Moteurs Fonctionnement: Température des fluides

Bonjour à tous 

J'ai monté mon nouveau tableau de bord qui m'affiche maintenant les températures,
et je voulais donc savoir si j'étais dans les "normes" ou non.

Pour ce qui est de la température moteur, je la trouve un poil élevé, elle est aux alentour de 95/100°C (pris sur la pompe, comme les Gordes)
et pour l'huile égal à 80°C (pris dans le carter d'huile)

Qu'en pensez-vous ?

Merci de vos précisions 

salut pour l'eau ça me parrais bon l'huile je sais pas d'autre te le diront mieux que moi 

Merci r8morgan pour ta réponse, j'attends d'avoir d'autres avis pour voir la tendance général

L'eau c'est entre 80 et 90° et l'huile c'est entre 90 et 110°

Outchhh j'suis un poil trop chaud pour la flotte alors !! 

Je crois que mon radiateur n'est pas propre à 100%, et c'est pas faute de pas l'avoir détartré, nettoyé, etc ... 

Mais sa devient jamais propre comme du neuf malheureusement 

aut-il encore être sur de la véracité de l'indication du mano ... 

J'ai sur ma 8 un radia d'eau avec un faisceau très fin, il m'a toujours paru bizarre,

existe-t-il différent type de radiateur monté sur les R8 

Après avoir fait une balade, j'ai plongé un thermocouple dans le radiateur via un multimètre (qui bien sur est étalonné)et il m'affiche 95°C au niveau du bouchon de remplissage.

Ma balade était soft, et il faisait frais,

Pensez-vous que cette température est bonne ?

Je la trouve élevé, je pense que mon radiateur refroidit mal 

Si c'est le cas je refais le faisceaux.

Merci de votre aide 

Salut ,

j'ai un ami qui roule regulierement en 8 avec moteur Alpine et il me disais qu'il chauffait plus que les autres moteur , et je peux te dire qu'il a un moteur dans lequel tu peux y manger .

Donc ta temperature n'est pas exceptionnelle .

maintenant pour resoudre un peu le problème , il a monté une pompe a eau gros debit et un radiateur neuf tout inox de chez colom.. , il a gagné un peu .

voilà la seule info que je puisse te donner avec un retour vecu...

àmicalement taz13

Merci pour ton retour d'expérience Taz 

Il est clair que le moteur étant un 1400 au lieu du petit 1108 d'origine chauffera forcément plus étant donné que le système de refroidissement est le même.

Cependant j'ai des doute sur mon radia, c'est pour ça que je voulais savoir si mes températures sont bonnes.

Les 95°C de hier était lors d'une balade soft, en soirée quand il faisait frais,

Je n'ose alors pas imaginer en pleine journée, sous le soleil 

Perso si je le laisse refaire, j'opte pour un faisceau cuivre, comme les Gord.

Salut Jean marc merci de ta réponse

En fait pour mesurer avec précison ma température,

j'ai utilisé un thermocouple branché sur un multimètre,

la mesure est précise,

j'ai verifié dans l'eau bouillante 97°C et 36°C sous le bras

Ensuite je l'ai donc plongé dans le radiateur moteur,

et la j'avais 95°C ... Un peu chaud alors qu'il fesait frais dehors.

De plus ça m'a permis de voir si mon mano du TDB est bien étalonné avec la sonde Jaeger sur la pompe à eau, il m'affiche aussi dans les 95° donc c'est juste.

C'est vrai que l'idéal serait en cuivre, la plus de soucis.

Je vais allé faire changer le faisceau demain, comme sa je suis tranquille.

PS : C'est vrai que pour voir les messages antérieurs, ce n'est pas commode du tout comme sur l'ancien forum .... RG m'avait aussi donné l'astuce, mais comme tu dis ce n'est pas dans l'ordre chronologique ... Mais parait qu'il y travail

Salut

ALors tu as trouver une solution pour ta temperature, en pleine chaleur ça chauffait plus? as tu la tôle qui est sous le moteur?

Hello la compagnie,

De retour sur le fofo après quelques semaines d'absence, et bien oui, notre petit garçon qui est arrivé avec un peu d'avance, il était pressé da faire notre connaissance !! c'est que du bonheur !

Concernant la température d'eau, sur ma 8 (moteur 5 Alpine avec radiateur à l'avant), j'ai également un petit souci car mes ventilos déclenchent aux alentours de 80°c ce qui pompe toute ma batterie quand les deux ventilos sont en marche.

Le problème principal est que mon alternateur n'est pas assez dimensionné pour deux ventilateurs en route. Mais du coup, je suis tombé en panne en roulant sur l'autoroute, le moteur s'est tout simplement arrêté.

La configuration de mon installation est la suivante : sonde de déclenchement des ventilos à l'avant (près du radiateur). Ma sonde de température d'eau (indicateur de temp) est près de la pompe. Pour info j'ai vérifié l'étallonage de mon mano avec une sond à foie gras => c'est ok.

Etant donné que ma température d'eau est à priori normale environ 80°C, mon idée est donc de trouver un thermo contact pour déclenchement des ventilos un peu plus permissif à 85 ou 90°C ? Qu'en pensez vous ?

En attendant, j'ai débranché un ventilo pour moins pomper de jus.

Merci à vous & :teamR8:

Bonjour Riri,

élicitations aux parents et bienvenue au futur "pilote".

Les températures me semblent bonnes, mais tu dois vérifier la tension batterie moteur en marche(14v). Tomber en panne avec seulement deux ventilateurs ce n'est pas normal. Comment fais -tu pour rouler la nuit ou par mauvais temps? Un thermostat à 82/92°C ça doit se trouver et entre l'avant et l'arrière tu dois avoir une différence de quelques degrés.

Bonne continuation.

Bonsoir,

Merci à vous deux et à Gordiniste 33 pour ses félicitations.

Je vais regarder quel type de sonde est monté dessus. Je vais effectivement vérifier la tension à la batterie avec le moteur en marche.

peut-être est ce effectivement l'alternateur, ce qui m'étonne c'est que je n'ai pas "à priori" de problème particulier avec la batterie sauf pendant ou après un fonctionnement continu des ventilos.

Je vais investiguer et vous tiendrai informés.

Merci à vous deux et très bonne soirée.

A très bientôt

Bonjour,

Pour ma part je suis équipé d'un moteur de R5 Alpine avec radiateur à l'avant

Le radiateur est un de Simca rally 2, le ventilateur A310

Calorstat de R8G 75°C qui déclenche plus bas que le R5 Alpine 86°C

Je fais du Rallye et du circuit et la température est en permanence stable au mano entre 80°C et 85°C jamais eu de problème.

Astuce pour être sur de purger le circuit d'eau au niveau du cylindre N°1 dans la mesure où tu as inversé la pompe à eau percer tarauder la plaque arrière d'obturation sur la culasse et mettre un petit tuyau avec un robinet pour purger la bulle d'air qui s'y loge habituellement (typique sur le moteur de R5 Alpine).

Pour ce qui est de la sonde température pour faire déclencher les ventilateurs j'utilisais celle sur le radiateur, les ventilateurs déclenchais trop tard car j'avais environs 8°c d'écart entre la T° eau au moteur par rapport au radiateur.

2 solutions:

soit tu mets la sonde de déclenchement à la sortie de ton moteur

soit tu déclenche ton ventilateur avec un inter au tableau de bord

j'ai opté pour la 2 solution.

Et pour finir effectivement je suis limite en terme de charge même avec un alternateur de R5 Alpine (50 A)

J'espère que ces informations t'aideront.

JPPRACING

salut JPP si tu mets ta sonde sortie de pompe, elle n'aurra pas tendance a laisser tourner les ventilo en permanence?vu que le calorstat libere toujours de l'eau très chaude à cet endroit? moi je l'ai mis à l'entrée et la tu ne tiens pas compte des 8° d'écart entre l'avant et l'ar (enfin tous ça reste à confirmer moi c'est l'électricité pas la mecanique) ::

Salut,

Non le calorstat fait office de régulateur pour maintenir toujours la même température d'eau dans le moteur et empêcher les choc thermiques.

de mémoire les sondes de déclenchement en général fonctionnent entre 93°C et 96°C, il ya de la marge.

Pour ma part comme je l'ai dit précédemment je le déclenche manuellement ce qui fait que j'anticipe par rapport une température trop élevée.

JPPRACING

Il y a de l'eau dans ton moteur autour des chemises et dans la culasse mais comme l'entrée et la sortie de cette eau se fait au niveau du cylindre 4 coté pompe à eau , de l'air peut s'accumuler vers le cylindre 1 et y être coincé pour le faire sortir et le remplacer par de l'eau (ce qu'on appelle purger)

pour ce , il peut-être bon de mettre un robinet de purge sur la culasse à l'opposé de la pompe