Boite Modification: BV4 en BV5 avec une R5 Alpine ou R16TX

Thom@s

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Bonjour,
Suite a un montage d'une boite 5 réalisée avec la revue le Gordiniste, j'aimerais savoir comment rigidifier et assembler la tringlerie de boite de vitesse (Coté boite) ?
 

 
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Stef 30

Stéphane
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salut thomas,tu fait comme sur les photos,surtout ne te prend pas la tête pour ce qui est de rigidifier!monte ça comme c'était avant,si tu as le montage des 1er boite de 5 Alpine tu fait pareil que la mais avec le tube qui rentre dans le selecteur,comme sur les R5 normales!

Juste un detail ,oubli les silents blocs à la jonction des deux plaques!
 

Thom@s

Thomas
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  1. R1136 de 1970
Merci pour tes infos et tes photos, seulement dans la revue LE GORDINISTE il indiquait de couper le levier de commande pour remplacer la nouvelle tringlerie. 

Est ce que tu aurais plus de photo pour completer le nouveau montage de tringlerie?

Merci 

 

Brice 74

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Bonjour à tous !

Pouvez vous me confirmer que les BV de 5 Alpine et d'R16 tx sont identiques point de vue pignonerie ? Afin de realiser la modif de Steph30 mais avec une boite d'R16 .

Un grand merci pour vos réponses.

Je n'ai pas trouvé de réponse précise avec la fonction rechercher . !!

Cordialement,

Brice

 

Stef 30

Stéphane
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salut brice je te confirme la boite de la 5 Alpine et de la 16tx et exactement la même sur les modele 5 Alpine au moins jusqu'en 1979,boite 385,après l'arbre secondaire et la pignonneries ont etaient modifier mais ce montent pareils c'est surtout le roulement ar de l'arbre primaire qui est differents!car il est calé par un clips!alors le montage est possible aussi mais il faut faire la gorge dans les carters de R8!ainsi que les boite de 5 Alpine Turbo!

 

Revr8G

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  1. A310 1600 de 1973
bonsoir j ai remarque que ce sujet est très souvant aborde mais je voudrais savoir si vous avez déjà fait des modifications sur l arbre primaire,je m explique les rapports du 5 Alpine comporte un trou entre le 3 et 4 alors qu il suffit de retouner les pignons de 5 pour obtenir 1.16 en 4ieme et 0.91 ou 0.87 en 5ieme.

comme j ai affaire a des specialistes est il important que les denture soit dans le même sens que les autres.

tous a vos atelier pour essayer de comprendre, désolé je n ai plus apn pour le moment.

a++++

 

Turboyan

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Salut revr8g je ne suis pas sur d'avoir bien compris ta question,mais si tu retourne un pignon(quand c'est possible)tu retombe au point de depart.si tu parle d'inversser le pignon menant par le mené et inverssement c'est pas possible car a par la cinquième les pignon sont taillés sur l'arbre primaire ....peu tu être plus explicite?

 

Stef13

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salut yan30 si j ai bien compris revr8g il usine le pignon de 4 sur l arbre primaire ensuite il met le pignon de 5 du train mobile sur l arbre primaire et le pignon de 5 du train primaire sur le train mobile le rapport passe a 1.16 au lieu de 0.86 par contre en 5 on met quoi comme pignons si manque de suite tu peu nous en dire plus sur ton idee merci a plus

 

Turboyan

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je ne veux brusquer personne mais je trouve ça "theoriquement" interressant mais pour le mettre en pratique il va va falloir ce lever de bonne heure :cool:

 

Stef13

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salut yan30 c est du faisable jm.albert fait cette modif mais remplace les pigons d origine des pignons tailles droite .dmt propose aussi une boite avec des pignons a tailles droite .a mediter sur les trois proposition a plus

 

Revr8G

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  1. A310 1600 de 1973
Bonjour c esr presque ça sauf que l on change le rapport de 4ieme donc ça donne

3: 1.48

4 : 1.16 avant 1.03

5 : au choix 0.91 ou 0.87

je n ai pas les moyens d acheter une boite chez un vrai pro donc je recherche les moyens de le faire .

si dautre avis je suis peneur.a+++++++++++

 

Turboyan

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Salut,bien sur si on part sur de la denture droite ça signifie que l'on change aussi l'arbre primaire et donc tout est du sur-mesure arriver dans des budget pareil tout peu ce faire.....revr8g (si j'ai bien compris) voudrait garder les arbres d'origine et "inverser" les pignons chose a mon avis difficilement realisable ou si-non très couteux pour au final avoir une boite d'origine "ameliorée"je pense que l'idée de depart était justement que ça ne coute pas trop cher :cool:

 

Turboyan

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Salut toutes mes excuses,je vient d'aller voir le cite de keops et en effet il gardent l'arbre primaire et le modifient pour y placer les pignons a denture droite donc comme le disait steph13 c'est faisable ! seulement tout ça doit avoir un cout en rapport avec la modif :enorme !

pour en revenir a l'idée de revr8g je ne pense pas que ce soit très rentable car c'est enormêment de boulot

 

Thomas Philippe

Philippe
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default_.
Bonsoir

Attention le couple conique de la R5 Turbo a des petites canelure ce qui exclus de mettre les pignons de la boite 4 ou 5 de la R5 Atmo ou d'un R8G

Tu es obligé de monter l arbre primaire également et ta qu eu de boite ne se monte pas dessus.

Donc il faut soit une boite R5 Alpine Atmo soit une R16 TX

A+ Philippe

 

Titou91

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Salut,

Je souhaite avoir confirmation des pros de la mécanique sur la boite de vitesses à utiliser pour le passage de 4 en 5 vitesses, parceque j'ai tout lu sur le forum à propos de ce sujet et je suis un peux dans le flou certains disent que l'on peux utiliser la boite de R5 Alpine et non celle de la R5 Alpine turbo, et pour d'autres les deux modèles sont possible alors qui croire?

Une personne me vend une boite R5 Alpine turbo, dois-je laisser tomber ou pas?

Je n'ai pas encore de R8 pour l'instant (je cherche), mais je préfère avoir toute les pièces pour mon projet futur, le montage d'un moteur de super 5 GT turbo, avant toute modification j'en profiterais bien de la R8 .

Merci de votre réponse et de m'éclairer.

@+titou91

 

Stef 30

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salut titou91,tu peut effectivement monter les deux version de boite la 385 R5 Alpine couple 8x31 et la version A Turbo NG5 couple 9x34,si tu accouple une boite de 5 Alpine Turbo a un gtt tu va roulé a 250 km/h car c'est une boite très longue,déjà la boite 385 et asser longue mais ça va tu peut t'amuser sur route sinueuse,mais la NG5 c'est surtout pour l'autoroute,mais pour repondre a ta question,oui les deux modeles ce montent,ou plutôt les cinq modeles,car l'une comme l'autre on subit des evolutions et ont des points differents qui rentre en jeu pour cette modif;voilà bon courrage.

 

Titou91

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ok si j'ai bien compris, je prends la pignonnerie de la R5 Alpine turbo et j'intègre le tout dans la boite de la R8 comme sur ton sujet que tu as crée!

A 250km/h avec une R8 je serais pas trop rassuré et mon but n'est pas de taquiné les grosses allemande, c'est juste que je possède plein de pièces et un moteur de gtt de plus la boite R5 Alpine turbo se trouve plus facilement et moins chère que la R5 Alpine atmo.

merci à toi stef30

@+titou91

 

Stef 30

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salut jordi,

Ta boite avec le couple 8/33 est une boite montée sur une R5 Alpine Coupe

Elle se monte dans les carters R8 et c'est encore mieux que le 8/31 car tu as une boite plus longue que la 4Vet qui est plus courte que la R5 Alpine, donc un bon compromis !

 

Joseph 03

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Bonjour

moi aussi j' ai essayé de modifier une boite 4 en 5 , j' suis bloquer au niveau de la fixation de la plaque entretoise : les 2 vis de 7 a tête fraisée !

je n ' arrive pas a en trouver ! comment fait tu ?

pour ces 2 vis ?

merci de nous faire voir comment tu procede !

bon reveillon !

 

Yvan

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SALUT

moi j'ai pris des vis de 8 à tête fraisées facile à trouver et j ai retaraudé les 2 trous des carters R8 à 8 et impéccable

A+ BONNE FETES

 

Joseph 03

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Bonjour

retarauder a 8 , c ' est peut-être ce que je vais finalement faire, bien que l ' epaisseur des demis carter soit un peu mince !

c ' est quand même un peu fort en 2008 , ( bientôt 2009)

que l' on ne trouve plus de vis de 7 !

merci a toi d' avoir repondu ,

passe un bon reveillon ,

cordialement.

 

Turboyan

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salut , perso je perce a 8 aussi par contre on m'a dit que l'on pouvait trouver du 7 fraisé dans les boutiques de fournitures d'acastillage (nautique) ça sera de l'inox mais ça ne pose pas de problèmes

Par contre quelqu'un peu me dire ou trouver les cales de reglages de roulement de differentiel ? car je n'en ai plus en stock
 

Stef 30

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y a encore plus simple,tu recupere deux vis courte du carter ar de la boite 4v tu arrondi la tête a la meule,tu reduit l'epaisseur pour pas qu'elle depasse de l'entretoise, tu fait une fente large pour pouvoir les serrer avec un gros tournevis et une clef,tu passe un quart d'heure et sa devient un detail!!

 

Jean Luc 08

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Bonjour

je vais faire ça sous peu (1 a 2 semaines ) je releverai les cotes mais il faudra quand même que tu releves les cotes avant usinage pour verifier que l'on a le même boitier

a bientôt jean luc

 
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