Récit 1987 à 1996 : Mes Courses en Renault 8 Gordini (RG)

Jean-Luc 71 · 17 Juillet 2020

Merci pour cette vidéo. Je suis nostalgique de cette époque!

Rilke · 18 Juillet 2020

Eh oui Jean-Luc il faut vieillir.
Nous passerons comme nos aînés ont passé, mais resteront quelques passionnés qui prendront soin de nos Gordini comme le jeune Baptiste (Gordy42) qui a restauré la Terrot qui est au moins de la génération de son grand-père.

Jean-Luc 71 · 18 Juillet 2020

Oui, c'est la vie.
Mais ce que je regrette surtout, c'est qu'il n'y a plus de courses avec des caisses des 60's- 70's. .

Gordy42 · 18 Juillet 2020

Si, il y a encore des courses en VHC avec de belles autos. Même si la majorité sont des autos des années 80, ils restent encore quelques vielles.
Ce qui est dommage, c'est que c'est en majorité Porsche et A110 et peu de populaire.

Je vais essayer d'avoir un PTH avec la Barzoi pour courir en rallye, cela serait beau sur un plateau.

RG · 8 Février 2021

Merci à Christian (Mr Hulot) de m’avoir retrouvé cette vidéo.
Nous sommes en 1992, Trophée Gordini, course de côte de Turckheim – 3 Épis.
Je m'efforçais à faire une bonne montée propre, ensuite comme d’hab, je me faisais plaisir.
Un bon classement Scratch n’avait que peu d’intérêt pour moi.

Voir la pièce jointe 1992 Turckheim-03.mp4

Jean-Luc 71 · 8 Février 2021

J'adore ces virages tout en dérapage.
Question chrono, ce n'est pas ce qui est le plus efficace, mais question spectacle, c'est top.
Et puis ça suppose une vraie maîtrise de l'accélérateur et du volant

Baloo 26 · 8 Février 2021

👏 quel talent !!!

Dani44 · 8 Février 2021

Beau passage, ça roulait fort !

SimcaEmile · 8 Février 2021

Super coup de volant Richard.

Stéphane 22 · 8 Février 2021

Belle maîtrise de la glisse .

Mr Hulot · 9 Février 2021

Comme quoi, pas besoin d'un moteur de Clio 16S pour faire fumer la gomme.

Eric14 · 10 Février 2021

Sympa ces 4 pages sur la maitrise d'une R8 Gordini...Bravo.

Jean-Luc 71 · 10 Février 2021

Quelle est la technique pour déclencher une telle dérive ?
Coup de volant à l'entrée du virage et entretien de la glisse à l'accélérateur ?

RG · 13 Février 2021

Pour faire ces travers, je n’avais aucune technique particulière si ce n’est d’entrer dans le virage un « chouia » trop vite tout en restant tardivement sur les freins.

Ceci entraînait un transfert de masse donnant plus d’adhérence au train avant et délestage de l’arrière.

Après, une fois que l’auto est partie en travers, il fallait entretenir cette dérive à l’accélérateur.
Avec les pneus de route peu performants (règlement du Trophée R8G oblige, 165x70x13) c’était assez facile.

Bien sûr le chrono s’en ressentait, en gros + 3 secondes sur la montée de 6 km.

À cette époque je m’efforçais de faire une bonne montée sur les 3, une fois qu'un chrono était satisfaisant, je me laissais aller à mes « élucubrations ».

JM-38 · 13 Février 2021

Ah c'était la belle époque

Aujourd'hui les voitures passent trop propre.

Emge · 21 Novembre 2025

Bonjour à tous,

Ci-dessous un extrait du FAR (Forum Alpine Renault) en date du 20/11/2025 qui rappelle les exploits de notre ami RG.
A l'époque, ça devait envoyer du lourd !
Maurice

Bonjour,
Ah, les préparateurs du Sud....
Je me rappelle toujours le passage au banc, gentiment proposé par le CFA local, de nos R8G lors du Rallye des Vins Mâcon VHC en 1990.
La plus puissante ne dépassait pas 100 ch !
Je ne vous dis pas la tête des nombreux sudistes (il y avait un nid de Gordinistes à Avignon, autour de la famille Mousset) qui faisaient préparer leurs 1296 par des mecs qui avaient tous soi-disant travaillé chez Condriller, Collomb, voire Renault Gordini !

On a bien rigolé, surtout l'Alsacien Richard Gil qui était toujours sur le podium, et était précisément le détenteur du meilleur score au banc (98 ch si ma mémoire est bonne).
Lui montait ses moteurs lui-même et était très content de ce résultat.
Et justement, son moteur était équipé du kit 1296 Renault, petites soupapes, ressorts standards, avec le fameux arbre à cames "patate".

Pour finir sur (peut-ètre HS) cet AAC: mes 2 Gordini en sont équipées, la Bleue avec des vrais pistons du kit, petites soupapes, ressorts d'origine, RV = 11.
La jaune avec les pistons forgés copies du kit (MP), les ressorts du kit Renault, petites soupapes, RV = 11,8

Dans les 2 cas je suis très content du résultat: hyper souple, et passé 4000 tr/min ça change tout.
Bon le moteur de la bleue est toujours en rodage et on s'en sert pour les balades, c'est vraiment très souple, ça ratatouille jamais.
La jaune est bien rodée et fait surtout du circuit, ça marche vraiment bien !

https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?f=7&t=35503&start=560

Dani44 · 21 Novembre 2025

Notre sorcier du forum, c'est Richard !
Avec ce coup de pub, ton téléphone va saturer Richard 😄.

RG · 21 Novembre 2025

Daniel, mon téléphone est uniquement sur liste bleue !

Merci Maurice et Jean-Philippe pour me rappeler cette expérience unique passée au CFA lors du Rallye des Vins Mâcon en 1990.

Ces centres de formation offraient un complément général et technique aux apprentis qui augmentait celle reçue dans les entreprises.

Au CFA tout commence par un contrôle de l’allumage, de la carburation, etc.

Là, après quelques ajustements, certains concurrents du Trophée gagnent déjà quelques chevaux.

Si certains ont cru avoir un 1296 préparé de 110 cv, ils vont rapidement déchanter après le verdict du banc. Puissance inférieure à un 1255 d’origine (88 DIN)

Comme Jean Phi le souligne, mon moteur était équipé du kit 1296 Renault, petites soupapes, ressorts standards, avec l'arbre à cames "patate".
Je rajoute culasse en côte d’origine (73 mm), équilibrage des bielles, embrayage R5A, alignement des conduits d’admission, calage de l’arbre à cames, etc.

Pour ce kit Renault annonçait un gain de 7 cv DIN, 88 + 7= 95, ma petite préparation m’a permis d’atteindre les 98 cv.
Ce 812 avait plus de couple avec ce kit, levée des soupapes identiques au 1255, mais temps d’ouverture augmenté, cames plates, d’où le nom de "patate".
Régime maxi 6750 tours, au-delà la puissance chutait.
J'ai gardé ce moteur pendant les premières années de courses, après je suis passé en plus gros basé sur le 1300S Alpine, environ 115 cv DIN à 7500 tr/min, moteur très souple, performent, onctueux à tous les régimes.

R113521 · 21 Novembre 2025

Super sympa Jean-Philippe

Richard, Gérard devait être présent.

RG · 22 Novembre 2025

R113521 à dit:
Gérard devait être present

Vincent, je pense que tu parles de Gérard CORNOT qui faisait partie de l’assistance commune du Trophée.
Ils étaient au nombre de 3 : Gérard CORNOT - Dominique LOPEZ et Michel PERRAUD

Plus de détails ici : Naissance du Trophée R8 Gordini

R113521 · 23 Novembre 2025

Oui c'est lui, il m'a remonté mon moteur

Bob2ben · 31 Janvier 2026

Bonjour,
tu as posté de nombreux documents pour illustrer ton récit, que je trouve magnifique, et je pense que ça t'a pris pas mal de temps.
Parmi les documents officiels postés, les rondes de Sewen 93, 94 et 95 m'intéressent. Tu as déposé l'essentiel avec TES résultats, mais as-tu la suite de ceux-ci ?
Par exemple, et pour commencer, en 93, il a eu 61 classés, sur ton document ça s'arrête au 46ᵉ.
Cette année-là, Claude Moritz - Jean-Luc Rost étaient engagés sur une Jidé en classe 3 du groupe «F» (numéro de course 67). Je ne connais pas le résultat et Claude ne se rappelle plus.
As-tu la suite du classement ?
D'avance Merci
Alain (webmaster du site jide-scora.fr)

RG · 31 Janvier 2026

Salut Alain,

Ce récit date de 2015, effectivement, cela m’a pris pas mal de temps.
En ce qui consterne les rondes de Sewen, je n’ai pas d’autres documents que ceux que j’ai postés.
Pour "Gégène" et "Lucky" je te contacterai par MP.
Pour ton site, si c’est celui-ci, il est dans l’annuaire : https://www.team-r8.com/annuaire/les-voitures-construites-par-jacques-durand.51/

Récit 1987 à 1996 : Mes Courses en Renault 8 Gordini (RG)

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