J'ai aucune idée des réglages du carbu..
Par contre les bougies ont une belle couleur brique, et sur mon dernier plein j'ai fait 7,1 litres / 100, en parcours mixte, donc je pense que c'est plutôt pas mal non ?
J'ai récemment remarqué une chose assez étonnante sur les dimension des pneus :
A l'arrière des 165/70R13, mais à l'avant des 165/65R13... Et effectivement les roues sont plus petites devant, je vois pas trop l'intérêt ? .
N'aurais-je intérêt à monter des 155/70R13 à l'avant ?
Petite balade au soleil aujourd'hui
Le petit 1108 ne vas pas tarder à laisser sa place à un R12TS préparé Alpine V85
Ma 8 à beaucoup évolué depuis 2015 et je n'ai que peu partagé les transformations ici ! Alors je m'y colle ⌨️
Mi 2016 j'ai refait un moteur 1289 un peu préparé ; environ 70 ou 75cv (Weber DCOE, AAC Ferry 12, qui m'a accompagné sans broncher pendant 4 ans et 40.000km !
Voir la pièce jointe 11337
Puis en mars 2020, le confinement aidant, je me suis attelé à un projet plus ambitieux ; monter un moteur qui respire un peu mieux ! Ni une ni deux, je réunis un tas de pièces pour le futur puzzle !
ça sera donc un R5 Alpine atmo, avec une légère préparation. Le but est d'améliorer ses performances en gardant un maximum de couple pour l'agrément de conduite (je ne fais pas de montées historiques).
Je vais lui monter deux Weber 40DCOE, ainsi qu'un bon AAC qui permettra de tirer bénéfice de tout ça.
Petite précision, au moment où je poste, le moteur à rejoint la caisse et a déjà poussé son premier cri !
Dès réception des pièces, gros nettoyage, puis peinture.. Le bloc est celui d'une R18 (c'est marqué dessus ! )
, à oreilles, bien sûr.
Hop, on perce le bouchon pour passer en tendeur hydraulique !
C
C'est bon, maintenant ça communique bien :
Un point faible connu des R5 Alpine est la mauvaise redescente d'huile au carter inférieur, pouvant amener au dé-jaugeage. Donc pour cela je voulais agrandir le trou de descente d'huile sous la pompe à essence. A ma grande surprise il était déjà de 9,5mm ! Sur mon 1289 le trou était bien plus petit. Bon, ça devrait être pas mal ! pour encore améliorer ça je monterai un carter de R5 Alpine Turbo avec la cale de pompe à essence qui permet une redescente d'huile encore plus rapide.
Un coup de gros nettoyage, brosse métallique sur perceuse, soufflette plus tard, le bloc est prêt pour la peinture !
Mon R12TS était bleu. Celui là, il va être plus puissant, donc il doit être rouge ! La couleur qui va le plus vite ! :sourire:
Mamie surveille que les moustiques ne se collent pas sur la peinture fraîche..!
Voilà, plus qu'a s'occuper... de tout le reste ! Il faut déjà modifier la culasse pour passer la pompe à eau à l'arrière.
Un bon coup de dremel plus tard :
Il faut aussi modifier l'autre côté ; un morceau d'alu, deux goupilles mecanindus pour que ça ne bouge pas, le tout badigeonné d'epoxy chargée alu pour renforcer le tout. Cela sera surfacé plus tard.
Puis vient le tour du bas moteur. Le vilo avait été équilibré. Par précaution je mesure les jeux de fonctionnement du vilo au plastigage. Tout est ok, pas besoin de le rectifier. Les traces visibles sur les paliers sont parties avec un coup de paille de fer.
Pour améliorer le graissage du vilo, une manip bien connue consiste à limiter la montée d'huile dans le haut moteur, moins gourmand en huile. Pour celà soit on taraude le bloc et on place une vis percée, un gicleur...Soit on enfonce une goupille mecanindus :
Les bielles seront des modèles forgées, censées être plus solides, et aussi plus légères ! (Avant que vous ne vous moquiez de ma balance de cuisine, je l'ai utilisée juste pour les photos. Pour équilibrer les pièces j'en ai une autre plus précise mais moins photogénique :p )
Elles sont équilibrées au gramme près, "shot peening", et 43g plus légères que mes bielles d'origine, déjà bien allégées.
Les pistons qui iront dessus viennent de chez Aprotec. Ils me les ont usiné pour les monter sur ces bielles baguées. Du coup, les axes de piston sont bien plus courts (pour laisser la place au joncs) et donc plus légers !
Les ensembles sont équilibrés au gramme près.
L'AAC qui va être le chef d'orchestre de tout ça, vient de chez Pascal Letiche (société Usiracing). J'ai hésité avec pas mal de profils connus (Ferry 12, Ferry 18, Savoye S11, Alpine 13R...) Et il m'a orienté sur un profil à lui ("N°8") qui serait un bon compromis puissance/couple et permettrait d'exploiter au mieux les deux Weber, tout ça sans modifier les pistons. J'ai fait un relevé de cet AAC au disque gradué. La mesure a été prise sur les poussoirs (pas directement sur les cames) et multipliée par 1.6 (rapport de culbuteur).
Selon Pascal, la puissance d'un tel moteur serait aux alentours de 110cv, en fonction de ce qui est fait sur la culasse (bien que le chiffre exact m'importe peu au final).
Pour ne pas fatiguer la distri inutilement je vais remonter les (doubles) ressorts de soupapes d'origine. Tout ceux que j'ai pu trouver en neuf ont un tarage beaucoup trop important. Par contre, j'ai trouvé des coupelles plus légères (Cat Cams) , qui ont le même avantage que des ressorts durs sans les inconvénients ! :
La culasse aura droit à une prépa assez légère : après un léger surfaçage ( 0.16mm), un changement des 8 guides (bronze), je vais simplement agrandir et aligner les conduits avec la pipe d'admission et le collecteur d'échappement. Les défauts de fonderie seront meulés aussi. J'ai vaguement poli les chambres et l'échappement.
