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Gordy42

DAUPHINEPROTO R1091 de 1961 (Gordy42)

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Gordy42

Merci à vous 

non ces moteurs sont solides mine de rien mais sur la rampe de culbu c’est les nouveaux axes qui ont pas tenu

j ai pas les outillages pour mais il faudrait les refaites en monobloc comme à l origine et pas sectionner entre chaque palier

 

oui le 1600 va être refait mais comme il se doit ce coup ci

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Canonball95

Que dire Gordy 42 !

Un sacré boulot réalisé en si peu de temps, je suis admiratif.

Heureusement que tu avais un moteur de rechange en attendant la remise à niveau du 1600.

En tout cas chapeau l'artiste.

Canonball95

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Eric14

Bravo baptiste

Henry m'a envoyé quelques photos de la montée, on voit la Dauphine sur celle ci, bonjour a Patrick et a bientôt.....Eric

image.png.96ba98d75293e32794aa155726460f4b.png

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Gordy42

merci canonball et eric !

 

une petiote vidéo ;)

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Leblond 05

salut Baptiste

joli vidéo,ça monte sur des œufs.elle ronfle bien la belle,pas de trous ni de ratatouille

profite bien,chez nous y a rien jusqu'a l'an prochain

elle as de la gueule la dauph

Jean-Luc

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Jean-Luc 71

Sur chaussée humide ça doit être fin à piloter. 

Le 1800 a l'air coupleux : quelle est la puissance maxi à quel régime ?

 

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Gordy42

merci Jean luc ! oui j'osais pas attaqué dans les virages, j'ai pas des pneus pluie, juste les toyo r888 et franchement, agréablement surpris de leurs accroche sur la pluie mais ça reste des pneus 'tourisme pour rouler un peu fort"

 

oui JL, le 1800 est vraiment plus coupleux, impressionnant, mais il me manque maintenant une vraie boite sans trous pour vraiment l'exploiter

 

pour ces caractéristiques, faudra la passer au banc tout simplement et pour l'instant, j'ai pas eu le temps de … brancher le mien :smile:

 

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Lapige

chapeau belle voiture belle prepa :cool:

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Gordy42
Et voilà, nouveau cadeau de moi a moi même ! On est jamais déçu comme ça lol!

Donc sur la Dauphine, a force de modifier, fiabiliser, reprendre, il me reste principalement la boite de vitesse qui restait un peu nul. c'était pas la pire mais ça restait de la série
Pignonnerie R12G couple 8X31 de 5 Alpine dans des carters de R8. Donc l'étagement n'était pas catastrophique non plus. Mais ça na jamais été une boite qui a briller !

Suite au passage en 1800, il y a eu un soucis avec des bruits pas très mécanique après réflexion et essai, je pense que c'est dans le boitier satellite qu'il y a un soucis.

Après en réflexion, réparer quelque chose de moyen et rester en moyen, plus pour moi, j'ai assez donner sur ce principe avec le 1600 ça a jamais marché

Donc j'ai regarder pour faire quelque chose de nickel pour plus y toucher comme le 1800 Car maintenant je rêve d'avoir la Dauphine fiable et juste en profiter avec l'entretient mais plus de démontage a outrance!

Après avoir chercher plusieurs solutions (avec plusieurs crises cardiaques vu les prix) mais j'ai enfin trouver mon graal a prix raisonnable

Donc j'ai trouver une boite de R5 Alpine turbo préparer, très très peu rouler, toute réviser avant stockage avec tous les roulements neufs
et surtout autobloquant et pignonnerie taille droite a crabot !

Donc du sur mesure, du renforcé qui tient au couple moteur et avec un étagement sympa. Vu le prix, j'ai pas hésiter et ça permettra enfin d'exploiter le moteur a fond et d'avoir une super voiture
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0520

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0518

Autobloquant a disque pour avoir plus de motricité en virage
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0519

Pignonnerie a denture droite donc de facto plus costaude  que la plus courante en hélicoïdale car on peux grossir l'épaisseur de denture. Par contre c'est plus bruyant mais ça c'est pas grave

Et le deuxième avantage, passage a crabot, comme avec la terrot mais en plus évoluer quand même. Le gros avantage des crabots étant le passage des vitesses a la volé sans embrayage ce qui fait gagner quelques secondes  

On aperçoit aussi que ce sont des roulements de R5 Turbo (la grosse) donc des bi conique, la aussi c'est donc renforcé !
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Image_10

Et voilà le calcul des rapports avec mes roues actuelles, alors oui la première est longue, ça tombe bien c'est ce que je voulais car je m'en servait jamais de la mienne, trop courte en vitesse (bon aussi parce que les premières sur les boites Renault ça a jamais été simple a passer)
rapports rapprochés donc normalement ça va envoyer de la sauce
mais vitesse maximum revue a la baisse. Donc petit point négatif de ce coter mais avec réflexion, vu l'usage de l'auto, c'est pas dramatique. Elle a fait que 4 fois de la voie rapide en 5 ans et ici on est a 80km/h a 3 500tr/min ce qui reste raisonnable. Par contre en course de cote ou rallye, pas de trou de régime donc normalement on peux accélérer plus fort. Je vous le dirais sur mes petites routes lors des essais si je vais plus vite Wink 

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Zotage10

et voilà, plus qu'a changer les carter et la queue de boite et je pourrais voir la différence.

Donc normalement après ça, il ne restera plus beaucoup de choses a faire sur cette auto pour l'améliorer a part les amortos AR et les pneus …

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Pascal 27

Beau cadeau :cool:

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Jean-Luc 71

J'y connais rien,  mais d'après ce que tu dis c'est une très bonne boîte. Afin de me coucher moi bête, tu peux me dire ce que c'est le crabot ? Quelle différence avec une boîte classique ?

 

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Gordy42

pour simplifier, a l'heure actuelle, et aussi sur les boites qu'il y a sur les R8 d'ailleurs, les vitesses sont passées avec des synchros.

Le but est qu'il y a une pièce libre qui lorsque le baladeur qui va sélectionner la vitesse voulue, va venir petit a petit contre le pignon et va en serrant de plus en plus venir synchroniser les vitesses de rotations pour passer les vitesses tout en douceur suivant n'importe quel régime

 

la le crabot, c'est les vulgaires dents que tu vois. Donc c'est brute, c'est violent, c'est soit t'es enclanché soit tu l'es pas et il n'y a pas de synchronisation de vitesse de rotation des arbres.

Donc pour passer les vitesses, soit c'est a la volé car tu est au bon régime de rotation soit c'est au double débrayage comme a l'époque sinon ça craque un petit peu.

 

Niveau confort c'est nul, 0, a oublier. Par contre, niveau performance et fiabilité c'est nickel car moins de pièces en rotation, c'est du solide. 

 

Le grand intérêt est d'avoir une boite bien étagé pour que en conduite sportive, tu passe les vitesses supérieur a la volé sans débrayer embrayer. Ainsi tu perd plus de temps sur cette action et ton accélération est donc sans trous . c'est un peu l'ancêtre de la boite séquentielle sauf que ça marche que en accélération (sauf si on est excellant)

 

c'est exactement ce type de boite que l'on retrouve sur les bécanes d'aujourd'hui a la différences que elles sont en séquentielles. mais sur les pignons c'est pareil. On voit que c'est performant et quand on a le coup de main, le motard peut passer les vitesses sans embrayer et aller encore plus vite

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Gino

Voilà un autre projet qui arrive à sa fin...!

Beau cadeau (avant l'heure) que cette boite :cool:

Ça devrait avoiner ce p'tit monde !! En tout cas un bien joli p'tit bolide :wub:

A++

Gino

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Simcaemile

Bonjour,

Encore du pain sur la plnche, tu verras avec cette boîte, tu ne vas plus reconnaître ta voiture, un super étagement. Comme tu dis , les boîtes à taille droite sont très bruyantes. C'est bien que la première soit plus longue pour les départs de courses de côte c'est top. C'est marrant, je regardais l'etagement de ta boîte et ton rapport de 5 ème ressemble à ma boite de rallye 2 SRT  GR1, les régimes et les vitesses sont sensiblement identiques à mon rapport de 4 ème avec mon pont 9x35.

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Jean-Luc 71
Il y a 10 heures, Gordy42 a dit :

pour simplifier, a l'heure actuelle, et aussi sur les boites qu'il y a sur les R8 d'ailleurs, les vitesses sont passées avec des synchros.

Le but est qu'il y a une pièce libre qui lorsque le baladeur qui va sélectionner la vitesse voulue, va venir petit a petit contre le pignon et va en serrant de plus en plus venir synchroniser les vitesses de rotations pour passer les vitesses tout en douceur suivant n'importe quel régime

 

la le crabot, c'est les vulgaires dents que tu vois. Donc c'est brute, c'est violent, c'est soit t'es enclanché soit tu l'es pas et il n'y a pas de synchronisation de vitesse de rotation des arbres.

Donc pour passer les vitesses, soit c'est a la volé car tu est au bon régime de rotation soit c'est au double débrayage comme a l'époque sinon ça craque un petit peu.

 

Niveau confort c'est nul, 0, a oublier. Par contre, niveau performance et fiabilité c'est nickel car moins de pièces en rotation, c'est du solide. 

 

Le grand intérêt est d'avoir une boite bien étagé pour que en conduite sportive, tu passe les vitesses supérieur a la volé sans débrayer embrayer. Ainsi tu perd plus de temps sur cette action et ton accélération est donc sans trous . c'est un peu l'ancêtre de la boite séquentielle sauf que ça marche que en accélération (sauf si on est excellant)

 

c'est exactement ce type de boite que l'on retrouve sur les bécanes d'aujourd'hui a la différences que elles sont en séquentielles. mais sur les pignons c'est pareil. On voit que c'est performant et quand on a le coup de main, le motard peut passer les vitesses sans embrayer et aller encore plus vite

Ok merci pour ces explications.  Du coup j'imagine que les pignons sont inusables si ils s'emboitent  comme ça en force 😮??

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Dani44

Belle boite  ,bien solide ,tu nous en dira plus quand tu auras fait tes essais ;mais comme Gérard l'a dit ,c'est le jour et la nuit !En plus ,en jaune ,c'est classe :cool:

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JM-38

Superbe boîte mais inexploitable sur route ouverte et la ballade tranquille du dimanche ! Pour le rallye, course de côte, montée historique c'est le top. En plus à cause du bruit boules quies ou casque obligatoire. J'avais failli échanger ma 8 contre une mini avec boîte à crabots. Cela m'avait fait beaucoup réfléchir mais j'avais décliné l'offre. Trop exclusif. :drivers:

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Gordy42

Tout s'use un moment ou un autre … tout dépend de l'entretient et de comment on roule !

 

Jean Michel, pourquoi trop exclusif ? Les avant guerres sont bien en boite a crabot et ça les empêche pas de rouler ;)

pour le bruit, quand on a un Gordini qui miaule au derrière, on est plus a 2 décibels près c'est pas pour autant que je roule en boules quies ! Faut juste savoir ce qu'on veux ou plutôt savoir dans quoi on roule !

Si on fait un proto sportif, il faut pas s'attendre a avoir le confort d'une Royce Rolls …

Quand on roule en Gordini ou en proto, faut pas s'attendre a avoir le silence d'une zoé.

 

Après c'est juste une habitude différente a prendre et avoir envie de rouler la dedans ! Pour la ballade tranquille, je favorise pas une Gordini ou encore pire la Dauphine. On se laisse trop vite emporter par la mélodie et les routes sinueuses donc ça me dérange pas !

 

Donc tout ça pour dire que oui, cette mémère roulera comme elle a toujours roulé sur route ouverte et en traverser de ville en plus des sorties un peu plus exculsif pour la vitesse 

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Bouffon45
Il y a 23 heures, Gordy42 a dit :
Et voilà, nouveau cadeau de moi a moi même ! On est jamais déçu comme ça lol!

Donc sur la Dauphine, a force de modifier, fiabiliser, reprendre, il me reste principalement la boite de vitesse qui restait un peu nul. c'était pas la pire mais ça restait de la série
Pignonnerie R12G couple 8X31 de 5 Alpine dans des carters de R8. Donc l'étagement n'était pas catastrophique non plus. Mais ça na jamais été une boite qui a briller !

Suite au passage en 1800, il y a eu un soucis avec des bruits pas très mécanique après réflexion et essai, je pense que c'est dans le boitier satellite qu'il y a un soucis.

Après en réflexion, réparer quelque chose de moyen et rester en moyen, plus pour moi, j'ai assez donner sur ce principe avec le 1600 ça a jamais marché

Donc j'ai regarder pour faire quelque chose de nickel pour plus y toucher comme le 1800 Car maintenant je rêve d'avoir la Dauphine fiable et juste en profiter avec l'entretient mais plus de démontage a outrance!

Après avoir chercher plusieurs solutions (avec plusieurs crises cardiaques vu les prix) mais j'ai enfin trouver mon graal a prix raisonnable

Donc j'ai trouver une boite de R5 Alpine turbo préparer, très très peu rouler, toute réviser avant stockage avec tous les roulements neufs
et surtout autobloquant et pignonnerie taille droite a crabot !

Donc du sur mesure, du renforcé qui tient au couple moteur et avec un étagement sympa. Vu le prix, j'ai pas hésiter et ça permettra enfin d'exploiter le moteur a fond et d'avoir une super voiture
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0520

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0518

Autobloquant a disque pour avoir plus de motricité en virage
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Img_0519

Pignonnerie a denture droite donc de facto plus costaude  que la plus courante en hélicoïdale car on peux grossir l'épaisseur de denture. Par contre c'est plus bruyant mais ça c'est pas grave

Et le deuxième avantage, passage a crabot, comme avec la terrot mais en plus évoluer quand même. Le gros avantage des crabots étant le passage des vitesses a la volé sans embrayage ce qui fait gagner quelques secondes  

On aperçoit aussi que ce sont des roulements de R5 Turbo (la grosse) donc des bi conique, la aussi c'est donc renforcé !
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Image_10

Et voilà le calcul des rapports avec mes roues actuelles, alors oui la première est longue, ça tombe bien c'est ce que je voulais car je m'en servait jamais de la mienne, trop courte en vitesse (bon aussi parce que les premières sur les boites Renault ça a jamais été simple a passer)
rapports rapprochés donc normalement ça va envoyer de la sauce
mais vitesse maximum revue a la baisse. Donc petit point négatif de ce coter mais avec réflexion, vu l'usage de l'auto, c'est pas dramatique. Elle a fait que 4 fois de la voie rapide en 5 ans et ici on est a 80km/h a 3 500tr/min ce qui reste raisonnable. Par contre en course de cote ou rallye, pas de trou de régime donc normalement on peux accélérer plus fort. Je vous le dirais sur mes petites routes lors des essais si je vais plus vite Wink 

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 31 Zotage10

et voilà, plus qu'a changer les carter et la queue de boite et je pourrais voir la différence.

Donc normalement après ça, il ne restera plus beaucoup de choses a faire sur cette auto pour l'améliorer a part les amortos AR et les pneus …

 

Avant

 

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Après

 

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La provenance de cette boite à crabots

Transconcept, Marel et Pelin, Marcel Saillot :?: :?: :?:

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Gordy42

salliot ;)

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Bouffon45

Je pense que tu ne seras pas déçu avec une BV de Mr Saillot, je connais une personne qui en utilise une dans une R5 Alpine en VHC, il n'en dit que du bien.

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Gordy42

normalement oui, ça sera toujours mieux que ce que j'avais avant. la chute des rapport n'est pas le meilleur mais c'est quand même mieux étagé pour la performance que la boite de 12G qui est plus mixte pour vendre la voiture et pouvoir rouler tout les jours avec

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JM-38

Bonjour.

En parlant d'exclusif je compare un peu 2 bécanes. D'un côté une Kawa ZZR de l'autre une Harley. Lorsque tu es au guidon de la Kawa ton style de pilotage va être totalement différent. Que tu le veuilles ou non sur l'une tu vas être tenté de tourner franchement la poignée. Sur l'autre tu vas privilégier la ballade tranquille. C'est 2 conceptions totalement différentes. C'est le cas d'une boîte à crabots par rapport à une boîte classique à synchro. Je ne dis pas que cela soit mal. Comme tu le dis il faut savoir ce que l'on veut. Après un temps d'adaptation plus ou moins long tu vas t'éclater j'en suis sur. Tu vas avoir une vraie bête de course.

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Eric14

Baptiste , vivement l'année prochaine au rasso des Dauphine qu'on la voye une fois de plus et peut être en faire un tour en tant que passager.......:rebondit:

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Gordy42

Pas de soucis Eric, c'est prévu ! Enfin suivant comment on fera et combien on sera pour venir Parce que je viendrais pas par la route sur de si longues distances, je tient a mon porte feuille pour la partie consommation carburant :mrgreen:

 

Jean Michel, c'est exactement comme ça que je le voit l'un empêche pas l'autre mais quand on a une sportive entre les doigts et qu'on veux rouler avec il est sûr que l'on est vite tenter ! Après, pour avoir rouler en bécanes typé Harley pendant 1 an et demi, c'est pas parce que ça brille de partout et que le look est superbe qu'on roule toujours tranquille ...

 

Je pense que la façon de rouler dépend plus du conducteur que du véhicule ! Le Jeannot, tu lui donne une Twingo 1, je suis sûr qu'il va te la mettre de travers dans tout les virages …

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