R1192 Renault 10 de 1970 (Seb094)

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Salut à tous, la matière première est arrivée aujourd’hui, prochaine étape contrôle de tous ce petit monde, ensuite remise en forme esthétique des survivants , puis démontage de l’auto.

Y a de quoi faire :heart: déjà.

Gino plus besoin de tourner la tête

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Simcaemile

Gérard
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C'est beau ces tableaux de bord c'était très lisible et ça faisait tout de suite voiture de course. Çame rapelle il y a ....45 ans dans mon village de 800 âmes il y avait des jeunes qui roulaient en R8 s et un en Rallye 2, je bavais devant ces autos. Par contre pourquoi 2 comptes tours? Celui d'origine est gradué pas assez loin? 

 

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Sauf erreur de ma part, le Jaeger a 7000 Tours c’est R8S d’origine  et 8000 pour les Gord ( les diamètres sont aussi différents)l’autre est un 8000 tours Veglia. J’ai pris le lot complet, ce qui va me permettre d’avoir une bonne banque de pièce détachées. 
Ça y est j’ai attaqué le démontage !

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OlivieR8

Olivier
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  1. R1130 de 1964
L’aventure commence... ::

et son lot de surprises! (c’est le charme de nos anciennes)

après cela elle n’aura plus de secret pour toi

bon courage
 

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Surprise ! Lors du mon démontage j’ai trouvé pourquoi le clignotant ne revenait pas... et oui c’est le ressort autour de ma colonne de direction qui est détendu.

j’ai au moins découvert comment cela fonctionnait. Maintenant comment je repart ? Ce ressort est-il trouvable , ou c’est système D...

ci joint photo de la découverte ?
 

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Gordiniste 33

Jean-Michel
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  1. R1135 de 1969
Bonjour à tous,

merci Pierre pour l’info. Pour éviter un court-circuit il faut mieux en mettre un neuf. Ça m’est arrivé en plein bourg, le court-circuit s’est créé au niveau du klaxon, pour passer discrètement ça à été difficile ?, mais le pire à été évité.

bonne journée.

 

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Merci a vous deux, je vais suivre vos conseils. En plus rien ne presse je ne vais pas sortir avec de si tôt ? ça risque d’être compliqué en l’état o_O

Les choses sérieuses commencent, j’ai dégagé mon bloc compteur sans rien avoir débranché (je ne veux pas perdre le fils) si la batterie 🤔

Si je comprends bien la logique,ce même bloc sert de boîte de dérivation à pratiquement l’ensemble de la voiture.

Il y a bien plus de fils que d’instruments sur le combiné ?

j’ai bien étudié le superbe dossier technique électrique mis en ligne par RG une pure merveille pédagogique .

Il va donc falloir que je créer des « borniers » pour dispatcher tout ce jolie petit monde?

comment procéder simplement pour ne par faire de boulette ?

besoin de me repérer! le rouge arrive de la batterie en direct ? Non?2DD786F9-601B-4B70-9775-D35DF86EFC12.jpeg

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Enfin l’ancien combiné a disparu, tout les fils ont été étiquetés par numéro et affectation ( j’ai trop peur de ne pas m’y retrouver ?)

je vais faire mon schéma de câblage, du coup une question me taraude, n’est t’il pas judicieux de tout câbler via un bornier après contact et supprimer les risques de court circuit.

quel incidence cela peut avoir et quel problème vais-je me créer ?
merci à vous tous

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Simcaemile

Gérard
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  1. Autre ancienne
Bonjour, comme dit Jean-michel, le ressort de rappel des clignotant ne pas le remettre si il est détendu ou en mauvais état car cour circuit assuré si il se barre . Sur ma1200 s il est parti au panier aucun risque à prendre quand il ne serre plus autour de la colonne. 

 

Pascal 44

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  2. R8 Proto
bonsoir

oui le mieux c'est de refaire un bornier

de rajouter des fusibles et des relais sur les gros consommateurs de courant

le tout après le contacte

"pascal"

 

Seb094

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Merci pour les réponses apportées.

Je me suis en fait décider à recréer un bornier après contact en y faisant tout passer, sauf la ligne démarrage, et les veilleuses d’aile avant,de ce fait je saurais quoi passe ou, vu le paquet de fils ce ne sera pas du luxe, surtout que j’ai deux trois fils non identifiés... il y a quelques variantes entre le câblage d’une 1190 et 1192?

Avant toute chose je vais déjà faire un beau dessin en guise de schéma.
Le chantier avance à petit pas, mais avance ::

Si cela peut-être utile à quelqu’un voici le plan que j’ai recréé sur photo pour refaire une planche de bord R10 option Jaeger.

Demain il part pour la découpe laser. Je vous posterai le résultat évidement.
le plan est inversé pour la découpe 🤔

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Seb.
 

Seb094

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Bonjour les amis

Voici quelques nouvelles malgré le peu de temps ces dernières semaines. Les branchements sont refaits et youpi l’auto démarre, je rencontre un petit pb en voulant câbler mon voltmètre Jaeger l’aiguille reste bien au dessus de la zone verte dans la première partie du rouge???

:: mesure prise au voltmètre numérique 12,67 moteur tournant.

Autre question comment fonctionne le témoin de charge? Est ce tout simplement une ampoule avec un montage standard.

Merci pour votre collaboration comme d’habitude.
 

Lionel60

Lionel
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  1. R1132 de 1970
Bonjour Seb.

jolie travail.

Pour le fonctionnement du témoins de charge, il est relié d’un côté avec un + après contact et de l’autre sur l’alternateur. Moteur à l’arrêt et contact mis, le retour se fait par l’alternateur; le témoin s’allume.  Moteur en marche, l’alternateur fournit du 12v. Avec l’autre borne du témoin à 12v après contact, le voyant s’éteint. Il n’y a plus de différence de potentiel.

Lionel

 

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Salut Lionel

Merci pour tes explications question subsidiaire c’est une ampoule ou un voyant standard ? C’est juste la particularité du branchement qui fait que !

seb.

 

Lionel60

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Bonjour Seb.

C'est un voyant classique a ampoule, comme pour les voyants de clignotant ou phare.

C'est le branchement qui fait le principe du fonctionnement du voyant.

Lionel

 

Seb094

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  1. R1192 de 1970
Lionel  :Merci:  si je peux abuser? Pour être sur de moi sur le branchement du compte tour ? Le fil qui vient de la bobine sur mon repère rouge (d’où l’isolation) et la masse sur repère jaune. Les deux autres pour l’éclairage évidemment 

je te joins une petite photo...

Et encore merci

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Lionel60

Lionel
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Bonsoir Seb.

La masse est sur le repère jaune.

L'éclairage sur la borne en bas.

Le compte tour est alimenté en + après contact.

Il y a aussi le fil qui vient de la bobine. Entre ces deux dernier, je ne sais plus lequel va où.

Il y a normalement un repère « rupt « 

si ce n’est pas urgent, je regarderai sur le miens.

Lionel

 

Titideberry

Gilles
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  2. R1062 de 1959
Le fil qui vient du - bobine est bien le repère rouge sur ta photo . Et il faut une masse sur le corps du compte tours

 
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