LM56
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Bonjour à tous,
Je me lance à mon tour !![Sourire :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Voilà donc la présentation de ma restauration sur une R10 Automatique type 1190 de décembre 1967 que j'ai acquis il y a quelques mois.
Type moteur : 688-06
Type de boite : 325
Commençons par quelques photos de l'auto !
![IMG_2381.JPG IMG_2381.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40834-1dcc5fef60ddac5860887f1a207c66df.jpg)
![IMG_2382.JPG IMG_2382.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40835-b9fa137aa8a879bd797d2c2bb7ba220a.jpg)
![IMG_2380.JPG IMG_2380.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40836-286740f9f6c7ff14cf983bcd8efcf456.jpg)
![IMG_2447.JPG IMG_2447.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40837-34d270d55998e1131d60fda65d00d2bd.jpg)
![IMG_2486.JPG IMG_2486.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40840-84c7536217c66e15c0f923d655d1dd97.jpg)
![IMG_2488.JPG IMG_2488.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40841-1a8c14d0ac509866e05df3ee90b00f6a.jpg)
C'est une voiture qui a dormi pas mal de temps dans un garage sans bouger avant que je ne l'achète. L'ancien proprio a refait les freins avant la vente. Sinon elle est dans son jus !
La voiture est très saine dans l'ensemble, seulement un peu de rouille au niveau du coffre avant mais on aura le temps d'y revenir ...
La peinture a déjà été refaite il y a sûrement plusieurs années.
Avant d'attaquer dans le gros des travaux, l'intérieur avait besoin d'un gros gros nettoyage histoire d'enlever la moisissure qui commençait à s'installer sur les sièges : C'est chose faite !
![IMG_2489.JPG IMG_2489.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40838-d4b6c5d627da56e783264eaf8fdffa12.jpg)
![IMG_2490.JPG IMG_2490.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40839-0b652a49753bdce4b56eb1700c46355a.jpg)
Et là les puristes me diront "C'est pas le volant d'origine !" certes mais c'est pas la priorité pour l'instant ! ;)
Car c'est là que les choses sérieuses commencent :
Après avoir roulé un peu avec et m'être renseigné sur le système de boite Automatique j'ai vite remarqué que quelque chose ne collait pas durant les changements de vitesse. En effet la voiture montait dans les tours jusqu'au rupteur pratiquement ce qui n'est pas normal. Après inspection j'ai remarqué que le "décélérateur" qui se trouve au niveau du carburateur et qui est censé coupé les gaz au moment du changement de rapport était grippé ! Car normalement on doit pouvoir rester avec l'accélérateur enfoncé lors des changements de rapport et les gaz doivent se couper tout seul via ce fameux décélérateur.
Le décélérateur en question :
![IMG_2452.JPG IMG_2452.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40842-cde05cf8218664814eb134b9b750af7a.jpg)
Ce n'est rien d'autre qu'un électro-aimant qui est relié à un papillon dans le carburateur. Lorsque le décélérateur est alimenté, il actionne le papillon et coupe les gaz pour le changement de rapport.
La réparation du décélérateur a été plutôt simple : quand c'est grippé = WD40
;)
Voilà pour cette première partie, je reviens vite j'ai plein d'autres choses à partager !![Sourire :) :)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Je me lance à mon tour !
Voilà donc la présentation de ma restauration sur une R10 Automatique type 1190 de décembre 1967 que j'ai acquis il y a quelques mois.
Type moteur : 688-06
Type de boite : 325
Commençons par quelques photos de l'auto !
![IMG_2381.JPG IMG_2381.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40834-1dcc5fef60ddac5860887f1a207c66df.jpg)
![IMG_2382.JPG IMG_2382.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40835-b9fa137aa8a879bd797d2c2bb7ba220a.jpg)
![IMG_2380.JPG IMG_2380.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40836-286740f9f6c7ff14cf983bcd8efcf456.jpg)
![IMG_2447.JPG IMG_2447.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40837-34d270d55998e1131d60fda65d00d2bd.jpg)
![IMG_2486.JPG IMG_2486.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40840-84c7536217c66e15c0f923d655d1dd97.jpg)
![IMG_2488.JPG IMG_2488.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40841-1a8c14d0ac509866e05df3ee90b00f6a.jpg)
C'est une voiture qui a dormi pas mal de temps dans un garage sans bouger avant que je ne l'achète. L'ancien proprio a refait les freins avant la vente. Sinon elle est dans son jus !
La voiture est très saine dans l'ensemble, seulement un peu de rouille au niveau du coffre avant mais on aura le temps d'y revenir ...
La peinture a déjà été refaite il y a sûrement plusieurs années.
Avant d'attaquer dans le gros des travaux, l'intérieur avait besoin d'un gros gros nettoyage histoire d'enlever la moisissure qui commençait à s'installer sur les sièges : C'est chose faite !
![IMG_2489.JPG IMG_2489.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40838-d4b6c5d627da56e783264eaf8fdffa12.jpg)
![IMG_2490.JPG IMG_2490.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40839-0b652a49753bdce4b56eb1700c46355a.jpg)
Et là les puristes me diront "C'est pas le volant d'origine !" certes mais c'est pas la priorité pour l'instant ! ;)
Car c'est là que les choses sérieuses commencent :
Après avoir roulé un peu avec et m'être renseigné sur le système de boite Automatique j'ai vite remarqué que quelque chose ne collait pas durant les changements de vitesse. En effet la voiture montait dans les tours jusqu'au rupteur pratiquement ce qui n'est pas normal. Après inspection j'ai remarqué que le "décélérateur" qui se trouve au niveau du carburateur et qui est censé coupé les gaz au moment du changement de rapport était grippé ! Car normalement on doit pouvoir rester avec l'accélérateur enfoncé lors des changements de rapport et les gaz doivent se couper tout seul via ce fameux décélérateur.
Le décélérateur en question :
![IMG_2452.JPG IMG_2452.JPG](https://www.team-r8.com/data/attachments/40/40842-cde05cf8218664814eb134b9b750af7a.jpg)
Ce n'est rien d'autre qu'un électro-aimant qui est relié à un papillon dans le carburateur. Lorsque le décélérateur est alimenté, il actionne le papillon et coupe les gaz pour le changement de rapport.
La réparation du décélérateur a été plutôt simple : quand c'est grippé = WD40
Voilà pour cette première partie, je reviens vite j'ai plein d'autres choses à partager !