R1130 Renault 8 de 1963 (Passionauto)

Bonjour à tous,

Je vous présente ma R8 que j'ai acquis récemment et dont le look s'apparente à celui d'une Gordini 1135.

la caisse a été mise à nue et remontée entièrement après sablage, apprêt et peinture.

Le moteur est un R12TS (ou Alpine V85 ce qui reste à vérifier) et est équipé d'un carbu Weber 40, d'une pipe Iresa et d'un échappement 4/1 dont la sortie est transversale.

Je pense cependant que certains éléments ont été remplacés et proviennent d'une Major plus récente, notamment les lames de pare-chocs ainsi que le tableau de bord mais le travail effectué semble bien réalisé.

Il reste quelques détails de finition à terminer, notamment sur le plan électrique mais dans l'ensemble rien de très important.

Et maintenant, place aux photos





 

Salut belle R8 tu t'est fait plaisir beau joujou ;)

Bonjour

belle voiture qui aparamment aux vues des photos a bien été restaurée, félicitation pour cette acquisition

elle a le goût d'un Gord, le look d'une Gord, pour un prix moindre et elle fait autant d effet qu'une vrai

question tableau de bord et traverse arrière, et B.V également en Gord.....??

il lui manque qu'à lui greffer un moteur un peu plus pêchu, genre R5 apine, pour avoir un peu plus de sensation

cdlt

merci !

pour ce qui est du tableau de bord, c'est celui de la Major aux manos/compteurs ronds mais je compte le remplacer prochainement pour une version façon "S" par exemple.

Côté mécanique, je n'ai pas réellement envie d'aller plus loin au niveau de la prépa, un Alpine V85 me convient pour l'instant parfaitement et conjugué à la légèreté de la R8, ça reste une auto assez vive voire joueuse dans certains cas extrêmes...

De plus, greffer un R5 Alpine demanderait une préparation châssis plus poussée au niveau des freins, trains roulants et donc un investissement plus conséquent.

Sinon, je n'ai pas la traverse 4 amortisseurs mais peut-être qu'à l'occasion, c'est une modification que j'envisagerai.

Je compte mettre bientôt des jantes larges en 13 pouces et aussi remplacer la crémaillère qui pourtant est neuve mais beaucoup trop directe pour moi (2,5 tours de volant).

C'est sûrement parfait en course de côte mais sur route, c'est assez contraignant, beaucoup trop réactif en un mot

L'idéal serait aussi de faire une modif' en boîte 5 car avec la boîte 4 d'origine, la R8 tire beaucoup trop court sur route mais j'attends d'avoir le budget pour cela.

Je tâcherai de poster d'autres photos de l'auto prochainement.

Bonjour,

Si c'est un modèle de 1963, elle devrait avoir le L de custode, les lames de pare chocs lisses, les enjoliveurs bombés..

Par contre, pense à fixer la batterie sinon la peinture va le sentir passer.

Très belle voiture... et remarque pertinente de notre collègue FabR1130 au sujet de la custode.

Autant les pare-chocs et enjoliveurs ne sont pas révélateurs car ils se changent en moins d'une heure, autant le changement de custodes est un travail autrement plus conséquent.

La caisse ayant été mise à nu et entièrement restaurée, il est tout à fait possible que les custodes d'origine "en L" aient été remplacées par des custodes "droites".

Néanmoins, rien de rédhibitoire à cela, je m'apprête à faire de même sur ma R8.

Moi j'aime bien le look !

Comme elle est, on dirait une vieille Gord d'origine

Bonjour Passionauto et salut à tous,

Belle R8, il ne manque que les baguettes de tour de caisse, un relai pour actionner les longues portées et on voit une Gordini. Pour la crémaillère, garde la ainsi, pour contrôler les travers c'est plus facile. Dans le cas contraire, j'en possède une pour échanger, mais je ne te le conseille pas.

Salutations.

Bonjour Passionauto,

Le bossage dans le coffre qu'elle n'a pas ou plus, la baguette au dessus de la lunette arrière.

Très belle auto dans un aspect d'origine. J'aime beaucoup comme cela.

Est-ce que l'ancien propriétaire t'a parlé de ce qui a été fait dessus ?

Eric

e sais que la caisse a été mise à nue pour être refaite.



Après, tous les joints ont été changés naturellement mais le ciel de toit est d'origine par contre.

Dans le cadre d'une mise à nue de l'auto,il est vrai que ce genre de travail est fastidieux et dans l'univers de la R8, beaucoup ne s'attaquent à un tel chantier que lorsqu'il s'agit d'une vraie Gordini.

Attention, je n'ai pas dit tous ! d'ailleurs les exemples d'amateurs qui restaurent une 1130 ou 1132 ne manquent pas sur le forum https://www.team-r8.com/uploads/emoticons/default_enaccord8.gif[/IMles modifs que tu évoques sont prévues, bien que maintenant que la peinture est réalisée il va falloir faire preuve de beaucoup de dextérité pour percer la carrosserie de façon à mettre en place les baguettes parfaitement en ligne !

Pour ce qui est du branchement des LP, ça ne devrait pas poser de problèmes particuliers.

Il faut un relais de bonne puissance, je pense que l'on peut se brancher ensuite sur les phares extérieurs...

Par contre la crémaillère course, j'ai beaucoup de mal à m'y faire.

L'auto semble bien réglée mais on est vraiment obligé d'être attentif : 2 cms d'un côté du volant ou de l'autre et la R8 dérive de sa voie immédiatement.

Et encore, j'ai un volant de grand diamètre, je n'ose imaginer le doigté qu'il faudrait avoir pour conduire au quotidien avec un petit volant sport

Salut Eric très belle achat superbe ce n est pas une Gord mais c est

bien imité . a+

Moi j'ai brancher mais LP sur les plein phare comme ça ça crache en plein phare,j'ai pas mis de relai je roule souvent de nuit et pas de souci j'ai juste mis des fusibles en plus

Bonsoir Eric

très belle acquisition,une belle petite imitation..............

A+ Pat

:Merci: à vous tous pour vos encouragements.

Comme beaucoup d'autos anciennes, il reste quelques finitions à faire mais l'essentiel a déjà été fait. Je vais m'en servir ainsi et m'occuper des détails petit à petit.

Bonjour à tous,

Pour percer les trous des baguettes et ne pas déraper, il suffit de tirer un scotch de carrossier de tracer et de percer. Ce dernier évite que le foret glisse. Ne pas oublier de protéger la tôle après le perçage. Pour les L.P. mets un relai, alimente la bobine du relai avec les codes d'un côté et les veilleuses de l'autre, un + d'un coté du contact du relai et les L.P. de l'autre. De cette façon les L.P. fonctionnent en veilleuses en phares et en appel de codes.

Salutations.

Salut Gordiniste 33

Tes réponses aux sujets m'épatent toujours, voilà encore une très bonne astuce !

Donc si j'ai bien compris, on tire les fils soit du comodo ou directement des codes et des veilleuses.

Un p'tit schéma pour valider tout ça.



Bonne journée

Bonjour RG,

Shéma correct, et si on tire les fils du comodo, autant placer un interrupteur sur le fil veilleuses pour pouvoir couper les L.P. quand on veut mettre que les veilleuses et un fil pour le voyant ( venant de la borne L.P.).Une autre astuce pour ceux qui aiment : pour avoir un répétiteur de clignotant avec les feux de stationnement (ailes AV) sans changer le fonctionnement de ces derniers, il suffit de placer une diode entre les plots de ces deux éléments.

Salutations.

Merci à toi Gordiniste33 pour tes réponses éclairées.

Je crois que je vais les noter précieusement afin de ne pas commettre d'erreur de branchement pour les LP.

Et idem pour les baguettes, ton astuce semble très efficace.

Je vous tiens au jus pour la suite

bonsoir ,belle R8 ,peut on avoir des renseignements sur ton moteur et le Weber 40, ce montage fonctionne t il bien avec ce moteur(R12TS). merci pour tes réponses .salutations