Récit Evolution de ma R1130 (Emge)

Un (très) gros morceau ! La BV 353…

Depuis l’acquisition de cette R8, c’est-à-dire depuis 2009, il est prévu qu’elle sera – un jour - équipée d’une BV 353.

Si cela vous intéresse, je peux vous faire part de mon expérience qui a consisté à faire faire trois BV 353 en 32 ans, je précise bien « mon retour d’expérience » en matière de sous-traitance de BV et non pas « ramener ma science » sur le sujet, du reste 32 ans plus tard, je n’arrive pas à faire la différence entre le côté cloche de BV et le côté nez de BV. Grand moment de solitude au moment d’accoupler la BV sur le moteur…

En 1993, j’ai sous-traité l’échange du couple 9 x 34 de ma BV 353-35 par un couple 8 x 33. A l’époque, c’était la mode et cela ne souffrait pas la moindre… polémique. Avec le recul, j’en arriverai presque à regretter ma décision, mais c’est fait et aujourd’hui couplée à un moteur R5 Alpine, ma BV 8 x 33 fonctionne (très) bien et est (très) agréable sur départementales, bien sûr autoroutes à éviter !

En 2009, j’ai la chance de tomber sur un stock de pièces de BV 353, de quoi en faire deux mais chacune à 50%, autrement dit il me manque deux fois 50% de pièces pour finaliser chaque BV : l’erreur que je vais faire (2 fois !) va être de vouloir monter 2 BV 353, heureusement sur une période de 10 ans : ma santé va en prendre un coup au niveau du cumul de contrariétés et mon budget « voitures anciennes » va se retrouver à genoux !

Le montage de la deuxième BV (la première étant celle de 1993…) va s’étaler sur 3 ans : il ne me manque que le couple conique, rien que cela !

Il n'y en a aucun à vendre sur le marché, je vais galérer durant 2 années de recherches pour finir par trouver un 9 x 34 chez Racing Car Diffusion à Marseille, très cher et qui se révélera plus tard être en état très moyen… pour me voir proposer une semaine plus tard par André Bernardin (qu’il en soit remercié !) un 8 x 27 quasi-neuf à la moitié du prix de celui de Racing Car Diffusion. Le 9 x 34 a ruiné mon budget, devant ma mine déconfite, ma merveilleuse épouse va me prêter le budget pour acheter le 8 x 27.

Pendant 2 années, j’ai remué ciel et terre pour trouver un couple conique de BV 353, en vain… et en une semaine, deux se présentent devant moi dont le premier que je n’aurai jamais dû acheter ! Ah si on savait...

J’ai donc à ma disposition les pièces de BV 353 suivantes, toutes en très bon état : un arbre primaire et une pignonnerie 1000 tours dont un couple de 5° 29/33, un différentiel 4 satellites vis de 11, 1 nez de BV 5 (origine Bernardin), une cloche à butée guidée, une BV 330 qui dort depuis 12 ans sous une bâche sous une sapinière (vous vous rappelez la destinée royale ?) et deux couples coniques : sans hésiter, ce sera le 8 x 27 qui rejoindra la troupe.

Les carters de BV 330 seront microbillés, puis usinés aux standards 353 et la BV, commencée en décembre 2009 sera enfin livrée en décembre 2012. Dans l’intervalle, je n’avais plus d’ongles au bout de mes doigts !

Cette BV 353 Rallye (ou 1000 tours, si vous préférez) couple 8 x 27 attend sagement d'être montée dans une autre voiture, équipée en ce moment de la première BV 353 8 x 33. Cette BV 8 x 33 sera destinée in fine à mon petit Buggy Buffalo. C’est une autre histoire que je vous invite à lire sur le Team R8.

Prochaine étape : 2019 pour la 3e - et dernière - BV 353 et Bonjour les emm*** ennuis !

Elle est sacrément jolie ta voiture , c'est beau une boite propre et nette

Hello Maurice

C'est toujours un plaisir de lire tes narrations, autant le côté roman que le côté technique

Bravo mon copain à tantôt

Bonjour,

Alors là chapeau démonter une boîte et la remonter pignon par pignon il faut un sacré savoir faire

Hello Therier
Lire en diagonale n'est pas la meilleure option pour suivre le topic.
Notre ami Emge a sous-traité la réfection de ses boîtes de vitesses, ceci n'enlève rien à ses compétences mecanistique 😂🤣
A tantôt

Merci une fois encore Maurice pour ton récit comme toujours intéressant et instructif.
RCD c'est sûr on y trouve beaucoup de pièces moi j'ai fait la bêtise de lui acheter un robinet inverseur à un prix stratosphérique à une époque où c'était impossible d'en trouver et maintenant on en retrouve en neuf 😞.
Maurice

Bonjour Maurice, Bonjour Jihem,
Le scénario se répète toujours de manière immuable :

• tu cherches une pièce durant 1 an, 2 ans, en vain...
• Tu finis par en trouver une à un prix irraisonnable,
• Tu en as tellement marre que tu cèdes
• Peu de temps après, plusieurs pièces identiques à vendre... même état (voire meilleur état) et surtout moins cher...

Cela ne fait pas plaisir, mais c'est ainsi et nous n'y pouvons rien.

c'est pareil quand tu fait un peu de rangement dans ton garage,un peu de vide aussi ( tout ça je m'en servirai jamais)

15 jours plus tard tu te dis,(pas de soucis,cette pièce je l'ai,mais ou l'ai je mis .?.??hihihi:a la benne).

on est tous pareil

Jean-Luc

Bonjour les amis,
Suite et fin du montage des BV 353, comme tous les mauvais film., il était temps que cela se termine ..

En 2019, je repique au plat pour la 3° et dernière BV 353 (parce que là, je suis définitivement guéri !), celle que je destine à la R8 et là, ça va être le coup de grâce, la Moskowa, la bérézina, Waterloo…

Pour faire court, rien ne va bien se passer, tout va aller de travers !

• Le délai initial va passer de 6 mois à 30 mois car mon « copain » va s’ingénier à mettre à profit chaque événement comme prétexte à ne pas travailler sur la BV (mariage de son fils, 1er confinement du COVID et une partie du second, j’échapperai in extremis à l’invasion de l’Ukraine car j’avais récupéré ma BV juste avant…),
• La BV va me coûter une fortune car mon « copain » va me mettre dans un labyrinthe financier dont la seule et unique sortie sera la fin des travaux : quand le doigt est pris dans l’engrenage, le corps y passe également…
• Il faudra que je me fâche pour obtenir la fin du montage de la BV, ce qui sera mal interprété et sonnera de facto le glas d’une relation de 30 ans.

Cette – belle – BV me laissera un arrière-goût amer, avec le sentiment d’avoir accordé ma confiance à une personne qui ne la méritait plus. Cela porte hélas un nom : « La Vie »…

Petit aparté

Le retour d’expérience des 2 dernières BV 353 m’a amené aux conclusions suivantes :

• Connaissant la fin de l’histoire de la 3e BV, si c’était à refaire, je ne le ferai pas.
• Lorsque j’ai pris la décision de lancer les deux projet en 2009 et 2019, la raison aurait commandé de m’adresser tout de suite et sans hésiter à Gérard COUSIN. Le prix final aurait été exactement pareil et chacune de mes BV aurait été faite – et bien faite - en moins de 6 mois au lieu de 3 ans.
• En 2023, il n’y a quasiment plus de pièces détachées de BV 353 sur le marché, je fais bien sûr référence aux pièces opérationnelles et non pas aux annonces qui décrivent une pièce avec une dent cassée (ou plusieurs) « mais qui ne gêne en rien au bon fonctionnement… ». Je vous laisse juges.
• En 2023, les spécialistes des BV 353 sont âgés et se comptent sur les doigts d’une main, la relève n’est pas identifiée signifiant qu’un jour ou l’autre, il n’y aura plus personne…
  Tout cela pour dire qu’aujourd’hui, il ne faut pas casser sa BV 353.

Une semaine que je ne suis pas passé par là , j'avais du retard en lecture ; toujours instructif ce post .

Merci Daniel, Merci à vous tous les amis qui suivez ce topic avec intérêt.
Hormis le sablage, l'action va maintenant se dérouler exclusivement dans mon garage, ce n'est pas plus mal.
Le propos va consister à relater le montage d'une BV 353 dans une Renault 8 non Gordini initialement équipée d'une BV 330.

Montage de la BV 353 dans la R8 R1130 1964

Je ne suis pas un lapin de 3 semaines, je me suis fait le film et je me doute bien que cela ne va pas être une partie de plaisir, mais de là à imaginer le nid d’emm***** de difficultés auquel je vais être confronté. « Si j’avais su, j’aurais pas venu » (P’tit Gibus dans « La guerre des boutons ») … ou j’aurais acheté une R8G, comme dit mon copain Olivier en parlant de transformer une R8 en pseudo-R8G : « Tant que tu n’auras pas une R8 Gordini, tu seras emm***** »

Sablage et peinture des pièces

La période janvier/février 2022 va être mise à profit pour sabler et appliquer une protection phosphatante aux pièces que je destine à la R8 : traverse AR 4 amortisseurs, trompettes 4 amortisseurs et flasques de frein vont ainsi retrouver une seconde jeunesse. Les tirants et ressorts seront sablés en avril car pour l’instant, ils sont encore sur la voiture.

Je ne pourrai pas peindre avant le mois de mai, je peins en extérieur et dans ma région, la T° n’est pas propice avant la deuxième quinzaine de mai. S’il fait trop froid, la peinture va mater et tout sera à refaire… et je n’ai plus beaucoup de peinture noire + durcisseur + diluant dans mon stock, il va falloir optimiser !

Le temps d’attente va être consacré à « la revue de paquetage » : j’ai déjà approvisionné beaucoup de pièces en 2021, un p’tit coup d’œil dans le stock pour s’assurer de ne rien avoir oublié n’est pas superflu car on découvre toujours une chose à laquelle on n’avait pas pensé.

On sent qu'il va y avoir du sport 😂 !

Bonjour Maurice,

Tu n'imagines pas à quel point !

Début avril 2022, dernière balade en BV 4 vitesses, le démontage est imminent !

Bonjour
j'ai hâte de lire la suite
les bv m'ont toujours intéressé
.

Il ne fait pas encore assez chaud dehors pour que je puisse peindre mes éléments de train AR, aussi vais-je rentrer dans le dur et déposer le moteur, ce sera toujours ça de fait !

Dépose du moteur

Nous sommes fin avril 2022, les beaux jours font leur réapparition. La dépose du moteur se fait tranquillou, piane-piane, je suis bien dans mon garage et dans ma fosse.

« Biquette », ma fidèle assistante-mécanique (25 ans de mécanique commune) va m’être d’une aide incontournable durant les prochains mois en me tenant compagnie dans le garage.

La dépose-moteur sera une formalité, grandement facilitée par la dépose de la jupe AR : quel plaisir de travailler en plan horizontal au lieu de travailler sous la voiture. Je comprends pourquoi les mécaniciens d’Alpine découpaient la jupe AR des Berlinette pour faciliter les dépose-repose moteur lors des interventions en rallye.

Je suis en train de réfléchir à dupliquer ce système sur ma R10 (voir mon topic sur le Forum). Ce n’est pas tant la dépose qui est problématique parce que lorsque nous tirons sur le moteur, il se sépare de la cloche de BV. Non ! C’est la repose… lorsqu’il faut faire rentrer la queue de BV dans le disque d’embrayage ! et là, ce n’est pas la même bière entre pousser horizontalement en gigotant le moteur et pousser par en-dessous en supportant et gigotant le moteur. Ce que je faisais à 30 ans devient plus compliqué à 62 ans… et du reste, je ne me rappelle plus comment je faisais sans fosse, sans biquette, couché sous la voiture…

Bonjour Maurice,
en ce qui me concerne si je change le moteur sur ma voiture je pense que je démonterais l'ensemble boîte/moteur par dessous et en levant la caisse car j'aurais peur d'abîmer la peinture, en plus tous mes boulons qui tiennent la jupe arrière sont peints en bleu 418et je voudrais faire le minimum sur le pare-chocs. Mais je comprends bien l'avantage de ton système que beaucoup pratiquent sur le team.
Maurice

Hello

Perso ce qui me saoule le plus c'est la tôle radiateur et ses mille vis 🥵 surtout les inférieurs qui fixent également la jupe.

Bravo Maurice, belle aventure très bien écrite 👍

@+

Dépose de la BV 330

Jusqu’à maintenant, la voiture était toujours sur ses 4 roues et pouvait encore être déplacée. Dès que le process de dépose de la BV sera entamé, la voiture sera figée dans sa position dans le garage pour une période indéterminée. C’est contraignant pour moi car la fosse est à l’entrée du garage et, de ce fait, j’ai deux voitures enclavées au fond qui ne rouleront pas de l’été 2022. Tant pis ! Je ne peux pas faire autrement…

AR de la voiture calé sur chandelles, c** en l’air, roues AR déposées, le démontage du train AR peut commencer, suivi de la dépose de la BV. Cette opération va être grandement facilitée grâce au vérin de fosse que j’avais acheté 2 ans auparavant. Je devrais néanmoins le modifier car le fait que la voiture a le c** en l’air met en exergue la limite de débattement du vérin, il est trop court. Je m’en suis sorti en « surélevant » le vérin de fosse en prenant de gros risques - accident de travail et/ou chute de la BV – j’ai eu de la chance mais opération à ne pas réitérer ! Il faut rallonger la course du vérin. Après réflexion, j’ai trouvé comment faire et là ce sera 100% sécuritaire.

Pour moi, cette étape signifie également l’entrée dans le tunnel : je ne sais pas dans quoi je mets les pieds, où cela va m’emmener ni pendant combien de temps… ? Rappelez-vous la prédiction de mon copain Olivier (REICH) en évoquant les difficultés de transformation d’une R8 normale en pseudo-R8G : « Tant que tu n’auras pas une R8 Gordini, tu seras emm***** » Il sait de quoi il parle car c’est son métier.

La BV 330 est maintenant déposée, elle est en très bon état et c’est une 8 x 33 avec cloche à butée guidée. Elle va être soigneusement conditionnée en prévision d’une période indéterminée de stockage.

Je vais profiter que je ne peux pas encore peindre mes pièces en extérieur pour apporter fissa les ressorts et tirants AR chez le sableur. Ainsi, je pourrai leur appliquer ensuite la protection phosphatante et ils rejoindront le groupe de pièces en attente de peinture.

Les choses séreuses commencent ...

Salut Maurice
pour déplacer ta belle,tu fabrique un train ar gr B,
@ plus Jean-Luc

Bonjour Jean-Luc,
J'ai effectivement cette idée en tête depuis très très longtemps, sans avoir pris le temps de la mettre à exécution.
Mal va m'en prendre car je vais me faire rattraper par la Pat'patrouille dans quelque temps, j'en fais état dans ce topic : je vais m'en sortir, mais la mise en oeuvre de ma méthode va être plus longue que la tienne.
De toutes façons, il faut que je me fabrique un système comme le tien, pratique et rapide à mettre en oeuvre.

Merci pour ton attention,
Maurice

Bonjour Maurice , pour le train avant j'avais fait plus simple .

Hello

Voilà ce que j'ai bricolé il y bien longtemps, fixé sur les 4 vis de la traverse et suffisamment large pour monter sur une remorque ou sur la fosse.
Il y a bien sur le petit frère à l'avant fixé sur les fixations de triangles inférieurs.
C'est extrêmement pratique.
@+

re Salut Maurice ,mon système n'étant pas trop solide;j'avais remis les tirants ar en les fixant sur les support bois

après c’était top.

bon taf

Jean-Luc