R1130 Renault 8 de 1963 (Flomini)

Flomini

Florian
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Le remontage de la belle en région parisienne est fixé pour le jeudi 18 juin, en attendant je remet doucement en état le C2J qui attendait lui aussi sagement!

Au programme,
niveau pièce:
-vm R18 avec embrayage neuf
-tendeur chaîne distrib neuf ( pignon, chaîne et couronne en TBE)
-cales latéral du vilebrequin
-pochette joint moteur neuf
-allumage neuf (sur base d'un R335 D83, pas le must mais bon...)
-ventilo Trafic
-pochette joint moteur complète

niveau intervention:
-nettoyage complet
-polissage de certaines pièces
-peinture pour le reste

Je pense que je vais garder les collecteurs d'origine avec le WEBER 32 drtm refait,
un 4 en 1 de V85 et un 40 DCOE sur pipe Ferry me tentait bien mais c'est pas donné et comme l'an prochain elle passera en 1400 turbo (GTT)...

Concernant le châssis, rien de prévu, je pense que je ferais tout l'an prochain (Koni, frein R25, Gotti, ailes rondes MC racing...)

J'ai trouvé un volant de R18 qui me semble correspondre à ce dont j'ai besoin pour l'adaptation sauf qu'il fait environ 24 mm au lieu des 27 mm précisées sur le forum.
La surface d'appui à légèrement chauffé, je vais voir avec mon rectifieur s'il peut rattraper ça.

Le moteur est prêt et a été monté une première fois et plusieurs problèmes se posent!

-le Vm de R18 touche dans la cloche donc meulage obligatoire.
-le démarreur du 956 ne passe pas sous le collecteur de R9, j'ai testé par curiosité celui de la R9 et et bien ça passe dans la cloche!! Je dois encore vérifer s'il est possible de le fixer correctement.
-j'ai monté la butée d'embrayage directement en lieu et place de la pastille noire du système à glace, ça va nickel (photo à venir)
Il me reste, l'échappement à adapter, le carburateur à refaire (32 DRT) et la mamie devrait être prête!^^

j'ai fait
- la modification du levier de vitesse pour réduire le débattement :


-dépose du train avant pour changer amortisseur, ressorts, biellette de direction et silentbloc et pour faire subir une petit cure de jouvence aux étriers!
Par contre, petit coup de gueule contre Mecaparts dont les silentbloc de triangle supérieur ne sont pas au bon diamètre .

J'ai été obligé de les reprendre à l'alésoir pour leur donner le bon diamètre. Je me dis que la personne qui n'a pas de matériel doit bien se prendre la tête à cause de leur conneries..
 

Guyguess

Guy
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salut flomini

sur la R8 de Julie j'ai monté un démarreur de R18 il est beaucoup plus petit que celui de la 8

regarde les photos dans la presentation

 
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lconcept-racing

Laurent
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salut flomini

en effet le démarreur de R11 va bien en plus il est prévu pour fonctioner avec un volant moteur a crénau,car le démarreur de R8 a le pignon d'entrainement qui d'epasse plus et il est en prise en permanance avec le volant moteur ,pour éviter ça il faut mettre des entretoise entre la claoche et le démarreur

voici quelques foto de mon montage de démarreur R11


le démarreur est fixé a l'aide de 2 vis une vis M8 BTR ainsi que dune vis M6 BTR
les foto sont un montage a blanc la vis M6 a été changé pour le montage définiti
par contre je ne comprend pas pourquoi il faut que tu meule ta cloche jusqu'a présent j'ai déjà effectué 3 fois ce montage mais avec des VM d'Alpine Turbo et ça passe sans meuler
combien mesure ton VM de R18 ??
de combien tu pense meuler ta cloche d'embrayage??
bon voilà j'espere avoir aporté quelques élément de réponse

a+
laurent
 

Flomini

Florian
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Bonjour à tous,

j'ai repris les travaux sur ma R8 donc je me suis dit que je devrais donner des nouvelles!

Alors elle a passée son CT hier matin (le dernier datait de 2003.. et je la fiabilise en prévision du Rallye touristique que l'on organise avec des amis depuis plusieurs années (ancien Rallye de l'ESTACA ): cette année il se déroulera dans la région centre ouest (de Monthléry à Lohéac sur 4 jours).

A cette occasion, elle recevra des ressorts de 8G, amortisseurs Mecaparts, silentbloc de train neufs, durites neuves etc le but étant de ne pas me retrouver au bord de la route pour une connerie!

Après avril, j'entamerai un démontage complet de la caisse pour la sabler et y souder arceau et renforts puis peinture (couleur d'origine : bleu ile de France) et éléments de carrosserie MC racing.

Coté mécanique, j'ai déjà un bloc Alpine T qui recevra un embiellage neuf en 1550cm3 et petit délire pour remplacer les DCOE qui seraient de rigueur: une injection cartographique avec des boitiers papillons Jenvey ce qui me permettra d'échapper au problème du passage de roue et d'avoir une vraie boite à air.

J'ai la chance d'être en alternance dans une écurie de compétition automobile spécialisée dans les VHC (Equipe Europe) et d'avoir des bonnes remises sur le matériel (je reconnais que ça aide énormément!!).

Il s'agira là de ma 3eme restauration complète à titre perso et je souhaite la mener avec beaucoup de soin et en reprenant les petites recettes du boulot juste pour le plaisir!

Je vous présenterai tout ça au fur et à mesure, en espérant vous apportez autant d'idées que vous m'en avez apporté en vous lisant.
 

R8évolution

Christophe
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c'est un bien jolie programme tout ça, pour la carrosserie, je te conseille MKA équipements, je n'ai pas d'action cher eux, mais se sont des gents très correctes et les pièces sont bien faites.

ais nous suivre tout ça en photos .@+

 

Flomini

Florian
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Merci pour le conseil, je crois que j'avais déjà regardé leur catalogue mais je ne le retrouvais plus et pour cause leur site ne fonctionne apparemment pas. Je verrais ça en temps voulu, ce n'est pas pressé, je crois d'ailleurs que c'était les seuls a proposer une face avant type R1134
 

R8évolution

Christophe
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  1. R8 Proto
effectivement, leur site ne fonctionne pas, leur calandre 1134 est nikel, j'en ai une. le site est peut-être en mise à jour ::

j'ai le numéros du patron, tien moi au jus si tu veux j'essayerais de le joindre.
 

Vauxgord

Serge
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Bonsoir a tous,

bien sur flomini comme beaucoup d'entre nous qui ont achetés des pièces chez eux et que il se trouve qu'il y a un problème!.!.! réponse ah bon! vous etres le premier a se plaindre, tous nos autres clients sont très contents.

bientôt ça va être de notre faute si la refabrication n'est pas au rendez vous.

A bientôt.

serge.

 

Flomini

Florian
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  1. R8 Proto
Bonsoir,

je ne comprends pas le sens de vos propos... Je n'incrimine nullement Team R8, j'informe juste les passionnés qui lisent ce forum que ces pièces ne sont pas conformes.

J'ai l'impression que vous faites parti de Mecaparts, est-ce le cas?

Dans tous les cas, OUI c'est de la faute de MP si les refabrications sont foireuses, c'est quand même leur fond de commerce la vente de pièces, non?

J'espère que les pièces moteur sont de meilleure facture...
 

lconcept-racing

Laurent
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Salut flomini

Je pense au contraire que vauxgord va dans ton sens et que lui aussi est mécontent de leur service enfin c'est comme ça que je l'interprete

Concernant la modif de ton levier de vitesse il faut que tu face encore une petite modif car la position de la pièce percée qui est soudée a l'extrémitée de ton levier (la ou tu vien fixé ta tringle de boite) doit être soudée a l'extrémitée de ton levier et non a l'arrière

attention il ne faut pas encore ralonger ton levier tu coupe simplement de façon a ceu qu'elle ce retrouve au même niveau qu'a l'heure actuelle mais tu la met a l'extrémité de ton tube

Si tu ne fais pas ça ton levier va venir touché ton plancher quand tu met la 4 ou la marche arrière

J'essarai de te faire un croquis si tu a besoin

A+

laurent

 

Flomini

Florian
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Oui oui je me suis rendu compte du problème, le levier était déjà rallongé donc j'ai supprimé la collerette sur la caisse pour régler le problème.
je me suis relancé sur la belle, enfin sur son coeur!

Au niveau des spécificités:
RV 11,2 voire 11,5
- Bloc C3G (petites évolutions par rapport au C2J) bagué au niveau de l'Arbre à cames
- Embiellage Alpine 1397 (je ne trouve pas en plus gros alésage sans passer en forgé malheureusement)
- Allègement équilibrage vilo
- VM Alpine Turbo allegé

- Carter inf cloisonné origine Alpine Turbo pour la descente d'huile
- Pompe à huile gros débit
- Culasse Alpine Turbo "J" retravaillée (alignement et agrandissement des conduits)
- Soupapes neuves
- Arbre à cames Mecaparts (désolé...)
- Distribution simple réglable
- Culbuteurs allégés et montés entre bague
- Pipe admission Mecaparts 2 x 40 DCOE ( A fuir si vous cherchez du plug & play)

- 2 x Weber 40 DCOE32 refait à neuf.
- échappement 4 en 1 inox (Autobleu)
- Silencieux transversal inox (MTI échappement)
- Allumage électronique paramétrable 123 ignition tune

Voici quelques photos:
Premier montage à blanc
Flomini-01.jpg

C'est parti pour la culasse:

Flomini-02.jpg

Quand je vous dis qu'il y a du boulot d'alignement... Moi je m'en fous je comptais taper dedans pour faire des conduits nickel mais quelqu'un qui ne prévoit pas ça énerve!

Flomini-03.jpg

1ere étape : aligner

Flomini-04.jpg

La descente d'huile et sa plaque :

Flomini-05.jpg

Restauration des carburateurs :

Flomini-06.jpg
 
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Flomini

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Au programme d'hier, nettoyage des carburateurs, j'ai fait plusieurs essais plus ou moins concluant:

A gauche, j'ai utilisé deux produits Restom (Aludecap puis Netalu) et j'ai fini par un microbillage, l'oxydation a bien disparu mais le rendu est presque un poil trop neuf.
Au milieu, un simple dégraissage à l'essence F puis microbillage, l'oxydation profonde y est toujours

A gauche ... quelle connerie... j'ai suivi les conseils du bouquin Gazoline sur la réfection des DCOE en faisant un bain de St Marc, eux disent 30min, moi je l'ai sorti au bout de 10 pour contrôler... il était complètement bouffé, j'ai passé 3h à jouer de la brosse et scotch brite dans plusieurs bain d'eau pour passiver.

Le résultat est médiocre! J'espère pouvoir le rattraper avec les produits Restom.
Flomini-07.jpg

Travaux du jour :
soudage d'un canon pour le montage d'une sonde lambda sur le collecteur d'échappement et de crochets sur le collecteur et le silencieux pour les ressorts de fixation :
Flomini-08.jpg

Flomini-09.jpg
 
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RG

Richard
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Bonjour,

Ton pot échappement latéral m’intéresse, as-tu une photo pot monté sur l'auto ?

++

 

Flomini

Florian
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Tu trouveras ci-dessous une photo lorsque le silencieux était monté sur mon C2J, il vient de chez MTI échappement, il fait du sur-mesure pas trop cher. Le mien est un modèle pour Rallye III avec une grosse entrée, 150e, c'est assez raisonnable au vu de la qualité.

Flomini-10.jpg

Assemblage collecteur/silencieux terminé:

Flomini-11.jpg

C'est reparti pour le travail de culasse avec un petit montage simple pour aspirer les copeaux:

Flomini-12.jpg

 

RG

Richard
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Aspect très sympa pour ce pot. Qu'en est-il pour le "bruit" ?
Perso j'ai un Devil latéral encore d'origine, le même type que vend MP

Le problème avec ce pot, il devient très rapidement bruyant, la laine de roche crame à vitesse grand V et ça ne passe plus du coté de la marée chaussée
 

Flomini

Florian
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Pour l'instant je ne l'ai essayé que sur le 1400 standard et ça allait, sur le 5 Alpine a voir...

Je me souviens sur ma mini, j'etais passé d'un 998cm3 à un 1362cm3 préparé avec la même ligne d'échappement et la sonorité avait complètement changé.

Les conduits commencent à ressembler à quel que chose:
Flomini-13.jpg

Flomini-14.jpg

Et je me suis fait un petit montage à blanc pour maquetter quelques supports:
Flomini-15.jpg

Par contre la pipe d'admission MP va retourner chez eux, en plus du problème de planéité, il y a énormément de boulot d'usinage pour rattraper le désaxement des conduits.

usinage de la culasse, c'est long.... mais petit à petit ça commence à ressembler à quel que chose! 😁
Installation de bague de centrage du joint et collecteur :

Flomini-16.jpg

Début d'usinage des conduits d'échappement :

Flomini-17.jpg

Bon week-end à tous!
 
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Flomini

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Les travaux du jour :

- perçage, mise au poids et polissage des poussoirs 

Flomini-18.jpg

- Peinture de l'intérieur du bloc moteur

Flomini-19.jpg

- Mesure du volume du dome du piston 

Flomini-20.jpg

Flomini-21.jpg

Bonne soirée à tous!

 
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Le.Veve73

Hervé
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Salut florian, je metrais le plus leger ,pour les poussoirs tu peux gagner 3mm sur le dessus ,attention au guide de soupapes sur culasse at avec aac haute levee ,tu va modifier les tiges culbus'et les coupelles,pour l'aac MP tu ne seras pas decus des perfs par contre bloc baguee imperatif.

 

Flomini

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Salut florian, je metrais le plus leger ,pour les poussoirs tu peux gagner 3mm sur le dessus ,attention au guide de soupapes sur culasse at avec Arbre à cames haute levee ,tu va modifier les tiges culbus'et les coupelles,pour l'Arbre à cames MP tu ne seras pas decus des perfs par contre bloc baguee imperatif.
Hello!

Le vilo le plus léger est parti à l'équilibrage avec le volant moteur d'Alpine Turbo !

Pour ce qui est de l'Arbre à cames, les modifs seront faites avant son calage pour que rien ne se touchent
Les tiges de culbuteurs seront des modèles light creux et les coupelles en zicral.
Mon bloc est déjà bagué donc ça devrait le faire!

J'avais des ressorts Cats Cams mais en vérifiant leurs tarages, je me suis rendu compte qu'ils étaient trop raides donc j'ai opté pour la solution "light is right": ressorts d'origine, et distribution allégée. De toute manière, je ne compte pas passer ma vie à 8000 trs/min...

La pipe d'admission devrait arriver sous peu , je pourrais reprendre le travail sur la culasse.
Maintenant, il faut que je détermine le RV que je souhaite et donc le rabotage qui va être nécessaire.
J'ai pris les mesures pour déterminer le volume du dôme du piston donc ça avance petit à petit, tu as l'Arbre à cames Mecaparts? Tu as choisi quel RV? Mecaparts ne donne strictement aucune information quant à son Arbre à cames...

Je (re)bosse dans une entreprise de restauration de véhicules historiques : www.o-one.fr ;)
J'ai pris mes marques donc je me remets sur mon moteur :
les carbus pour l'instant :
Flomini-22.jpg

avec leur boite à air :
Flomini-23.jpg

d'ici 5 mois un bébé va arriver à la maison et donc je me remets activement sur mon moteur!

Je me suis repris une pipe d'admission MP qui, malgré des conduits à redresser, possède une fonderie de qualité ( je vends donc ma pipe Dielmann..)

j'étais parti sur l'idée de mettre des joints Misab entre les carbu et la pipe mais il n'existe qu'un modèle pour les DCOE 40/45/48 de 48mm de diamètre intérieur, logique mais pas génial pour un DCOE en 40...
donc j'ai trouvé ça :
Flomini-24.jpg

Ils sont parfaitement adapté aux Weber et mettent en évidence le désaxement des conduits de la pipe :
Flomini-25.jpg

Je me suis aussi occupé d'améliorer les conduits du collecteur d'échappement :
Flomini-26.jpg
J'ai également profiter de la restauration de la Jidé au boulot pour me fabriquer un compresseur de ressort de suspension avant :
Flomini-27.jpg

La suite demain!
 
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Raffia2a

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Salut Florian, je vois sur une photo que la culasse a bien été "rabotté" coté admission.

Avec quoi as tu travaillé, y a t il un rapport avec la boite à air? Cinq mois pour terminer çà d'vrait faire...

++

 
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Flomini

Florian
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Qu'entends-tu par raboter? Les conduits ou les plans de joint?

Les plans de joint sont juste nettoyés et brillantés.

Les conduits je les travaille avec un flexible électrique et plusieurs type de fraise et d'abrasifs ;)

 
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Raffia2a

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  1. R1134 de 1965
Illusion d'optique, je parlais plan de travail allumeur, j'avais déjà vu çà ailleurs. Du coup en regardant de plus près c'est moi qui ai confondu

Bonne continuation de ton coté.
 

Flomini

Florian
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  1. R8 Proto
Oui je vois, on retire 25mm à la culasse coté admission pour monter les pipes de 8 Gordini sinon ça touche l'aile, je crois que le problème se pose surtout sur les A110 montées avec un 5 Alpine, il y a un longeron juste en face des carbu

Petit allègement du volant moteur d'Alpine Turbo il perd un peu plus de 500grs avec 4,2kgs :
Flomini-28.jpg

et ponçage de l'appret du cache-culbuteur :
Flomini-29.jpg
Petit à petit les choses avancent!
 
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