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JM-38

BAR Achat R12 Gordini

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Titideberry

Super , il fallait y penser 

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Gord.Alpine.08

 

Bonsoir Jean Michel ,

Excellente idée ,même si je suis surpris de la place derrière le roulement pour laisser passer la tige de l'arrache maison ..

Sinon pour les trous borgnes ,il existe l'outil FACOM  expansible pour ces roulements .

G.A.08

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JM-38

Merci vous deux.

Pour Jean-Michel aucun souci il y a de la place. 15 mm. Dans mon cas cela dépasse de 10 mm derrière le roulement. Celui-ci sort sans aucun effort. Je regardais les tuto ou tous galéraient avec de la mie de pain ! Ou ils chauffaient, percés, sciés au risque de tout abîmer. Trop galère ! Là c'est simple comme bonjour. 15 mn pour rassembler et confectionner l'outil. 30 secondes pour extraire le roulement. :rebondit:

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Simcaemile

Bonjour,

Super idée, moi je prends du mastic de vitrier que je bourre dedans et avec du rond de même diamètre que le roulement, je le mets dedans et tape au marteau sur le rond et ça sort.

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JM-38

Bonjour à vous tous.

Voilà j'aimerais commander mon joint de culasse. Je vais opter pour un renforcé. Avez-vous des adresses ou se le procurer. Merci. :hein:

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Gordy42

Ceux de me à parts sont de qualité aléatoire, pour des cylindrée sur 1800 ils ne tiennent pas.

 

donc j en ai pris un chez Mespiecesauto 

du sur mesure En épaisseur et diamètre et de la très belle qualité même si le prix est plus chère on s’y retrouve (je travail Maintenant dans l étanchéité donc je commence à reconnaître les qualités) 

 

seul bémol C’est des anneaux séparés strier qui vont marquer la culasse donc c’est chaque démontage, il faudra surfacer le plan de joint comme sur les 205 T16

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JM-38

Merci Baptiste.

Justement j'avais téléphoné à Mespiecesauto d'après eux en leur expliquant ma préparation ce n'était pas justifié de mettre ce joint. Un joint ordinaire suffisait. :hein:

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Jean-Marc 51

hello je mets du R18 turbo , pour les joints a anneaux , j'ai déjà eu quelque problème , étanchéité de cylindre a cylindre , si les chemises ne sont pas tip top ; les joints a anneaux ne  corrige pas les imperfections de surface

perso , je ne l'es utilise plut

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JM-38

Ok J-Marc. Renforcé ou pas ?

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JM-38

Alors voilà il y a aussi le joint renforcé Mécaparts et le joint GBS à base de carbone sans amiante. :?::hein: Dilemme !!

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Jean-Marc 51

hello   , je mets le MP 0335 , de chez meca , je l'utilise du 1596cc au 1905cc , et n'es jamais eu de problème

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JM-38

Oui J-Marc c'est exactement celui-ci que j'ai commandé et reçu ce matin. Il a l'air très bien. Tout correspond parfaitement. Après j'hésitais avec celui de GBS mais bon c'est fait.

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Jean-Marc 51

hello par contre attention avec ce joint , il a très peu décrassement , de ce fait (personnellement)  je fais un dépassement de chemise de  0 a 0,10

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JM-38

Ah d'accord ! Sur la revue ils disent 0,15 à 0,20.

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Jean-Marc 51

chacun fait comme il le souhaite , mais ses joints a sertissage inox , n'ont pas le même taux décrassement que les joint de culasse de l'époque et le dépassement préconisé ( a l'époque) était pour des joint de culasse en sertissage acier traité !

le 1er moteur que j'ai monté avec ce type de joint pissé le 4 saisons au remplissage , et je me suis posé la question sur l'encrassement , confirmé a l'époque par l'ami George ( Quéron ) qui affectionné ce type de moteur

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JM-38

C'est vrai que c'est une mine d'or ce forum. Merci J-Marc.

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JM-38

Bonjour à vous tous.

Un petit mot pour dire un grand merci à Jean-Marc 51 sans qui j'aurais certainement fait la connerie de remonter ce joint de culasse en respectant scrupuleusement la revue technique. J'ai téléphoné chez Méca pour demander leur avis et bien figurez vous qu'ils le savait. Avec ce type de joint il faut un dépassement entre 5 et 7 centièmes sinon sa pisse. Franchement ils pourraient en tenir informé les acheteurs. Voilà il va certainement falloir que je rode la portée de l'embase des chemises car avec le joint le plus fin je dépasse encore de 0,15 ce qui est trop. Encore un grand merci à toi Jean-Marc. Dommage que l'on soit si éloigné l'un de l'autre sinon :beer:

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Simcaemile

Bonjour,

super ton moteur va bientôt pêté. Super cette entraide pour faire vivre nos vielles autos.

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Jean-Luc 71

C'est pour ça que j'aime ce forum.  L'entraide. Y a tant de forum où les gens ne viennent que pour prendre des infos sans jamais rien en retour. Bravo Jean Marc 51 👏

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JM-38

Bonjour.

J'ai contacté GBS pour leur joint de culasse. MO 232 Joint de culasse carbone pour 1596cc (77,8 mm ) D'après eux il se monte comme celui d'origine en respectant le dépassement de 0,15 à 0,20. Toujours d'après eux de très bonne qualité. Qu'en pensez-vous ? :hein:

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JM-38

Bonjour à vous tous.

Un peu d'avancé mais cela va doucement ( garage pas chauffé et manque de temps ) Travail sur les chambres de combustion suivant les plans Mécaparts.

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JM-38

 

les bielles n'ont effectivement pas de sens sur le 1600 mais c'est toujours mieux si c'est harmonieux

 

Bonjour à vous tous.

Je voulais revenir sur cette petite phrase de Baptiste. Les bielles ont bien un sens de montage. Il faut orienter les numéros côté distribution.

Un peu des nouvelles de mon moteur. Il est enfin terminé. Cela a été un peu long mais je ne comprends pas à la retraite j'ai encore moins de temps disponible. :hein:

Enfin je suis content du résultat. Tout beau, tout propre. Photos et vidéos à suivre.

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Gordy42

non les bielles de 1600 n'ont pas de sens, mais le côté harmonieux, ça je suis toujours pour :wub:

par contre, oui, je note toujours mes numéro dans le mêmes sens, habitude de vieux :loll:

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JM-38

Ok Baptiste. Je me suis juste référé à la revue technique qui dit de monter les numéros inscrits sur la tête de bielle du côté admission. Après le trou de graissage a t-il une position côté adm ou échappement ?

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Gordy42

il me semblai avoir lu ça quelques part, je pense donc dans la RTA si tu la lu aussi !

Intuitivement, côté ECH qui est le côté le plus chaud afin de le refroidir. Mais vu la fabrication de la bielle, ce trou sert plus a emmener l'huile sur l'axe que le contraire Donc … son emplacement importe moins

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