j'ai commencé à courir je me suis posé la question pourquoi mes alternateurs cramaient-ils aussi souvent J'en avais conclu que l'alternateur à l'époque était peu fiable et tournait trop vite à haut régime … Je me suis donc empressé de monter une poulie d'alternateur au Ø 100 … depuis ce jour je n'ai plus jamais été ennuyé par l'alternateur Faites donc particulièrement attention aux Ø des poulies d'alternateur que vous montez, surtout sur les moteurs qui peuvent monter haut dans les tours Calcul de la vitesse de rotation d'un Alternateur ou d'une Pompe à eau La formule a appliquer est : Tr/min Moteur x Ø poulie "Menante" (c'est la poulie vilebrequin) / Ø poulie "Menée" (poulie d'alternateur ou poulie de pompe à eau) Les Ø des poulies les plus courantes Comparatif d'une poulie d'alternateur R8G au Ø d'origine (80) et au Ø 100 Avec une poulie de 100, l'alternateur tournera moins vite de 25% Comparatif d'une poulie d'alternateur R5A au Ø 62 puis au Ø 80 ++
  25. En l'honneur d'Emerson qui n'est plus parmi nous, je vais tenter de reprendre un sujet qu'il avait si bien abordé avec un peu de ma sauce! Titi97414, je suis finalement en place, et je peux commencer! Mon projet consiste de trouver 100ch (si possible) dans un Cléon fonte avec comme contrainte de rester sur une culasse standard, sans turbo (usage R8 ou ALPINE). L'objectif étant très difficile a atteindre, donc je pioche dans le bac de pièces RENAULT mondial pour la réalisation, avec beaucoup de neuf mais aussi a coût raisonnable.
×