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  1. Bonjour, je vous propose d'ouvrir ce post pour vous présenter la préparation complète d'un moteur. La base est celle des 1600 alu et le but est de le gonfler en 1800. Le but étant une vrai préparation (donc pas se contenter d'un AAC, d'un équilibrage Vilo et VM et d'un rabottage de culasse !) Pour ça, je vais respecter quelques principes : D'abords, utiliser un maximum de techniques et pièces que l'on pouvais avoir ou faire à l'époque et essayer d'en tirer le maximum de puissance, de tr/min et surtout de plaisir ! Sachant que je suis jeune et que c'est ma première vrai prépa, je vise les 100cv/l DIN donc 177cv. Cependant, au vue d'autres ingrédients dans d'autres préparation, j'arrive aujourd'hui a en espérer un peu plus, mais seul le banc de puissance le diras ! Les seuls entorses qui seront faites seront sur les traitements de quelques pièces pour avoir plus de longévité moteur et de fiabilité. Sachant que c'est du haut de gamme, ça m'apportera aussi un peu de rendement. Malheureusement, étant jeune, je n'est pas un budget extensible et je n'utiliserai pas de pistons matricé et dessiner au petits oignon ou des chemises traité au Nickasil comme Jean-Marc ALBERT sait nous faire ! Mais avec beaucoup de temps et de recherche (et aussi un peu de chance) j'ai trouvé une base sympa. ça sera pas une grosse cylindrée comme on a l'habitude de voir (1860, 1796 ou 1950) mais une plus modeste : 1774cm3 donc course de 84mm Alésage de 82mm les plus connaisseurs d'entre vous pourrons reconnaitre cette cylindré dans le fameux 807-G4, le 1800 Renault à 16 soupapes, les spécialistes la reconnaitrons même dans les R17 groupe 4 Usine et très peu de R12G et A110 dans les 1800-GA, premier 1800 fait dans le bloc 807, préparation faite par Renault un peu avant Mignotet. Si je vous parle de ça c'est que ma base de Piston chemises est tout simplement un kit d'époque neuf de 1800-GA de Renault Gordini reconnaissable par un détail particulier sur les chemises. D'ailleurs, pour des pièces de 50 ans, la qualité est impressionnante et on voit la la différence entre les pièces grands public et les pièces de compétition usine ! voilà, ça fera 2 ans que je travail dessus dans quelques jours, autant de temps dû au temps libre à s'y consacrer, la recherche de pièce et de budget, mais la fin étant très proche, j'ai de quoi alimenté quelques pages avec un peu plus de 600 photos ... je commencerai les premiers posts dans la semaine mais pour donner envie quelques petites photos : Ces 2 photos sont prises lors du montage a BLANC pour finir de Controller tout les jeux de fonctionnement, il est aujourd'hui complètement en pièce en attendant de finir les dernières pièces (la rampe de culbuteurs) mais des yeux avertis pourrons déjà remarquer quelques détails La culasse avec son collecteur en INOX, bon la c'est un spécial 1800 d'origine Autobleu, je voulais m'en fabriquer un mais je suis tombé sur celui la, pour les premiers roulage, il devrai bien allé (sortie diamètre 60) et parceque je suis trop gentil je vous post 2-3 photos d'entrailles, histoire de faire monter la salive et l'envie d'en savoir plus les culbuteurs l'ensemble bielles-pistons les pistons étant ceux du 807-GA de chez Renault Gordini Et une des plus belle pièce de l'ensemble : un vilebrequin 8 contrepoids en acier forgé. il est d'époque et rarissime car seulement monté sur les Formules Renault Europe. C'est pour ça qu'il n'a pas subit de modification d'allègement, il est trop rare pour le touché ! Mais ça empêchera pas de prendre plus de 8000 tr/min (la les connaisseurs vont tiqués, un 1600/1800 a la pompe à huile qui Cavite au dessus de 7200tr/min) Et voilà, plus qu'a attendre pour avoir les détails, la il se fait tard, je vais au lit !
  2. salut a tous ,mon moteur a 400 km "rodage" mais depuis le début j'entend un bruit de culbuts !!!! Mon 5 Alpine est composé de :piston +bielle neuve"(Colombo) -volant monteur allègé (-2.5kg) -villo equil -cullasse retravaillé - 2x40 DCOE je n'ai pas trouver de post sur la procedure de reglage culbut sur un 5 Alpine ,que me faut il pour regler ? (outillage). si un chirurgien de la mecanique peut me donner le type de reglage au petit oignons se serait sympa :topic hs: .Daniel
  3. bonjour ma 8 c'est mis d'un seul coup a brouté a l’accélération surtout au démarrage et me fait quelques fois des explosions au rétrogradage les vis sont de l'année dernière et je roule pas beaucoup a vos réponses merci KIKI 49
  4. Bonsoir, j'ai déjà entendu parler de ce genre de panne... On m'a déjà prévenu de vérifier cette pièce car elle s'use dans le temps... je connais quelqu'un qui a eu ça... mais il n'avait pas de dents cassées...
  5. th17

    MOTEUR S C3G Twingo

    Bonjour à tous je suis nouveau et ce forum m'a interpelé car très intéressent ! mais je n'ai pas trouvé de réponse à ma question donc voilà : j'ai une R5 GTL boite 5 vitesses de 82 45cv donc moteur Cléon !! , je voudrai monter un moteur avec un peut plus de cv donc j'ai trouvé un moteur de Twingo C3G 1239cm3 j'ai monté dessus un volant moteur de R5 avec bien sur le bon calage du PMH avec la cloche d'embrayage de R5 + un allumeur de R5 mais mon problème c'est au niveau de la culasse enfin surtout l'admission échappement car à la place de l'injecteur point central on peut mettre un carbu zenith 32 mais c'est l'échappement qui pose problème car une pipe d'admission échappement de 1108 ne monte pas sur cette culasse ou alors c'est là surtout ma question peut on mettre une culasse de 1108 cm3 sur un 1239 cm3 car pour le moment le moteur C3G n'est pas démonté, je voudrai le faire tourner avec carbu et allumeur de R5 ( montage à blanc ) avant de le refaire entièrement car il a 100000km et tournait très bien avant de le sortir de la caisse et aussi je me dis que cette culasse d'origine est prévue pour ce moteur C3G et de 96 donc prévue pour tourner au sans plomb ou faire une pipe d'échappement ………….???? voilà voilà si quelqu'un à déjà fait ce genre de chose ou a des idées je suis preneur et merci d'avance !!!!!!!!!!
  6. salut quelle huile utilisez vous pour vos moteur(marque/viscosité etc...)De plus qui aurait la ref du manchon fileté pour pouvoir mettre un filtre a huile.J'ai récupéré un manchon de 4l bloc Cléon mais il ne va pas dessus.Ou si qelqu''un en a un sous le coude je suis preneur. Merci et a+
  7. Lors de passage en courbe très appuyé , ou de rond point toujours appuyé , il m'est déjà arrivé d'allumer le voyant d'alerte d'huile . Je pense que c'est la pompe qui déjauge : .gif" />malgré un niveau d'huile proche du maxi. La solution serait de cloisonner le carter. Peut on modifier de la sorte un carter d'origine Comment opère t'on? Quelqu'un a t'il déjà fait cette modif ?
  8. Bonjour à tous, A l'époque sur ma R8G des alternateurs j'en ai changé un certain nombre Souvent les diodes étaient brusquement HS, ou alors le stator était en court-circuit Au lieu de réparer il était plus facile et moins cher de récupérer un alternateur de R16 que l'on trouvait couramment dans les casses Il suffisait de démonter les 2 alternateurs et de remonter le R8G avec le stator de la R16 tout en conservant la poulie spécifique R8G ... et le carter avec l'œillet du tendeur du bon coté Quand j'ai commencé à courir je me suis posé la question pourquoi mes alternateurs cramaient-ils aussi souvent J'en avais conclu que l'alternateur à l'époque était peu fiable et tournait trop vite à haut régime … Je me suis donc empressé de monter une poulie d'alternateur au Ø 100 … depuis ce jour je n'ai plus jamais été ennuyé par l'alternateur Faites donc particulièrement attention aux Ø des poulies d'alternateur que vous montez, surtout sur les moteurs qui peuvent monter haut dans les tours Calcul de la vitesse de rotation d'un Alternateur ou d'une Pompe à eau La formule a appliquer est : Tr/min Moteur x Ø poulie "Menante" (c'est la poulie vilebrequin) / Ø poulie "Menée" (poulie d'alternateur ou poulie de pompe à eau) Les Ø des poulies les plus courantes Comparatif d'une poulie d'alternateur R8G au Ø d'origine (80) et au Ø 100 Avec une poulie de 100, l'alternateur tournera moins vite de 25% Comparatif d'une poulie d'alternateur R5A au Ø 62 puis au Ø 80 ++
  9. En l'honneur d'Emerson qui n'est plus parmi nous, je vais tenter de reprendre un sujet qu'il avait si bien abordé avec un peu de ma sauce! Titi97414, je suis finalement en place, et je peux commencer! Mon projet consiste de trouver 100ch (si possible) dans un Cléon fonte avec comme contrainte de rester sur une culasse standard, sans turbo (usage R8 ou ALPINE). L'objectif étant très difficile a atteindre, donc je pioche dans le bac de pièces RENAULT mondial pour la réalisation, avec beaucoup de neuf mais aussi a coût raisonnable.
  10. Bonsoir à tous, Voilà, j'ai bientôt fini mon moteur 1470 (78x77) sur base R5 ALPINE et je me pose la question sur le rodage du moteur. Sur un moteur neuf préparé vous faites comment? Merci, Cordialement, R8G13.
  11. Salut à tous. Je voudrais retirer les vis restant de ma plaque moteur mais .. Comment m'y prendre ? Je ne voit pas comment les arrachés moteur en place ? A++
  12. Byronn

    MOTEUR S Identification

    Bonjour, voila quelques jours que j'ai ramener ma 8 à la maison, et je me suis mis sur 2 chantiers, refaire l'intégralité des freins (parce que c'était bien fatigué) et m'occuper du refroidissement parce que ça surchauffait... En démontant, regardant et tout et tout, je vous avoue que je me suis un peu perdu à partir du moment ou je me suis penché sur ma pompe à eau, en démontant il n'y avait déjà plus de calorstat, et j'ai des durites qui finissent "bouchées" par une vis. Je regarde par la même occasion la plaque moteur et le numéro ne me dit rien (c'est une R1130 à la base) donc je m'attendais un moteur en 688 ou 689 mais la j'ai une ref 847A7/20. Du coup je suis complètement perdu, toutes mes revues R8 me perdent . Je vois de tout et n"importe quoi sur le net, qqn peut m'aider? et me dire ce que j'ai? ?
  13. Loic 76

    MOTEUR S Nettoyer un moteur

    Bonjour, peut-être une question bête mais quelle est la méthode à adopter pour nettoyer le compartiment moteur et le moteur en lui-même de ma voiture? en sachant que mon moteur est juste un peu poussiéreux et graisseux . Y-a-t-il des parties à protéger? à démonter? Merci d'avance pour vos idées. Loïc
  14. Bonjour, je recherche des informations sur les références d'arbre à cames utilisé sur la R8... et je n'ai pas trouvé sur le forum. j'ai un arbre sous les yeux avec des inscriptions et je n'arrive pas à savoir son origine. je peux relever les inscriptions suivante : 56 / ae / 270 / 18 / f06 (je pense que c'est un 6) / 1 avis aux spécialistes... au plaisir de vous lire
  15. Yann20golf

    MOTEUR S 688-07: Provenance

    Bonjour, j'ai récupéré récemment un moteur. mais suis complètement impossible de dire à quel véhicule il appartient. A ce que l'ont m'a dit cest qu'il provient d'une R8 ou CARAVELLE. Il porte la référence 688-7-45. Merci pour votre aide.
  16. salut je viens de mettre le moteur de super 5 GTS et le soucie jai une fuite d'huile au niveaux du volant moteur jai pus voir plusieurs sujet sur se probleme avez vous des photos et de cote pour la bague en bronze a mettre pour eviter cette fuite est ou la placer merci davance
  17. j'ai un pote qui possède une R8 Major 1132 de 1965..il voudrait savoir quels moteurs il peut monter sans modifications...perso je pense qu'un R12 TS ne pose aucun problème ...j'ai eu il y a longtemps une R8 avec un tel moteur et je ne me souviens pas si j'ai modifié la cloche d'embrayage....je m'en remet a vous....tant qu'à faire tous les Cléon se montent ils facilement..
  18. Bonjour tous le monde, j'ai un RENAULT 12TL avec Carbu double corps de la 12 TS, allumeur RENAULT 12 TS et arbre a came RENAULT 12 TS, j'ai démonter mon tendeur qui est hydraulique d'origine, j'ai enlever l'huile, puis je remonte et mon tendeur ne touche pas ma chaîne, alors ma question est-elle est que ça se fait automatiquement avec la pression d'huile ou il faut le faire mécaniquement voilà les photos Désoler si il faut tourner la tête, merci beaucoup et bonne journée
  19. Bonjour, J'ai de nouveau une question à poser aux expert en mécanique ! Pouvez vous dire quelle différence il y a entre le moteur de super 5 GTL et super 5 GTS ? a part ils font respectivement 60 et 72 ch. Et par conséquent un moteur de GTL peut il être transformé en GTS au niveau de la puissance? Un grand merci d'avance pour vos réponses !!!! Bisous ! Brice
  20. BONSOIR Je viens d'cheter un joint de culasse chez Colombo mais il n'y a aucun repaire y a t'il un sens de montage. merci de votre aide
  21. Bonjour, Un petit point sur les huiles moteur (Extrait d'un article de nitiFilter) L’huile minérale Elle provient du raffinage du pétrole brut qui est lui-même un mélange d’hydrocarbures saturés Ses molécules comportent des caractéristiques de lubrification variées, bonnes et moins bonnes Le produit brut est donc raffiné pour ôter les contaminants naturellement présents, sans toutefois les éliminer à 100% Des additifs sont ensuite ajoutés (généralement dans une proportion de 10% à 15%) pour diminuer voir éliminer les effets néfastes de ces contaminants. Son principal avantage est le coût, moins élevé que l’huile synthétique, cependant elle se pollue plus vite et nécessite des périodes de vidanges plus fréquentes L’huile de synthèse Cette huile est composée chimiquement dont la structure moléculaire a été modifiée afin d’améliorer ses performances Elle peut être obtenue de plusieurs manières : par synthèse chimique, à partir de molécules rigoureusement sélectionnées par hydrocraquage, c’est-à-dire en faisant passer de l’hydrogène dans une huile minérale sous forte température par production à partir d’esthers (corps gras) d’origines végétales ou animales, et non plus du pétrole L’huile de synthèse correspond à la qualité maximale pour la lubrification des moteurs car ses caractéristiques sont toujours parfaitement identiques Elle conserve ses performances lubrifiantes même à des températures très basses ou très hautes, sa viscosité varie peu avec la température et elle s’oxyde moins En plus de sa meilleure résistance à la chaleur, sa fluidité à basse température permet de protéger les composants du moteur au démarrage en diminuant la friction L’huile synthétique contient des « dispersants » qui permettent d’accroître l’intervalle de vidange, elle est par conséquent plus durable. ++
  22. Salut les gars, En cherchant sur le net de la Motul 300V j'ai trouver la moins cher pour les motos. C'est un poil moins cher quand même 16€ de moins pour la même quantité : 48€ les 4 litres soit 24€ les 2L pour les MOTOS ( Avec filtre !) Au lieu de 64€ chez un vendeur auto (32€ les2L) Le bidons de 5L fait 74€ ... Tant qu'a fait si c'est la même ... Mais j'ai des doutes. A++
  23. Bonjour à tous je met ce sujet pour un ami il a un bloc C2J sur sa 8 et il veut metre une pipe Iresa pour metre sont WEBER,malheureusement les fixations ne corespondent pas [=http://img829.imageshack.us/img829/7384/dsc01169wd.jpg] [=http://img220.imageshack.us/img220/5997/dsc01168l.jpg] maintenant il a trouvé une culasse ref:7700 511 360 sur quel moteur est elle montée? [=http://img802.imageshack.us/img802/4026/dsc01163bo.jpg] [=http://img217.imageshack.us/img217/8518/dsc01166g.jpg] le montage à blanc donne ceci [=http://img688.imageshack.us/img688/8625/dsc01167g.jpg] mes questions sont: -quelle est cette culasse? -peut il la montée sur son C2J? -et vu l'etat de la culasse (2 soupapes sont grippées) doit il continuer à restaurer cette culasse? ( ses connaissances en mecanique sont un peu faible) merci d'avance .hervé
  24. Salut à tous, Je suis en train de remonter un 810-05 dans le but de le préparer un peu et le monter dans ma R1132. J'ai reçu mon AAC Ferry N°12, je me dis super, je vais le monter ! Sauf que là, impossible de remettre la main sur cette foutue clavette qui tient la poulie d'AAC... Savez vous où en trouver une nouvelle ? Merci à vous ! Aurélien
  25. bonsoir est il possible de faire refaire une plaque moteur en alu ?
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