Problème résolu FREIN: 4 Roues bloquées *

Bonjour.

Avez vous une garde a la pédale de freins?.

Si ce n est pas le cas,les freins chauffent,le système prend de l expention et la pression s applique en addition sur les plaquettes.

Plus la temperature monte,plus ça applique .

Car la pression ne peut retourner au bocal via le trou de retour du mcyl.

Ou ce trou est obstrué?

Je ne sais pas si j'ai de la garde à la pédale de frein : comment la régler?

Je sais qu'après la purge, la pédale était dure d'emblée, puis en roulant est devenue normale.

Comment se règle la garde?

 J'ai tellement pas envie de démonter le MC...

merci

PJ

Bonjour 

Sur la tige de poussé de la pédale au mc il y a un écrou de réglage. 

Sous le véhicule bien sur.

Il ne coute que 50 €.

2 boulons de 6 mm a tête de 10mmm

Une goupille et le benjo de sortie a débrancher pour le sortir. 

Attention des fois le mc est saisis dans le palonnier. Soyez prudent pour ne pas cassé. La garde? 2 mm?.Allez voir sur le pr. . 

Mon hydrovac mc part ma causé des soucis au début. 

Il assistait pas fort.Et je m y suis fais.Et 5 ans plus tard en freinage d'urgence après un gros claquement ça freinait 2x plus fort. Allé  Oust au travail ?

PJ42 à dit:

Je ne sais pas si j'ai de la garde à la pédale de frein

Cliquez pour agrandir...

Voiture à l’arrêt depuis plusieurs heures, appuie doucement à la main sur la pédale de frein.
Il faut que tu sentes un jeu d'environs 1 à 2 cm avant que la tige de poussée n'entre en contact avec le piston du MC.
Si tu n'as aucun jeu il faudra faire un réglage de la garde

++

j'ai eu le même problème sur mon Buggy

c'était les durites qui  avaient mal vieilli, elles  laissaient passer au freinage car pression élevée mais retenaient en dépression 

résultat les plaquettes et les disques chauffaient et à la fin tout était bloqué

donc question as-tu vérifié les durites 

Salut,

Mario : tout est en aviation  (moins de 2 ans)

Richard : je vais faire ça et te dit vite.

En terme de diagnostic pur, si je débranche l'arrivée à dépression de l'hydrovac, la bouche pour que le moteur tourne rond, et je vais rouler.

Alors le mauvais réglage hypothétique de la garde sera minimisé, donc ce défaut sera identifié. En gardant à l'esprit que le freinage sera mauvais et que cela ne peut-être que temporaire.

Etes-vous d'accord?

Gordialement

PJ

effectivement il faut neutraliser l'hydrovac de façon à tester le reste du circuit

je n'ai plus en tête le montage mais on doit pouvoir le court-circuiter

Sinon moteur coupé a chaque coup de pédale on entend la dépression dans l'hydrovac

au bout de plusieurs coups de pédale plus rien

la course de la pédale devient plus importante et plus ferme en bout de course

va jeter un oeil là http://francis404technique.free.fr/blog/index.php?post/Hydrovac-%3A-Fonctionnement-et-Freins-Bloqués

Mon hydrovac fait bien "pschiit" à l'arrêt 3 / 4 fois, puis plus rien, tout comme Mario dit au niveau de la sensation a la pédale, donc bien.

Par contre la pédale est dure immédiatement, et n'a pas 1 ou 2 cm de libre, comme dit RG.

Donc il va falloir que je règle la garde, ce qui m'enchante pas spécialement...

je vous tiens au jus

merci

PJL

Salut le Team...

@PJ42...Navré de ce qu'il t'arrive...mais comme je l'ai précédemment dit, je reste persuadé ( comme RG ) que tu va devoir démonter et régler ta garde une bonne fois pour toute..! et ainsi écarter définitivement cette cause éventuelle..!

Bon courage

je crois que je vais pas y couper, mais je vais peut-être aller chez un pro.

on parle de freinage quand même.

Entre le MC et l'hydrovac  c'est de la durite ou du tuyaux cuivre. 

pour la garde si c'était bon avant il n'y a pas de raison que ce ne soit plus bon

sinon tu décharges l'hydrovac

une fois les roue débloquées en appuyant à la main sur la pédale tu dois avoir 2 à 3 cm de course libre avant de solliciter le le MC

si ce n'est pas le cas la garde est à régler

si la garde est bonne.

Dans cette configuration l'hydrovac n'est plus actif. Si en freinant les roues restent bloquées à nouveau l'hydovac n'est pas en cause.

il faut que je règle la garde : je n'ai aucun jeu.

Est-il possible que remplacer un hydrovac défectueux par un neuf ait pu "révéler" le problème de garde?

merci

PJ

difficile à dire mais possible

si pas de garde le maître-cylindre sollicite légèrement l'ydrovac après un premier freinage la sollicitation ne se relache plus assez et les frein ne se relachent plus assez la chauffe des plaquettes fait le reste

avec l'hydrovac défectueux la phénomène ne se produisait pas mais les plaquettes devaient quand même frotter

cela dit aucune intervention sur le pédalier resserrage de vis ou autre, aucune intervention sur les canalisations autour de l'hydrovac ?

Bonjour à tous .

Tout ceci dit  , cette voiture est toujours en panne .

Pendant les 6 mois d'immobilisation je ne pense pas que la garde de la pédale se soit déréglée toute seule , ou alors elle était mal réglée auparavant .

La voiture sur cales ,il faut une heure maxi pour déposer le MC est vérifier son état interne .

G.A.08

Hello

Je ne comprends pas bien la phobie du réglage de la garde du MC, c'est super facile à faire le MC reste en place, bref je l'ai fait récemment sur ma 1135 ça m'a prit 1/2 H , de plus s'il était HS la pédale irait au plancher.

@+

Bonsoir.

Comme je l’avais déjà dit il y a quelques mois ainsi que d’autres membres depuis, si les 4 roues sont bloquées et qu’elles se débloquent en ouvrant une purge, c’est qu’il reste de la pression dans le circuit.
Et je parle en connaissance de cause puisque ça m’est arrivé il n’y a pas longtemps sur une Aronde.
Nos anciennes n’aiment pas rester immobilisées trop longtemps et parfois le piston du MC ne revient pas en position repos, c’est à dire en appuis sur la rondelle.

Il suffit de 2 à 3 mm pour que le trou de retour au bocal ne soit pas débouché. Au premier lâcher de la pédale de frein, les roues sont débloquées mais les plaquettes frottent trop sur les disques et provoquent un échauffement qui augmente la pression dans le circuit allant jusqu’au blocage des roues.

Lever l’avant de la voiture sur cales.
Contrôler la garde à la tige de poussée. Il doit y avoir 1 à 2 mm.
Contrôler que la pédale tourne librement sur sont axe.
Deposer le MC et contrôler que le piston vient bien en appuis sur la rondelles.
Appuyer sur le piston avec une tige et contrôler qu’il revient bien et sans retard.

voilà, ce n’est pas compliqué et pas besoin d’aller voir un garagiste.
Si le piston ne revient pas bien au repos
Enlever le jonc , la rondelle, le piston, la coupelle, le ressort et le clapet et contrôler l’etat des pièces.
Ensuite tu nous tiens au courant de ce que tu auras trouvé.

Bonne soirée
Lionel

PJ42 à dit:

Par contre la pédale est dure immédiatement, et n'a pas 1 ou 2 cm de libre, comme dit RG.

Cliquez pour agrandir...

Pour résoudre ton problème, c'est la 1ere chose à faire, régler la garde de la tige de poussée : environ 1 mm maxi au niveau du MC (ce qui donne à peu près 1 à 2 cm de garde à la pédale



PS: De quelle année est ta R8G ?

++

merci RG, elle est de 1969