Antony

ELEC
Sonde: Température d'eau

38 messages dans ce sujet

Salut les gars,
La sonde de température d'eau est à la masse via son joint en cuivre sur la pompe a eau ?

J'avais un joint caoutchouc en plus donc du cuivre c'est pour sa que sa marche pas vous pensez ?

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salut anthony

je ne suis pas sûr que le joint en cuivre

fasse la masse (même si le cuivre conduit bien le courant)

je pense plus que c'est la vis de fixation

mais rien ne t'empeche de rajouter un fil de masse

"pascal"

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Si c'est une sonde de température elle est à la masse par son filetage. Si c'est une sonde d'alerte il n'y a pas de joint.

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Et ben c'est pour mon mano de T° Jaeger, quand je met la fiche en contact avec la masse (sur la culasse par exemple) l'aiguille du mano monte donc mon mano est OK...
C'est pour sa que je suppose qu'elle étais pas bien a la masse mais en fait elle est peut-être tout simplement HS ?

 

J'ai supprimer la sonde sur la culasse (en fait c'est celle du voyant je vient d'apprendre mais je savais pas je croyais j'en avais 2 donc je me suis dit je vais en laisser qu'une seule) cela n'aurais pas un rapport ? Je ne pense pas car elle est en série avec la pression d'huile celle ci normalement ?

 

A++

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Effectivement si le mano monte en mettant le fil de la sonde à la masse ... elle est HS !

 

Tu as supprimé le thermo contact  sur la culasse ? Je ne comprends pas bien ce que tu as fait

 

Voila le branchement pour la TMP et le voyant d'alerte

540764Antony.png

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Oui je vient de réfléchir elle doit être HS ...

 

Je l'ai supprimer car je penser que j'avais 2 sonde, je ne savais qu'une étais pour le mano et l'autre l'alerte j'ai pas réfléchie ...

Je vais la remettre, j'avais juste mis un boucbon à la place il suffit que je la remonte et la rebranche tous est déjà place.

 

13262094_10206465423531185_1425433829_o.jpg

 

 

Merci à toi pour le plan bien clair ( je suis bof en électricité..)

Je vous tiens au jus !

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Ola !

Donc voila, ma sonde sur pompe étais HS, j'ai monter la neuve (FAE) tous est nickel mon mano marche .

En revanche le vendeur de pièces ma dis qu'elle se montais sans joint..? C'est vrai ? J'ai mis un joint mais sa fuit donc je suppose qu'il avais raison mais je veut être sur que ça se monte sans joint ...

J'ai aussi remis ma sonde sur la culasse pour mon voyant,

Tous est Ok ????

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salut

j'ai toujours mis un joint cuivre sur ma sonde de t°

sur la plaque de fermeture

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il faut que tu utilise un joint plat en cuivre

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Bonjour  Anthony

 

Sur le PR 837 que ce soit la sonde de température d'eau ou la sonde pression d'huile moteur, il y a bien un joint cuivre plat pour l'étanchéité

Éventuellement tu peux le recuire pour le rendre plus malléable .

Par contre sur ta portée de joint il y a une petite marque sur la droite ( vérifie que ce ne soit pas une fêlure ce qui expliquerait ta fuite..

Bonne journée.

                             G.A.08

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Bonjour à tous,

Je pense qu'il faut préparer le plan de joint avant de monter la sonde.La nervure et les aspérités doivent être suprimées pour avoir une bonne étanchéitê.Je suis surpris de cet état de surface,il manque certainement une opération d'usinage!Ce n'est que mon avis mais en l'état,seul un joint en fibre peut régler le problème.Pour ma part,un petit coup de lime et ponçage avec une cale s'imposent.

Bonne journ?e.

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Salut, merci a vous,

Donc il me faut bien un joint !

Oui Gordiniste33 c'est bien une nervure de "moulage" car ma pompe a eau est neuve, cela doit venir de la la micro fuite ... je n'avais même pas remarquer ..

 

Je vais limer a plat pour faire une surface plane et avec un  joint cuivre sa devrai le faire. 

Merci à vous


 

Voila le branchement pour la TMP et le voyant d'alerte

540764Antony.png

 

 

RG, j'ai suivie ton plan,

Le seul "hic" c'est que j'ai pris le même  que mon mano de t°.

Lorsque j'ai essayer j'ai 110° au lieu de 60° et 2bar au lieu de 4 au ralenti ... j'ai ai conclu qui avais un soucis, j'ai donc débrancher mon mano de PressHuile et c'est redevenu normale.

Du coup j'ai pris mon + sur l'arriver + du commodo coté clignotant ... Je sais pas si j'ai bien fait ..?

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D’après ce que tu dis "j'ai 110° au lieu de 60° et 2bar au lieu de 4" ... il y a quelque part un branchement en série qui amène du 6V au lieu de 12

 

Le + après contact tu peux le prendre où tu veux

 

plus contact eau pression alerte.png

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Bonjour.

Sur le schéma précédent, je ne comprend pas le branchement du mano et voyant de pression d'huile.

Sur le circuit, pourquoi y a t il un thermo contact sur la culasse?

Ça voudrait dire que le mano de pression et témoin ne seraient allimentés qu'à partir d'une certaine température.

Ensuite, la sonde de pression d'huile représentée assure les deux fonctions, alerte et variation de pression.

Dans ce cas, le fil venant du témoin devrait être raccordé à une des bornes visible de la sonde de pression. L'autre borne étant reliée au mano. Il faut ensuite ajouter un fil de la sonde à la masse, et enlever le thermo contact.

Lionel

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Le thermo contact d'origine sur la culasse allume le voyant alerte lorsque la tmp d'eau est trop élevée (environ 115°)

 

La sonde d'origine de la pression d'huile allume également le voyant alerte lorsque la pression est inférieur à environ  0,6bar au ralenti

 

En aucun cas il faut supprimer le thermo contact monté sur la culasse

 

Le fil venant du témoin rouge alerte doit être raccordé à la borne Alerte du capteur de la Pression d'huile et au thermo contact de la culasse

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Bonjour à tous.

Richard, je n'ai pas dit qu'il fallait supprimer le thermo contact sur la culasse.

C'est juste qu'il y a quelque chose que je ne comprenait pas sur le schéma.

En fait, c'est qu'il manque un fil, qui relie la sonde double fonction de pression d;huile jusqu'à la masse et dans un premier temps j'avais compris que le thermo contact était situé sur ce retour à la masse de la sonde.

 

 

 

Je me suis permis de modifier le schéma pour mieux m'expliquer. Les couleurs sont juste pour différentier les fils.J'ai rallongé ceux se connectant à la sonde jusqu'au plots de raccordement.

 

post-51-0-30383800-1464246791.png

Lionel

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Ok pour les fils vert, ils vont évidemment aux bornes du capteur de pression d'huile

 

Tu rajoutes une masse sur le capteur de pression d'huile, ceci est inutile, l'appareil par sa fixation est automatiquement à la masse

pression d'huile.png

 

 

Un autre schéma de branchement de la température d'eau pour Antony

Temperature d'eau.png

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bonjour messieurs

je suis meilleur en cuisine qu'en elec je comprend rien

g un souci sur mon mano t'd'eau ,contact eteind l'aiguille se met au centre et quand je demare la voiture elle

se met a zero

avez vous u ne solution ?? est il hs?.

a+

seb

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Salut,

Le mano indique t-il la bonne température ou non ?

 

Sur la mienne à la coupure du contact l'aiguille ne retombe pas non plus, elle reste à peu près ou elle était (80 - 85° à chaud)

Mais à la remise du contact à froid l'aiguille se remet en butée à gauche..

 

Sinon tu peux aussi tester ta sonde avec un ohm-mètre et vérifier que la valeur varie bien avec la température

 

A+

Aurélien

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idem que Aurélien, elle reste à la T° contact coupé, et dès que je re-démarre ( a froid ) elle ré-déscend .

A++

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En principe, l'appareil indicateur que tout le monde appelle "mano" même pour mesurer une température, n'a pas de remise à zero par ressort

C'est le magnétisme résiduel qui fait le boulot. En vieillissant les articulations se durcissent

Il est donc fréquent qu'il reste en place contact coupé

Le "logomètre " c'est le doux nom de cet indicateur n'est donc pas mort mais légèrement grippé.

Vue la fragilité de l'appareil, laissez le tel quel

surtout si après avoir vu l'aiguille descendre vers zero, elle remonte doucement lorsque le moteur chauffe

 

Restera quand même à corréler la valeur indiquée avec une température.

 

On trouve actuellement des thermomètres digitaux pour pas cher.

Il y en a aussi sur plein d'appareils de mesure: Multimètre, pyromètres.....

 

Dans le pire des cas, reste le toucher :

si on ne peut pas laisser la main sur une durit ou une pièce c'est qu'elle est à plus de 70°C

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bonsoir

il y a aussi des indicateurs  ou des manos

qui sont fait comme ça

je m'explique

j'ai un 4x4 l200

et la jauge a go ne redescend pas quand je coupe le contacte

elle reste là ou est le niveau de go

c'est normal

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Ces indicateurs à champ croisés furent très utilisés de l'après guerre jusqu'à nos jours.

Ils sont TRES robustes car ils n'ont pas de cadre mobile, juste un simple aimant permanent  

Ils sont insensibles aux variations de tension, donc à la vitesse du véhicule

Leur bobinage en assez gros fils est aisé à fabriquer.

 

Seule l'électronique provoquera leur disparition.

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merci pour tout ces conseils

mais quand je met le contact au lieu de redescendre a zero l'aiguille monte a  130°

 et ne redescend pas

a+++

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