Moteur R8G Refection: 1296 Condriller

Le.Veve73 · 26 Octobre 2012

Bonjour à tous mon frangin aurrait trouver un bloc de R8G il n'y a pas la plaque mais apparament ,ce bloc est un 1100 ou 1300(à confirmer par les puristes) selon le proprio il aurrait subit une preparation Condrillier ,il n'est pas bloquer m'est n'a pas tourné depuis 20 ans .il est complet sauf carbu.est ce que ce moteur vaut il le coup d'être sauvé? ,et quelqu'un pourrait nous en dire plus sur cette fameuse prepa?

désolé je n'ai pas d'autre photos pour l'instant pour infos il était sur un Buggy de l'époque et avait une boite de cox on voit la platine sur le bloc

Escoube Racing · 26 Octobre 2012

Bonjour hervé

ben ton frangin a eu du pot il faut surtout pas le laisser finir de moisir !

escoube racing le prophète

Jean Marc 67 · 26 Octobre 2012

Nous n'avons vraiment pas la même notion du mot complet au vu des photos.

Ceci dit bien sur qu'il faut le sauver

Le.Veve73 · 26 Octobre 2012

oui jean marc tout n'est pas sur les photos rampes,ressorts,culbus,et allumeur sont présent :: manque juste le cache culbu .

Chart'innov · 28 Octobre 2012

Bonjour a tous

je remonte ce post car effectivement je devrais récupérer cet ensemble ,l'allumeur ,et l'ensemble mobile devrait être avec !

Au pied à coulisse la soupape adm fait 38.5 de diamètre !

Mais je n'ai pas regardé la symétrie des chambres (culasse 1100 ou 1300)?

-Je pense que le bloc est un 1100 !!

-Est il bagué (aac) ?

-course plus courte Qu'un 812 ?

-les bielles ?

-Dois je le reconditionner dans son origine ou pourrais je l'affûter et qu'elle intérêt ?

RG · 28 Octobre 2012

Bonjour
La culasse du 1300G a les écartements des chambres symétriques

Sur un 1100G l’écartement entre les chambres 2 et 3 est plus grand qu’entre les chambres 1 et 2 ou 3 et 4, facile à vérifier en mesurant le joint de culasse.
Le diamètre de 38.5 correspond à une culasse grosses soupapes, la course (72) est identique sur les 2 moteurs, par contre les bielles sont différentes entre le 1100 et le 1300. (804 et 812)
D'origine l'Arbre à cames et l'allumeur sont les même sur les 2 moteurs

++

Chart'innov · 1 Novembre 2012

Bonjour,

d'abord je voudrais remercier la personne qui ma fait DON de ce moteur ,et oui il en reste !

Thierry merci merci et merci ! ::

j'ai promis à celui-ci de ne jamais m'en séparé !
Et surtout de le reconditionner comme à l'époque !

Le BLOC

La pompe a huile

vilebrequin et volant moteur

Culasse grosse soupapes (Condriller)

Bielles et piston

ET enfin L'arbre a cames !

Mes questions sont les suivantes:
-1296 dans un bloc 804 ?

-volant moteur 1100
-numéro sur le volant moteur ?
-numéro sur vilo (fixation volant moteur) ?
-arbre a cames 24 Ferry ?
-pistons ,segment de feux +2 petits segments !
-piston coulés ?
-bielles de 1300

merci pour tous vos avis

Oscar13 · 2 Novembre 2012

Belle donation! il y a un peu de taf pour tout remettre bien propre mais ça va faire un chouette moteur :clap:

Moi aussi j'ai récupéré un 812 dans une remise, que je vais refaire d'origine.

Bon courage et bon travail!

R10 Proto · 2 Novembre 2012

salut petite question peut tu me dire plus sur les grosse soupape, Condrier car je ne connait pas merci

JBM · 2 Novembre 2012

Bonsoir,

Peut-être que ce moteur est un 1300 d'origine Alpine, car Alpine avait des 1296 à partir de 1964 à base du bloc 804 (R8G 1100)

L'Alpine 1300 S avait ce moteur dès sa sortie en Septembre 1965

Marc MIGNOTET faisait déjà des 1296 et même des 1440 à partir des bloc 804

Le bloc 812 est sorti fin 1966 avec la R8G 1300.

A l'époque c'était plus facile et surtout moins onéreux de faire un 1296 à partir d'un bloc 812 que d'un bloc 804.

Pour le segment coup de feu , on faisait un montage comme sur la photo lorsque on reprenait l'usure de la gorge...

Par contre, il n'y avait pas de filtre à huile?

Chart'innov · 3 Novembre 2012

Effectivement ,je pensais la même chose JBM !

Tu constatera que sur le bloc ,à la place du filtre a huile il y a une plaque circulaire (voir photo du bloc) avec un joint !

Mais usure de la gorge ?

On dirait que volontairement le segment de feux est plus petit pour justement y placer les 2 plus fin de part et d'autre .....

Les soupapes sont plus grosses qu'une culasse de 1300 Gord (adm 38.5),certainement la prépa de l'époque décrite par JBM !!

Les soupapes sont polies et usinées (photos a suivre)

Mais des questions me turlupine
Le trou dans l'aac = équilibrage ?

L'AAC est il un Ferry 24, donc moteur très pointu !

Et pourquoi pas de filtre huile ?

Pourquoi le vilebrequin possède ces encoches =allègement ?

Bon messieurs trop de question ,il nous faut des réponses !

Le.Veve73 · 3 Novembre 2012

pour le filtre à huile peut-être une plaque sandwich avec radiateur d'huile et filtre déporté?

JBM · 3 Novembre 2012

Pour le trou sur le palier d'arbre à cames...

Il sert à éviter la mise sous pression (d'huile) entre le paler et la rondelle qui obstrue la ligne d'AC côté cyl 1

Pour tes segments coup de feu c'est un montage réparation piston/segment

Le vilebrequin est un de R8G 1100 ou 1300 à 5 trous et le pion

Le volant d'embrayage de R8G 1100 est de 160mm celui de la 1300 180mm

Chart'innov · 19 Janvier 2013

Bonjour à tous ,la resto de ce moteur avance mais a petit pas
La culasse est partie en "épreuve rectif etc" Premiers soucis :
-les 4 bougies bloquées dans la culasse
-une soupape echap tordus
-ok on va mettre 8 soupapes , Colombo plus de soupapes ADM (diam 38)
- enfin l'épreuve nickel

Ensuite achat de 4 pistons made in keops racing (1296)
-Jm albert me file 4 chemises en 1255 a realèser
-Michel (mon rectifieur :: ) allo daniel ! les chemises même en enlevant 2/10 ! ça va pas le faire

Bon si vous avez des solutions pour:
4 soupapes echap (diam 35 queue 7 mn )
4 chemises (1255 R8G )ou (R12 montent t'elles dan le block ?) ou autres ? neuves ou occasions a réalèser ?

merci
Daniel

RG · 19 Janvier 2013

Salut Daniel
Je ne comprends pas trop ce que veut dire ton rectifieur.
Si tu as 4 chemises 1255, faits les réaléser aux cotes du 1296, c'est ce que j'ai fait sur mon moteur.
D'ailleurs il vaut mieux utiliser des anciennes chemises Renault dont la fonte est bien stabilisée, les chemises neuves actuelles ne présentent pas la même qualité.

++

Chart'innov · 19 Janvier 2013

Salut Richard,

Michel (mon rectifieur) ,me dit qu'après le réalèsage de deux chemises il reste des marques !

peut-être a cause dune ovalisation trop importante !!

En conservant un jeu de 0.07 mm (piston chemise)

Je le vois lundi matin (photos) et je reviens avec plus d'infos

Daniel

R10 Proto · 21 Janvier 2013

Salut Daniel je suis cette renaissance de prêt j attend la suite

bon courage a+

Chart'innov · 21 Janvier 2013

Bonsoir à tous des nouvelles fraiches:

-Pour les soupapes on a redressé la soupapes légèrement tordu (je vous passe les bidouilles pour le redressage ) Donc les 8 soupapes nickel

-16 demie lunes trouvez pour les soupapes

-Les marques sur les chemises (usure) après réalésage sont tolérable !

- culasse micro-billé ! refection des filetages culots de bougie (insert fileté)

guides de soupapes tombés

tout cela sent bon

Daniel (photos à suivre)

Le.Veve73 · 6 Mars 2013

Bonsoir à tous ,des nouvelles du 1300 G maxi Condrillier çà y est tout est pret à être remonté je vous passe les photos

comme vous le voyez la grange était garnie ,la rampe de culbu a été retrouvé comme neuve ainsi que les 2 carbus et 3 petits freres la boite à air tout est complet ::

R10 Proto · 6 Mars 2013

Salut Hervé,

Ah ça, c'est une bonne chose !

Un si beau moteur qui va renaitre de ses cendres, de sa poussière je devrais dire, bravo pour cette trouvaille, je vais suivre ce remontage...

A+