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Dani44

BAR Clio Ragnotti F2000

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Dani44

Bonjour ,la Clio est prête pour en découdre le w-e prochain ,la géométrie a été faite jeudi dernier.

Reste plus qu'à rouler un peu avec pour voir si tout va bien .

Le Saintonge servira de déverminage grandeur nature ,donc pour une fois ,on ne s' interressera pas trop au chrono .

L ' équipage s'affairera surtout à trouver les bons réglages pour que la Clio soit aussi agréable à piloter que la 106

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J'avoue avoir eu du mal au début ,mais je commence à bien l'aimer cette jolie Clio:smile:

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Dani44

Bonjour à tous ,de retour de ce toujours exigent rallye de Saintonge ou comme d'habitude pas loin de 60 % des engagés ont abandonnés .C ' est vous dire la difficulté de ce rallye.

Donc pour un premier rallye avec la Clio ,ça risquerait d'être coton .

Quentin et toute l'équipe avons défini un set up pour régler la voiture à notre goût ,on verra ce que ça donne sur place car on a pas fait 10 mètres de roulage ,faute de temps !

Le numéro 22 nous est attribué ,ça nous va bien:wink: ,ça va nous changer des numéros dans la centaine que nous avions avec la 106 .

Samedi matin départ du rallye pour 4 boucles de 2 spéciales ,plus une demie boucle de nuit d'une seule spéciale ,fin prévue vers 23 h .

Petite assistance avant les 2 premières spéciales ,pas grand chose à faire ,on avait bien anticipé la veille .Juste les niveaux ,le serrage des roues ,les vitres à nettoyer et c'est parti ,plutôt confiant ;

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la suite arrive .

 

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Dani44

La première boucle ,tout ce passe très bien .L'équipage prend ses marques et déjà un 19 ème temps scratch  sur la seconde spéciale!

Bonne surprise ,l'auto rentre au parc de regroupement ,l'équipage a le sourire ,la Clio est d'après Quentin déjà réglée comme il aime .

Juste quelques clics de réglage sur les amortisseurs à prévoir à la prochaine assistance.

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La seconde boucle sera parcourue sur le même rythme avec des temps au alentours des 15 au scratch .A l'assistance ,a part les niveaux ,l'essence ,les vitres ,vérification de tous les serrages et réglage des amortisseurs ,on a rien d'autre à faire ,la bonne routine quoi ! Et c'est tant mieux:mrgreen:

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la troisième boucles ,les temps sont tous améliorés et de belle manière ,l'équipage est vraiment agréablement surpris du comportement de la Clio.

La quatrième et dernière boucle (car la spéciale de nuit sera supprimée ,trop de monde !) sera parfaitement gérée ,avec une forte montée en puissance .Deux 10 ème temps scratch viendront agrémenter la spéciale 7 et 8 ,le 2 ème du groupe F2000 et le 1 er de la classe F2000 /14 ;

Incroyable ,on nous aurait dit ça vendredi ,on aurait signé tout de suite :mrgreen: .A bien y regarder ,devant il n'y a que des SKODA R5 et assimilées ,deux 306 maxi dont une kit car et nos incroyables pôtes Romain Guénec associé à Brice Ricou sur leur petite C2 F2000:13 !

Une petite caméra embarquée de l'ES 7

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Donc classement final ,une belle 13 ème place au scratch ,4 ème de groupe et 2 ème de classe .Pour une première sortie ,c'est plus qu'encourageant .

L'équipage ,et toute l'équipe vous donne rendez vous pour le prochain rallye qui devrait être les 12 travaux ,au mois d'aout

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Et dans le parc d'assistance ,il y avait une beauté

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Non de non ,ça bouffe du pneu une 8 !

 

 

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Une autre vidéo de passages extérieurs ;

A plus .

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Antony

Superbe, les images sont très belle et les passages de la vue extérieure aussi on se régale :bravo:

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Jean-Luc 71

Ça envoie bien !  Je ne suis pas spécialiste, juste un fan de rallye locaux, mais je trouve que les rapports sont super courts. La plage d'utilisation de la puissance est très courte. J'imagine que les rapports de boite sont adaptés en fonction du profil de chaque rallye ? 

Et question performances par rapport à la 106 ça donne quoi ? Le rapport poids puissance est à l'avantage de laquelle ? Et la qualité comparative des deux châssis ? Bref même si les deux autos n'ont pas le même niveau de développement  un  retour comparatif d'expérience serait intéressant. 

 

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Dani44

Bonsoir Jean -Luc ,ça serait plus à Quentin de te répondre car c'est lui le pilote ,si il passe jeter un oeil sur le forum ,ça lui arrive de temps en temps ,il te répondra certainement .

D 'après les échos que j'en ai eu ce w-e ,la Clio serait plus facile à piloter ,le chassis plus performant ,une meilleure tenue dans le très rapide .

La 106 avait 180 cv ,la Clio 250 cv ,pour la boîte séquentielle ,on ne modifie pas les rapports d' un rallye à l'autre ,ça reste comme ça toute la saison ;

A plus

 

 

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Jean-Luc 71

Ok merci.  En tout cas ça a l'air de marcher fort et d'être collé au bitume.  En plus ton gamin sait sacrément s'en servir! 

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Dani44

Merci Antony ,je mettrais d'autres photos bientôt .

j'ai eu Quentin au tel hier ,a part des réglages différents sur les amortisseurs ,voir un changement de ressorts ,rien d'autre ne sera fait sur l'auto pour le prochain rallye .

La Clio lui convient ma foi pas trop mal comme celà .

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Baloo 26

Bonjour Daniel. Oui belle auto et jolie coup de volant, très "propre". Elle est un peu trop dure derrière ? Non ?

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Dani44

Bonsoir Patrick ,je monte sur Laval chez Quentin dimanche ,je vais en savoir plus sur ce qu'il compte faire au niveau amortissement . Je vous ferais part des remontées d'infos .

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Dani44

Allez ,une petite série de photos

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Mikou
Le 25/07/2019 à 11:53, Jean-Luc 71 a dit :

Ça envoie bien !  Je ne suis pas spécialiste, juste un fan de rallye locaux, mais je trouve que les rapports sont super courts. La plage d'utilisation de la puissance est très courte. J'imagine que les rapports de boite sont adaptés en fonction du profil de chaque rallye ? 

Et question performances par rapport à la 106 ça donne quoi ? Le rapport poids puissance est à l'avantage de laquelle ? Et la qualité comparative des deux châssis ? Bref même si les deux autos n'ont pas le même niveau de développement  un  retour comparatif d'expérience serait intéressant. 

 

Etant de passage sur le forum, je me permet de te répondre un peu plus en détails. 

 

La 106 faisait 180cv pour 850kg, la Clio fait 250cv pour 960kg... Soit un rapport poids/puissance de 4.7kg/cv pour la 106 et 3.8kg/cv pour la Clio. De plus, le couple passe de 16m.kg à 26m.kg... En gros, c'est le jour et la nuit entre les 2 autos ! Les accélérations de la Clio sont incroyables et même à mi-régime, l'auto s'extrait des virages avec facilité. Avec la 106, il fallait constamment garder le moteur haut dans les tours pour espérer des relances correctes. De plus, la Clio prend 180km/h en fond de 6 contre les petits 160km/h de la 106.

 

La Clio est donc moins pointue à conduire et pénalise moins les erreurs... C'est plus simple d'aller vite ! Sur des rallyes rapides, la différence sera encore plus grande grâce à la Vmax plus élevée. 

 

Autre point important, la Clio possède un châssis plus abouti en terme de conception. Le train avant sur berceau, la crémaillère en bas, la conception du train arrière rendent la Clio plus saine à conduire. La 106 est plus vivante et bouge plus dans le rapide, c'est sympa mais moins perfo...

 

Les roues plus grandes, les voies plus larges permettent aussi à la Clio de prendre plus d'appuis !

 

Le point le plus dur à assimiler est les freins. La 106 était montée en gros freins, mais avec des pièces de série, le feeling à la pédale était le même que dans une voiture de série. Très facile à appréhender et à freiner tard. 

La Clio possède tout le système de freinage des Clio grA d'époque (celles de Ragnotti, Bugalski, Jordan, ...). Le gros MC et la faible assistance nécessite une pression à la pédale bien plus élevée. C'est très différent et fatiguant. Pour le moment je n'ai pas réussi à freiner tard. 

 

Enfin, nous avons trouvé un bon compromis sur le réglage des amortisseurs. L'auto est "pas mal" mais je suis moins à l'aise que dans la 106.

Suite au rallye, nous avons baissé les hauteurs de caisse pour apporter un peu plus de stabilité à l'auto. Si jamais ça ne suffit pas, nous changerons surement les ressorts pour des moins raides.

 

En résumé, j'aimais beaucoup la 106, mais la Clio la surpasse à tous les niveaux ! Le couple moteur apporte vraiment du plaisir et supprime les frustrations lors des relances en montées, ou à la sortie des épingles. 

 

Vivement ce weekend que nous puissions remettre ça ! Cette fois-ci du côté de Cherveux dans les Deux-Sèvre pour le rallye des 12 travaux d'Hercule. 

 

 

Merci à vous tous de suivre nos aventures, ça fait plaisir de lire vos commentaires ;)

Quentin

 

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Baloo 26

Merci Quentin pour le partage de tes impressions et de tes connaissances. Et bon :drivers: !!! 

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Jean-Luc 71
Il y a 9 heures, Mikou a dit :

Etant de passage sur le forum, je me permet de te répondre un peu plus en détails. 

 

La 106 faisait 180cv pour 850kg, la Clio fait 250cv pour 960kg... Soit un rapport poids/puissance de 4.7kg/cv pour la 106 et 3.8kg/cv pour la Clio. De plus, le couple passe de 16m.kg à 26m.kg... En gros, c'est le jour et la nuit entre les 2 autos ! Les accélérations de la Clio sont incroyables et même à mi-régime, l'auto s'extrait des virages avec facilité. Avec la 106, il fallait constamment garder le moteur haut dans les tours pour espérer des relances correctes. De plus, la Clio prend 180km/h en fond de 6 contre les petits 160km/h de la 106.

 

La Clio est donc moins pointue à conduire et pénalise moins les erreurs... C'est plus simple d'aller vite ! Sur des rallyes rapides, la différence sera encore plus grande grâce à la Vmax plus élevée. 

 

Autre point important, la Clio possède un châssis plus abouti en terme de conception. Le train avant sur berceau, la crémaillère en bas, la conception du train arrière rendent la Clio plus saine à conduire. La 106 est plus vivante et bouge plus dans le rapide, c'est sympa mais moins perfo...

 

Les roues plus grandes, les voies plus larges permettent aussi à la Clio de prendre plus d'appuis !

 

Le point le plus dur à assimiler est les freins. La 106 était montée en gros freins, mais avec des pièces de série, le feeling à la pédale était le même que dans une voiture de série. Très facile à appréhender et à freiner tard. 

La Clio possède tout le système de freinage des Clio grA d'époque (celles de Ragnotti, Bugalski, Jordan, ...). Le gros MC et la faible assistance nécessite une pression à la pédale bien plus élevée. C'est très différent et fatiguant. Pour le moment je n'ai pas réussi à freiner tard. 

 

Enfin, nous avons trouvé un bon compromis sur le réglage des amortisseurs. L'auto est "pas mal" mais je suis moins à l'aise que dans la 106.

Suite au rallye, nous avons baissé les hauteurs de caisse pour apporter un peu plus de stabilité à l'auto. Si jamais ça ne suffit pas, nous changerons surement les ressorts pour des moins raides.

 

En résumé, j'aimais beaucoup la 106, mais la Clio la surpasse à tous les niveaux ! Le couple moteur apporte vraiment du plaisir et supprime les frustrations lors des relances en montées, ou à la sortie des épingles. 

 

Vivement ce weekend que nous puissions remettre ça ! Cette fois-ci du côté de Cherveux dans les Deux-Sèvre pour le rallye des 12 travaux d'Hercule. 

 

 

Merci à vous tous de suivre nos aventures, ça fait plaisir de lire vos commentaires ;)

Quentin

 

Merci pour ce retour très détaillé.  Ça doit être le pied de conduire une telle auto. Encore faut il savoir en tirer la quintessence,  mais je crois que tu es sur la bonne voie.  

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Fred1130

Salut 

bravo a l'équipage :drivers: et merde pour la suite , en tous cas il vous fallait un changement c'est clair et maintenant que vous avez

un pur sang le reste de la meute vas avoir du mourons a se faire :cogite:, on attend la suite Daniel , merci :cool:

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Dani44

Bonjour  ,et encore merci à tous de suivre nos aventures rallystiques .Je vois que Quentin est passé donner ses premières impréssions sur la Clio

Nous sommes en plein préparatif  ,départ demain matin de bonne heure pour le rallye des 12 travaux d'Hercule .

Bon w-e à tous.

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Dani44

Bonjour à tous ;pour une foi ,il n'y aura pas de compte rendu du rallye des 12 travaux ,car on a pas pu prendre le départ ....

En se rendant aux vérifs ,l'équipage c'est rendu compte que le moteur de la Clio coupait des que Quentin mettait vraiment le pied dedans ;

Donc retour vite fait à l'assistance ,mais nous n'avons pas pu résoudre le problème avant l'heure de fin des vérifs ,donc forfait pour nous .

On va devoir résoudre le problème rapidement pour être fin prêt pour le rallye de saint yriex .

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Jean-Luc 71

Ce sont des choses qui arrivent. Rien de grave c'est le principal. Quel est donc  le diagnostic de ces coupures? 

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Baloo 26

:dommage: dommage, c'est pour mieux rebondir :drivers:

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Gino

Salut le Team...:drivers:

En effet, toujours décevant après des jours de préparations, de devoir déclarer forfait...Mais ce sont les "aléas" de la mécanique et du sport auto !

Le suivant n'en aura que plus de goût !!

Bonne continuation et continuez de nous régaler.

A++

Gino

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Dani44

Merci les gars de prendre des nouvelles ,on penserait plus au module d'allumage (les symptômes y ressembles )mais personne en avait d'avance sur le parc d'assistance pour nous dépanner ,ou sinon bobine ?

Vu aussi les paquets de flotte que l'on s'est pris en allant au rallye et tout le reste de la journée de samedi ,ça aussi ça a  pu jouer (peut être ) sur le non fonctionnement correct du moteur .

De toute façon ,on aura bientôt la réponse .Quentin interviendra certainement pour mieux vous expliquer .

A plus .

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