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  1. Bonjour. Voilà si cela peut rendre service j'ai pris ma durite d'huile ( liaison platine filtre à huile, radiateur ) chez Oreca. Côté platine, sertissage, colliers de l'autre. Température. 150 degrés.
  2. Bonjour à tous, Après ma présentation j'ouvre mon premier topic afin de récupérer des infos, de l'aides et des connaissances de chacun d'entre vous. Je souhaite préparer le moteur ma R4 GTL en gardant mon petit 1108cm3 que j'adore et qui fonctionne super bien, mon but serait d'avoir la configuration de la R8S. En gros, je veux garder le bloc 1108, y coller un collecteur/admission de R5TS/TX, mettre un Weber 32 DIR avec les réglages du 32 DIR 4 et un AAC de R5TS, l'allumeur j'ai un 123 Programmable donc aucun soucis de ce côté.J'ai fait quelques recherches notamment pour trouver le carburateur (pour le moment), mais trouver un 32 DIR 4 c'est chaud.Pour le coup je m'oriente vers un autre modèle, par exemple le 32 DIR 21 (ou autre) que je désosserai pour changer le réglage et aller vers le réglage du 32 DIR 4.J'ai trouvé ce site https://www.passionautofrance.com/ et j'ai quasiment trouvé toutes les pièces dont voici la liste :- Centreur Corps 1 et corps 2 --> 4,5- Tube émulsion Corps et Corps 2 --> F9- Gicleur principal Corps 1 et Corps 2 --> 125- Gicleur de Ralenti Corps 1 et Corps 2 --> 50 & 60- Gicleur D'air Corps 1 et Corps 2 --> 160 & 150- Kit de joints avec Pointeau de 175 chez MRPCe que je ne trouve pas du tout :- Flotteur --> 11gr- Gicleur de pompe de reprise --> 40 Premières questions : - Est-ce possible de changer le réglage d'un 32 DIR 21 (ou autre) pour le même réglage que le 32 DIR 4 ? - Le flotteur des 32 DIR (tous modèles confondus) est-il identique au 32 DIR 4 ? Question un peu plus générale : - Entre le 1108cm3 de la 4L et celui de la R8S, qu'elles sont les grosses différences ? Le carbu, pipe admission/collecteur Ok Pour le moment je cherche à regrouper les informations qui me seront nécessaire pour débuter la prépa. Par avance je vous remercie beaucoup pour vos réponses. Si j'ai d'autres questions je vous les poserai sans hésitations
  3. salut a tous les amoureux de la 8 je voudrai changer de moulin dans ma titine mais que choisir j'ai lu sur le forum qu'on pouvait monter plusieurs types de moteur, je nai que le moteur d'origine (modeles 1130) c'est un peu juste je trouve. je souheterai monter un moteur plus puissant tout en gardant le compartiment moteur le plus proche de l'origine Voir Les DOSSIERS TECHNIQUES Moteurs ADAPTABLES sur une R8
  4. bonjour j'ai fait une petite sortie ce week-end il faisait entre -2 et +1 degré mon moteur ne dépassait pas les 50 degrés même au ralenti le température ne montait pas (calorstat 72° vérifié). est ce normal ?
  5. j,arrive pas a emboîter mon moteur il me reste un peu moins de 2 cm pour qu,il sit en place mais rien a faire il veut plus avancer dans la boîte. Pourtant j ,ai un volant moteur de 4L et le mécanisme qui va avec .Le disque est bien centré et bien mit dans le bon sens. J,ai aussi mit la bague en bronze dans ld volant moteur . J,ai bien essayé de tourner la poulie de vilebrequin qui tourne bien . On dirait que la queue de boîte ne veut pas rentrer 😒pourtant c,est une 20 cannelure comme mon disque
  6. Bonjour à toutes et tous Je roulais (avant le confinement) assez souvent avec ma R8 S (histoire de la prendre en main et de m'habituer à son comportement). J'ai le sentiment que le châssis de la 8 S pourrait largement supporter davantage de chevaux (et de couple) sans fatiguer outre mesure ses organes originels. Qu'en pensez-vous ? Je vois passer de temps à autre des moteurs base Cléon fonte de cylindrée 1300 et il germe donc des idées dans ma petite tête de candide. Je ne voudrais toutefois pas me lancer dans un projet hasardeux. Je souhaiterais si possible un moteur qui "tombe" tout seul sans modification. J'ai actuellement le choix entre un R12 TL 1289cm3 et un moteur de Volvo 343 (qui semble être une base assez prisée). Mon but étant (pardonnez ma simplicité d'esprit) de récupérer tout le corollaire (carbu compris) de mon 1108 S. Qu'en pensez vous ? Merci beaucoup par avance Bien à vous,
  7. Bonjour à vous tous. Petite question. Qu'utilisez-vous comme clé dynamométrique ? Jusqu'à présent je me servais de ce modèle mais je trouve que ça manque de précision. Merci pour vos retours.
  8. Bonjour à tous :cool: , Je suis en plein démontage de mon moteur mais je n'arrive pas à enlever les chemises du bloc !!!!! Si une personne a une astuce, je suis preneur. :triste: Renaud
  9. Est ce que d'après ce post, on peut conclure que les volants moteurs de R5 ALPINE (Atmo et Turbo) sont similaire à ceux de R4 ? niveau diamètre et denture pour le démarreur? Merci
  10. Bonjour, je viens de récupérer un 810 en pièces, sans bielles. Je sais que le vilebrequin est différent entre le 688 et le 810, mais est ce que les bielles sont identiques entre ces moteur ?. merci Certaine bielles de R5 se monteraient ? Jean Louis
  11. Bonjour, je vous propose d'ouvrir ce post pour vous présenter la préparation complète d'un moteur. La base est celle des 1600 alu et le but est de le gonfler en 1800. Le but étant une vrai préparation (donc pas se contenter d'un AAC, d'un équilibrage Vilo et VM et d'un rabottage de culasse !) Pour ça, je vais respecter quelques principes : D'abords, utiliser un maximum de techniques et pièces que l'on pouvais avoir ou faire à l'époque et essayer d'en tirer le maximum de puissance, de tr/min et surtout de plaisir ! Sachant que je suis jeune et que c'est ma première vrai prépa, je vise les 100cv/l DIN donc 177cv. Cependant, au vue d'autres ingrédients dans d'autres préparation, j'arrive aujourd'hui a en espérer un peu plus, mais seul le banc de puissance le diras ! Les seuls entorses qui seront faites seront sur les traitements de quelques pièces pour avoir plus de longévité moteur et de fiabilité. Sachant que c'est du haut de gamme, ça m'apportera aussi un peu de rendement. Malheureusement, étant jeune, je n'est pas un budget extensible et je n'utiliserai pas de pistons matricé et dessiner au petits oignon ou des chemises traité au Nickasil comme Jean-Marc ALBERT sait nous faire ! Mais avec beaucoup de temps et de recherche (et aussi un peu de chance) j'ai trouvé une base sympa. ça sera pas une grosse cylindrée comme on a l'habitude de voir (1860, 1796 ou 1950) mais une plus modeste : 1774cm3 donc course de 84mm Alésage de 82mm les plus connaisseurs d'entre vous pourrons reconnaitre cette cylindré dans le fameux 807-G4, le 1800 Renault à 16 soupapes, les spécialistes la reconnaitrons même dans les R17 groupe 4 Usine et très peu de R12G et A110 dans les 1800-GA, premier 1800 fait dans le bloc 807, préparation faite par Renault un peu avant Mignotet. Si je vous parle de ça c'est que ma base de Piston chemises est tout simplement un kit d'époque neuf de 1800-GA de Renault Gordini reconnaissable par un détail particulier sur les chemises. D'ailleurs, pour des pièces de 50 ans, la qualité est impressionnante et on voit la la différence entre les pièces grands public et les pièces de compétition usine ! voilà, ça fera 2 ans que je travail dessus dans quelques jours, autant de temps dû au temps libre à s'y consacrer, la recherche de pièce et de budget, mais la fin étant très proche, j'ai de quoi alimenté quelques pages avec un peu plus de 600 photos ... je commencerai les premiers posts dans la semaine mais pour donner envie quelques petites photos : Ces 2 photos sont prises lors du montage a BLANC pour finir de Controller tout les jeux de fonctionnement, il est aujourd'hui complètement en pièce en attendant de finir les dernières pièces (la rampe de culbuteurs) mais des yeux avertis pourrons déjà remarquer quelques détails La culasse avec son collecteur en INOX, bon la c'est un spécial 1800 d'origine Autobleu, je voulais m'en fabriquer un mais je suis tombé sur celui la, pour les premiers roulage, il devrai bien allé (sortie diamètre 60) et parceque je suis trop gentil je vous post 2-3 photos d'entrailles, histoire de faire monter la salive et l'envie d'en savoir plus les culbuteurs l'ensemble bielles-pistons les pistons étant ceux du 807-GA de chez Renault Gordini Et une des plus belle pièce de l'ensemble : un vilebrequin 8 contrepoids en acier forgé. il est d'époque et rarissime car seulement monté sur les Formules Renault Europe. C'est pour ça qu'il n'a pas subit de modification d'allègement, il est trop rare pour le touché ! Mais ça empêchera pas de prendre plus de 8000 tr/min (la les connaisseurs vont tiqués, un 1600/1800 a la pompe à huile qui Cavite au dessus de 7200tr/min) Et voilà, plus qu'a attendre pour avoir les détails, la il se fait tard, je vais au lit !
  12. bonjour je avoir des info pour monter un R5 turbo dans une R8 se qu'il a modifier sur le faisceau électrique du moteur ou si il a rien a faire si il faut modifier les patte de fixation moteur ou pas ete... merci d'avance
  13. Bonjour les membres du forum, Premier vrai message et immédiatement une question. Pouvez-vous aider à reconnaître l'arbre à cames? En tant que nouveau membre, je n'ai pas accès à la section d'identification de la came. La came était livrée avec une R8S avec un moteur 810. Merci, Fin_S ****************************************** Hello Forum Members, First real post and immediately a question. Can you help on recognizing the camshaft? As a new member I have no access to the cam identification section. The cam came with a R8S with a 810 engine. BR, Fin_S
  14. Lors de passage en courbe très appuyé , ou de rond point toujours appuyé , il m'est déjà arrivé d'allumer le voyant d'alerte d'huile . Je pense que c'est la pompe qui déjauge : .gif" />malgré un niveau d'huile proche du maxi. La solution serait de cloisonner le carter. Peut on modifier de la sorte un carter d'origine Comment opère t'on? Quelqu'un a t'il déjà fait cette modif ?
  15. Bonjour les amis, J'ai besoin de conseils et d'une solution. voilà mon soucis j'ai monté un moteur 1400 C2J avec une hélice en plastique et voilà que celle ci me casse à 2 reprises le faisceau de mon radiateur. Vous pouvez constater que cela se situe uniquement en bas du radiateur. Avez vous une explication ou une solution. Je pense qu'en premier temps je vais repasser avec l'hélice d'origine. -problème avec mon groupe mal positionné -palme de l'hélice trop souple et se déforme en roulant ou à l'accélération. merci pour vos retour.
  16. Salut, j'aimerais connaître la différence entre une Sonde Thermocontact (N° RENAULT - 7701349101) et une Sonde Thermistance (N° RENAULT - 770134086). J'ai acheté la première pour faire fonctionner mon manomètre de température d'eau de marque "Jaeger". Sur ce site je viens de trouver une autre référence, donc je ne comprend pas trop. Merci. A plus...
  17. Je cherche pas les 8000trs non plus mais que ça marche .... Pour ce qui est de bagué l intérieur des culbuteurs. La bague fait combien d épaisseur? Faut pas fragilisé le culbuteurs en lui même... Après la bague tu l'a colle ou rentre à la sert dans le culbuteurs? Pour l équilibrage j'ai juste mis au poids l ensemble bielle/piston pareil au 4 ensembles. Et après équilibrage vilebrequin/VM. Mais bon je vais devoir le refaire je pense car j avais pas encore fait alléger le VM....
  18. salut quelle huile utilisez vous pour vos moteur(marque/viscosité etc...)De plus qui aurait la ref du manchon fileté pour pouvoir mettre un filtre a huile.J'ai récupéré un manchon de 4l bloc Cléon mais il ne va pas dessus.Ou si qelqu''un en a un sous le coude je suis preneur. Merci et a+
  19. Bonjour, Mes chemises neuves sont en place, et il s'avère que le dépassement est plus important que ce qui est préconisé dans le manuel de réparation. Même sans joint d'embase, la valeur de dépassement est telle que, même en y mettant le joint le plus fin, je suis hors tolérance. Pourtant, la hauteur des nouvelles chemises est exactement la même que les anciennes : 94.87mm. En mettant les anciennes à nouveau en place, effectivement, elles sont aussi hors tolérance ! Ça parle à quelqu'un ? Merci d'avance :)
  20. comment faire pour enlever une vis grippée ou cassée d'une pompe à eau sur culasse 8 Major,merçi à ceux qui pourront m'aider
  21. Bonjour, Je suis à la recherche de vis de fixation pour ma pompe à eau. Il s'agit celles qui fixent le bloc pompe à la culasse. Il y a deux tailles différentes. Le problème c'est que lors du démontage elles se sont cassées à ras de la tête... et au vu de leur légèreté on aurait dit des vis en Alu ... Que me conseillez vous afin de les remplacer? Autre chose, je suis à la recherche d'un modèle de cale ( schéma ou référence dans une boutique) pour fixer un comparateur pour effectuer mon contrôle de dépassement des chemises. Et si vous avez une procédure particulière pour éviter un faussage des données que je veux mesurer je suis preneur. Merci d'avance Quentin
  22. Bonjour a tous , je cherche la pastille réf. 7703075091( obturation de sortie d arbre a came sur bloc Cléon ) qui n 'est plus disponible chez Renault . Auriez vous une adresse ? Merci d' avance
  23. Comment peut on reconnaître un AAC de 8S par rapport à un "normal" ? J'ai ouvert cette semaine mon 688-09 mais je me pose des questions (il avait un carbu simple corps !?). Avait-il encore son AAC d'origine?
  24. salut a tous ,mon moteur a 400 km "rodage" mais depuis le début j'entend un bruit de culbuts !!!! Mon 5 Alpine est composé de :piston +bielle neuve"(Colombo) -volant monteur allègé (-2.5kg) -villo equil -cullasse retravaillé - 2x40 DCOE je n'ai pas trouver de post sur la procedure de reglage culbut sur un 5 Alpine ,que me faut il pour regler ? (outillage). si un chirurgien de la mecanique peut me donner le type de reglage au petit oignons se serait sympa :topic hs: .Daniel
  25. bonjour ma 8 c'est mis d'un seul coup a brouté a l’accélération surtout au démarrage et me fait quelques fois des explosions au rétrogradage les vis sont de l'année dernière et je roule pas beaucoup a vos réponses merci KIKI 49
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