Récit 1987 à 1996 : Mes Courses en Renault 8 Gordini (RG)

Merci pour cette vidéo.  Je suis nostalgique de cette époque! 

Eh oui Jean Luc il faut vieillir.
Nous passerons comme nos aînés ont passé mais resteront quelques passionnés qui prendront soin de nos Gordini comme le jeune Baptiste (Gordy42) qui a restauré la Terrot qui est au moins de la génération de son grand-père.

Oui c'est la vie. Mais ce que je regrette  surtout c'est  qu'il n'y ait plus de courses avec des caisses des 60's- 70's. . 

si il y a encore des courses en VHC avec de belles autos. même si la majorité sont des autos des années 80, ils restent encores quelques vielles. ce qui est dommage c'est que c'est en majorité Porsche et A110 et peu de populaire.

je vais essayé d'avoir un PTH avec la barzoi pour courir en rallye, ça serait beau sur un plateau

Merci à Mr Hulot de m’avoir retrouvé cette vidéo.
Nous sommes en 1992, Trophée Gordini, course de côte de Turckheim – 3 Épis.
Je m'efforçais à faire une bonne montée propre, ensuite comme d’hab, je me faisais plaisir.
Un bon classement Scratch n’avait que peu d’intérêt pour moi.

Voir la pièce jointe 1992 Turckheim-03.mp4

J'adore ces virages tout en dérapage.

Question chrono c'est pas ce qui est le plus efficace, mais question spectacle c'est top.
Et puis ça suppose une vraie maîtrise de l'accélérateur et du volant. :clap:

👏 quel talent !!!

Beau passage ,ça roulait fort !

Super coup de volant Richard.

Belle maîtrise de la glisse .

Comme quoi, pas besoin d'un moteur de Clio 16S pour faire fumer la gomme.

Sympa ces 4 pages sur la maitrise d'une R8 Gordini...Bravo.

C'est quoi la technique pour déclencher une telle dérive? Coup de volant à l'entrée du virage et entretien de la glisse à l'accélérateur?

Pour faire ces travers, je n’avais aucune technique particulière si ce n’est d’entrer dans le virage un « chouia » trop vite tout en restant tardivement sur les freins.

Après une fois que l’auto est partie en travers, il fallait entretenir cette dérive à l’accélérateur.
Avec les pneus de route peu performants (règlement du Trophée R8G oblige, 165x70x13) c’était assez facile.

À cette époque je m’efforçais de faire une bonne montée sur les 3, une fois qu'un chrono était satisfaisant, je me laissais aller à mes « élucubrations ».

Ah c'était la belle époque  Aujourd'hui les voitures passent trop propre. 

Bonjour à tous,

Ci-dessous un extrait du FAR (Forum Alpine Renault) en date du 20/11/2025 qui rappelle les exploits de notre ami RG.
A l'époque, ça devait envoyer du lourd !
Maurice


https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?f=7&t=35503&start=560

Notre sorcier du forum, c'est Richard !
Avec ce coup de pub, ton téléphone va saturer Richard 😄.

Daniel, mon téléphone est uniquement sur liste bleue !

---

Merci Maurice et Jean-Philippe pour me rappeler cette expérience unique passée au CFA lors du Rallye des Vins Mâcon en 1990.

Ces centres de formation offraient un complément général et technique aux apprentis qui augmentait celle reçue dans les entreprises.

Si certains ont cru avoir un 1296 préparé de 110 cv, ils vont rapidement déchanté après le verdict du banc. Puissance inférieure à un 1255 d’origine (88 DIN)

Comme Jean Phi le souligne, mon moteur était équipé du kit 1296 Renault, petites soupapes, ressorts standards, avec l'arbre à cames "patate".
Je rajoute culasse en côte d’origine (73 mm), équilibrage des bielles, embrayage R5 Alpine, alignement des conduits d’admission, calage de l’arbre à cames... etc.

Pour ce kit Renault annonçait un gain de 7 cv DIN, 88 + 7= 95, ma petite préparation m’a permis d’atteindre les 98 cv.
Ce 812 avait plus de couple avec ce kit, levée des soupapes identiques au 1255, mais temps d’ouverture augmenté, cames plates, d’où le nom de "patate". Régime maxi 6750 tours, au-delà la puissance chutait.
J'ai gardé ce moteur pendant les premières années de courses, après je suis passé en plus gros basé sur le 1300S Alpine, environ 115 cv DIN à 7500 tr/min, moteur très souple, performent, onctueux à tous les régimes.

Super sympa Jean-Philippe , Richard
Gerard devait être présent

R113521 à dit:

Gérard devait être present

Cliquez pour agrandir...

Vincent, je pense que tu parles de Gérard CORNOT qui faisait partie de assistance commune du Trophée ?
Ils étaient au nombre de 3 : Gérard CORNOT - Dominique LOPEZ et Michel PERRAUD
Plus de détails ici : Naissance du Trophée R8 Gordini

Oui c'est lui, il m'a remonté mon moteur