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JM-38

BAR Achat R12 Gordini

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JM-38

Ah d'accord ! Sur la revue ils disent 0,15 à 0,20.

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Jean-Marc 51

chacun fait comme il le souhaite , mais ses joints a sertissage inox , n'ont pas le même taux décrassement que les joint de culasse de l'époque et le dépassement préconisé ( a l'époque) était pour des joint de culasse en sertissage acier traité !

le 1er moteur que j'ai monté avec ce type de joint pissé le 4 saisons au remplissage , et je me suis posé la question sur l'encrassement , confirmé a l'époque par l'ami George ( Quéron ) qui affectionné ce type de moteur

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JM-38

C'est vrai que c'est une mine d'or ce forum. Merci J-Marc.

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JM-38

Bonjour à vous tous.

Un petit mot pour dire un grand merci à Jean-Marc 51 sans qui j'aurais certainement fait la connerie de remonter ce joint de culasse en respectant scrupuleusement la revue technique. J'ai téléphoné chez Méca pour demander leur avis et bien figurez vous qu'ils le savait. Avec ce type de joint il faut un dépassement entre 5 et 7 centièmes sinon sa pisse. Franchement ils pourraient en tenir informé les acheteurs. Voilà il va certainement falloir que je rode la portée de l'embase des chemises car avec le joint le plus fin je dépasse encore de 0,15 ce qui est trop. Encore un grand merci à toi Jean-Marc. Dommage que l'on soit si éloigné l'un de l'autre sinon :beer:

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Simcaemile

Bonjour,

super ton moteur va bientôt pêté. Super cette entraide pour faire vivre nos vielles autos.

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Jean-Luc 71

C'est pour ça que j'aime ce forum.  L'entraide. Y a tant de forum où les gens ne viennent que pour prendre des infos sans jamais rien en retour. Bravo Jean Marc 51 👏

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JM-38

Bonjour.

J'ai contacté GBS pour leur joint de culasse. MO 232 Joint de culasse carbone pour 1596cc (77,8 mm ) D'après eux il se monte comme celui d'origine en respectant le dépassement de 0,15 à 0,20. Toujours d'après eux de très bonne qualité. Qu'en pensez-vous ? :hein:

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JM-38

Bonjour à vous tous.

Un peu d'avancé mais cela va doucement ( garage pas chauffé et manque de temps ) Travail sur les chambres de combustion suivant les plans Mécaparts.

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JM-38

 

les bielles n'ont effectivement pas de sens sur le 1600 mais c'est toujours mieux si c'est harmonieux

 

Bonjour à vous tous.

Je voulais revenir sur cette petite phrase de Baptiste. Les bielles ont bien un sens de montage. Il faut orienter les numéros côté distribution.

Un peu des nouvelles de mon moteur. Il est enfin terminé. Cela a été un peu long mais je ne comprends pas à la retraite j'ai encore moins de temps disponible. :hein:

Enfin je suis content du résultat. Tout beau, tout propre. Photos et vidéos à suivre.

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Gordy42

non les bielles de 1600 n'ont pas de sens, mais le côté harmonieux, ça je suis toujours pour :wub:

par contre, oui, je note toujours mes numéro dans le mêmes sens, habitude de vieux :loll:

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JM-38

Ok Baptiste. Je me suis juste référé à la revue technique qui dit de monter les numéros inscrits sur la tête de bielle du côté admission. Après le trou de graissage a t-il une position côté adm ou échappement ?

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Gordy42

il me semblai avoir lu ça quelques part, je pense donc dans la RTA si tu la lu aussi !

Intuitivement, côté ECH qui est le côté le plus chaud afin de le refroidir. Mais vu la fabrication de la bielle, ce trou sert plus a emmener l'huile sur l'axe que le contraire Donc … son emplacement importe moins

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JM-38

Je ferai une photocopie demain mais je ne sais plus ou se trouve le trou...

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JM-38

Voilà des précisions. Dans mon cas pour le 1596 flèche sur piston orientée côté échappement ( sens rotation moteur ) Numéros sur tête de bielle côté distribution. Voilà. Par contre je ne me souviens plus de quel côté est orienté le trou de graissage sur le pied de bielle. Baptiste si tu as une bielle de côté avec numéros peux tu contrôler ? Merci.

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Gordy42

j'ai quelques bielles qui traines, 12g 16 et 18 je regarderai ça ;)

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JM-38

Merci.

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Gordy42
la différence des bielles :
R16 / 12g et normalement 18turbo

R16 pas de trous car l'axe est pressé

12g, le trou est a gauche des numéro

18t le trou est a droite des numéros …

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 33 Img_3540

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 33 Img_3541
 
restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 33 Img_3542

restauration/reconstruction dauphine Quéron 9cv 1600 gordini préparé de Gordy42 - Page 33 Img_3543

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JM-38

Merci Baptiste pour toutes ces précisions. Entre temps j'ai eu un coup de fil d'un préparateur bien connu dans le monde de l'ancienne. Il m'a affirmé que les 12G n'avaient pas de sens de montage des bielles. Le trou de graissage pouvait aussi bien se trouver côté échappement ou admission sans aucune incidence à partir du moment ou les bielles sont toutes montées à l'identique. 

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Jean-Marc 51

hello

le sens du trou n'a effectivement pas de sens ; car il est graissé par le retour de l'huile venant du segment racleur ! celui ci arrosant de tous les cotés

quand au sens des bielles , cela n'a aucune importance , mais par principe (depuis plus de 30 ans) je l'es monte ergots de coussinets coté arbre a cames

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JM-38

:yes:

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Simcaemile

Bonsoir,

ça y est, je le sens bientôt pété le 12 Gord. Bon remontage:pastis:

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JM-38

Bonjour.

Oui il me reste deux trois bricoles. Monter la pompe à eau ( j'attends des vis de 7 neuves trouvées sur le net ) Fermer la pompe à essence. Monter l'allumeur. Ensuite il pourra rejoindre le compartiment moteur après avoir changé le joint spi du pignon à queue et la butée.

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Simcaemile

Bonjour,

Ça a de la gueule.

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Baloo 26

:bravo: le bruit du Gord va bientôt résonner dans les plaines Isèroises :razz:

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Canonball95

Tout beau, tout neuf, tout propre il n'y a plus qu'à le remettre dans le compartiment t vroom, vroom !

Canonball95

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