Jump to content
OlivieR8

MOTEUR S Carter moteur: Faire un cloisonnement

Recommended Posts

Corso2b

Bonjour

trouve toi un carter de RENAULT 5 GT turbo . .

Share this post


Link to post
Share on other sites
Boite à clous 27

Merci pour les renseignements,Bonne année

Share this post


Link to post
Share on other sites
Berny

Salut

 

Tu dis souvent déjauger la pompe ??? bizarre que tu n ai pas fait une bielle.

 

Quand je faisais du circuit je me tenais toujours au maxi du niveau voir même plus (en ayant pas de carter cloisonné) ça évite mieux le déjaugeage.

 

a++

Share this post


Link to post
Share on other sites
AlexR8_68

Moi aussi avec mon nouveau moteur 5A j'ai déjà dejauger 3 ou 4 fois lors de sortie un peu appuyer :cool:

bien sûr toujours dans les virage a droite :cool:

 

Donc j'ai un peu le même soucis que toi.

J'ai eu de la chance de pas encore avoir fait une bielle :driver:

mais d'ailleurs, si ça fait clak clak clakkk c'est quoi qui est cassé ? juste le (les) coussinets ou aussi le maneton du vilebrequin

 

Je vais cloisonner mon carter avec le modèle à clapet ( RG à mis en lien) au plus vite, et ça avant que je resorte la 8 :lissa:

 

Essaye de le cloisonner au plus vite .

Share this post


Link to post
Share on other sites
RG
mais d'ailleurs, si ça fait clak clak clakkk c'est quoi qui est cassé ? juste le (les) coussinets ou aussi le maneton du vilebrequin

 

Si tu as de la bonne huile dans ton moteur (style synthétique Motul 300V) un petit clak clak de temps en temps n'aura pas trop de conséquence.

C'est quand même un avertissement, il faut en tenir compte et remédier au pblm au plus vite !!!

 

Par contre si tu as un clak clak clakkk très souvent et bien régulier, peut-être même au démarrage du moteur à froid, au mieux c'est le coussinet qui a lâché (bielle coulée) et au pire c'est le maneton du vilebrequin qui a morflé .... Là c'est pas cool, changement ou rectif du vilebrequin obligatoire !

 

@+

Share this post


Link to post
Share on other sites
AlexR8_68

merci de ta reponse et de ta précision RG .

 

Mon moteur heureusement ne fait pas encore de tel bruit :driver:

Mais pour se faire je vais au plus vite cloisonner ce carter pour eviter de tels problèmes.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Bonjour

 

Merci à tous pour ce sujet très précis avec tous ce qu'il faut !

 

Je vais aussi cloisonner mon carter mais avant de le faire je voudrait comprendre le principe des clapets.

Je pense avoir compris mais je voudrait la confirmation de votre part.

J'ai donc fait un petit shémas d'après ce que j'ai compris.

 

En faite quand un clapet est ouvert l'autre doit fermer ? Et inversement des que l'inclinaison change ? pareil pour le déplacement latéral de l'huile ?

 

[]http://img100.imageshack.us/img100/5965/sanstitre1zi.png

 

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mimi110Turbo

Salut, tu as bien compris le principe :bravo: . Le cloisonnage est utile surtout si tu met des "Watts" dans ton moulin (et que tu les exploites!!! :10/10: ) et si tu as la pédale du centre efficace :mrgreen:

De même si ta titine colle au bitume, ce n'est que conseillé! .

Le peu de travail (et de compétances) que cela implique, il vaut mieux en équiper le moteur, c' est un plus en fiabilité!

Cdlmt, Michel. :super::beer:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Gordi1300G

Bonjour,

 

Je confirme cela, les clapets doivent ouvrir par l'intérieur, on laisse rentrer l'huile vers la PAH, elle s'écoule doucement pour sortir..

 

A savoir que les charnières utilisées doivent être très libres et sans contrainte au montage !

 

Allez, au ... .

 

Franck

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Merci les gars ...

Maintenant aller > . :bricoleur1:

 

:vl8:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Bonsoir tous le monde !

J'ai une question ?

Demain je vais m'en occuper mais :

 

Es-ce que je suis la trace d'huile ( je pense ) et je laisse +5mm ?

 

 

[]http://img197.imageshack.us/img197/5376/dsci9146.jpg

 

Bon toutes façon au pire je vais mesurer comme l'explique bien RG :bananac:

 

 

J'ai déjà fait les gabaris :cogite:

 

[]http://img29.imageshack.us/img29/624/dsci9147.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Buffalo 54

Bonsoir,

 

Vous venez de chatouiller ma curiosité .

 

Pour mon Buffalo, j'ai récupéré un moteur 1397cc d'un 4x4 ARO ; c'est en fait un moteur de R18.

 

Je me dis que si le véhicule était un 4x4, les concepteurs ont dû prévoir cette histoire de déjaugeage. :cogite:

 

Pour l'instant, je n'ai pas encore regardé mais le carter a une forme un peu différente.

 

A suivre

Gérald

Share this post


Link to post
Share on other sites
RG
Le 17/02/2012 à 20:46, Antony a dit :

Es-ce que je suis la trace d'huile ( je pense ) et je laisse +5mm ?

 

Oui, tu peux suivre la trace d'huile, en fait tu positionnes ton cloisonnement horizontalement au-dessus du niveau maxi d'huile 85 - 5  = 80 mm

 

carter cloison-10.png

 

++

Share this post


Link to post
Share on other sites
Zou lezouzou

salut à tous,

voilà ce que j'ai reçus ce matin!!

dsci9451.jpg

 

c'est monsieur Antony qui me là fabriqué, je vais le monter dans le moteur de louloutte et vous postez l'opération en photo sur:

https://www.team-r8.com/index.php?/topic/19389-R1132-de-1965-zou-lezouzou/page__gopid__126055

 

et bien, encore merci à Antony et un bon week-end à tous

Zou

Share this post


Link to post
Share on other sites
Renaultsport19

Bonjour a tous,vous pouvez monter un carter de R 12,il fait 155 mm de haut,et en capacité d'huile de 3 L,au lieu de 2,5 L.

Bravo a vous tous ,les explications sont nickel,tout comme les photos.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Pattess

Bonjour a tous

 

le plan de ces carters plus haut, peuvent ils servir pour la fabrication sur un moteur 5 ALPINE? ou bien quelqu'un aurait il un carter cloisonné pour ce moteur?

merci beaucoup

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Bonsoir les gars, vous en pensez quoi ?

Je viens de faire un cloisonnement dans un tout autre carter et comme un con je viens de voir que quasi à l'horizontale ça se touche :

 

anto-01.jpg.9dfe4535c383448548b827bbaec031cf.jpg

 

 

anto-02.jpg.1124e62209cfde4e8e86674641d13119.jpg

 

Vous pensez que je coupe en "biseau" les angles ou je recommence ?

 

anto-03.jpg.9e6b12252626200bfa26416f20a6cd64.jpg

 

anto-04.jpg.6d53a8f12d733d7e5c6213145c2e10cf.jpg

Personne n'a un plan pour ce type de carter ?

Merci ++

Share this post


Link to post
Share on other sites
RG

Salut Antony

 

Tes clapets sont mal disposés, je te mets quelques photos d'un cloisonnement pour carter ALPINE 1300S

 

carte cloison-07.jpg

 

carte cloison-08.jpg

 

carte cloison-09.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Ouais je vais faire comme ça, simplement 3 volets, ça me tracasse trop celui que j'ai fait ... en plus c'est plus simple pourquoi je me suis compliquer la vie ... ma fois !

Share this post


Link to post
Share on other sites
Antony

Voila j'ai recommencé ..

 

anto-05.jpg.c0f2a1a5e8458c4e8c93e4c715463283.jpg

 

anto-06.jpg.8466a25d5a45cc405913d48ac7b8dfd5.jpg

 

anto-07.jpg.b5138744bece81ea49e8adeda115b47f.jpg

 

anto-08.jpg.8413fea100d8304e1c31aa1c6ef155da.jpg

 

anto-09.jpg.b0cab4f5ed28b591478e2834ed6b2e4d.jpg

 

anto-10.jpg.97828c09675bab28cb67d8f6ce518140.jpg

 

anto-11.jpg.34bee53ee5ae8dc1020e4d063d9a1173.jpg

 

3 volets nickel je dormirais rassuré :mrgreen: 

Merci pour les photos Richard :wink:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Daniel Romand

Bonjour le R8tistes,

je voudrais cloisonner mon carter inférieur, mais je ne sais pas à quelle hauteur doit se trouver la tôle plane; j'ai bien trouver dans le forum la hauteur du niveau d'huile par rapport au plan de joint (85mm) et la distance entre le plan de joint et la tête de bielle en position basse(70mm).

Ma tôle plane anti-déjaugement doit-elle se situer entre ces 2 zones, au plus bas, en dessous du niveau d'huile ?

Merci pour vos avis et bon week-end. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Daniel Romand

Mon moteur étant un 5 ALPINE, crois tu que les côtes sont identiques, étant donné la course de 77mm au lieu de 72mm pour les moteurs 688-689-812-804 ?

De plus sur le moteur GT Turbo, les côtes sont différentes car la tôle est inclinée (10.5mm côté pompe et 7.5 mm côté opposé) ? 

Share this post


Link to post
Share on other sites
Mr Hulot

Ne tiens pas compte des cotes GT Turbo.

 

Sur un moteur de R5 Turbo 2 (1397 non incliné) le cloisonnement est aussi à 80mm du bord donc c'est pareil.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Daniel Romand

Merci Christian pour ta rapidité !

Au plaisir !

Share this post


Link to post
Share on other sites

×