Proto Dauphine Ma future Dauphine proto

Bonjour tout le monde
Depuis le temps que cela me trottait dans la tête, je suis en passe de craquer.
En plus, je connais la voiture et son propriétaire (Serge) et nous sommes voisins.
Ceux qui le connaissent savent aussi la qualité de ces protos et de leur réalisation.
Seul petit problème, me séparer de "la petite jaune" faute de place. On est en train de voir cela

Dauphine type R1094 Export
Entièrement restaurée depuis châssis (hyper sain.... absence totale de corrosion ensuite complètement traitée).
Train avant Alpine A110 groupe 4 avec traverse inférieure repercée , toutes rotules et caoutchoucs neufs, ressorts neufs A110 groupe 4, amortisseurs neufs compétition diamètre 50 mm, grosse barre stabilisatrice (réglages de trains parfaits sur banc laser moderne)

Train arrière Renault 8 Gordini avec amortisseurs compétition neufs diamètre 50mm, tirants de chasse R8G. Freins renforcés neufs mécanisme Parts tout neuf depuis maître-cylindre, flexibles, disques, plaquettes, étriers....
Boite 330 refaite à neuf.

Moteur 1600 16 soupapes refait avec carburateurs Weber DCOE neufs, échappement 4 en 1 et silencieux neuf. Allumage électronique.
Refroidissement avec radiateur à l'avant. Réservoir d'essence à l'avant et batterie neuve à l'avant… super répartition des masses!

Intérieur avec moquettes neuves, garnitures de portes neuves, toile de pavillon neuve, baquets neufs. Tableau de bord Jaeger instruments ronds…
Carrosserie look Dauphine R1093 couleur blanc Réjane… voiture montée strictement comme Georges Quéron les montait… fiable et alliant performances et efficacité.
Le contrôle technique Zéro défaut valide la qualité de cette restauration.
Voiture idéale pour montées historiques, rallye VHRS avec son style VHC....

Tout simplement magnifique ! A-t-elle une carte grise avec la mention "mod" ?

Je ne connais pas ton âge, mais c'est enthousiasmant de voir comme plus de cinquante ans après, l'esprit "Dauphine proto" est resté vivant.

Aujourd'hui, ce n'est plus pour la compétition mais on voit toujours de belles réalisations, même plus soignées qu'à l'époque, et c'est chaque fois un plaisir de les découvrir.
Ta future acquisition est l'exemple même de ce que je suis en train d'essayer de faire, dans l'esprit des protos Quéron techniquement mais avec une carrosserie d'origine : discrétion et efficacité ! L'avantage de la tienne, c'est qu'elle est déjà faite et tu sais par qui et comment, que rêver de mieux.

J'espère que tu nous posteras des photos de tous ces détails techniques fort intéressants pour tous les "prototypistes".

Hello
Je l'ai vu en vente sur coincoin, effectivement c'est une belle voiture,
le vendeur Serge était passé sur le team il y a quelque temps, il voulait refaire une R8 proto avec l'intention d'obtenir un passeport technique.
Il me semble que la voiture a été construite et revendue malheureusement sans le sésame pour la FFSA.
Bonne tempête de cerveau pour finaliser ou non l'achat 😉

Acheter à Serge est un gage de tranquillité, la qualité de ses restauration et le sérieux du bonhomme ne sont plus à prouver !

Bon… cela se précise… "la petite jaune" va partir🥲
Serge m'a trouvé un acheteur parmi ses contacts et nous nous sommes entretenus sur le prix et les modalités.

Bonjour,
Très belle cette auto, toutefois avec le moteur qui est dedans, n'aie jamais un accident corporel.
Conseil : préviens ton assurance, surtout si ce n'est pas mentionné sur la carte grise.
Normalement, tu ne peux que faire du circuit ou de la compétition sur route fermée.
Le contrôleur doit fermer les yeux sur ce type d'autos. Cependant, il doit être responsable, à mon avis en cas d'accident, je pense, bien qu'il ne soit pas censé connaître ce type de véhicule.

J'ai une connaissance qui revenait d'un rallye avec un CG sur son plateau 1 essieu tracté par une voiture.
Il a percuté un motard dans un village, le motard a grillé le stop. Il a été tué sur le coup.
La gendarmerie a fait l'enquête, la voiture roulait maxi à 50 km/h.
Le chauffeur était en règle, pas d'alcool ni de drogue. Toutefois, il dépassé le PTRA.

Résultat, il a vendu sa maison, toutes ses autos et vit dans la misère bien qu'il n'était pas dans ses torts, témoins à l'appui.
Évidemment l'accident n'est pas à souhaiter, mais ça se médite.

Bonjour
Super auto comme je les aime.
Mon contrôleur tech est cool mais ne m'aurait jamais laissé passer le moteur.
L'expert FFVE qui nous expertise les voitures de mon club local encore moins.
Même si la modif apporte une amélioration de sécurité (genre freins à disques à la place de tambours)

Nous vivons une époque que je ne comprends plus : les Anglais sont quand même moins obtus que nous.
A part ça, bon dimanche à tous.

Voilà un récit qui fait froid dans le dos à tous les "prototypistes" dont bien peu ont une carte grise conforme.
C'est vraiment pas de chance pour ce gars, alors même qu'il n'était pas responsable de l'accident, et on ne le souhaite à personne.

Après, on s'étonnera du nombre de personnes qui roulent sans assurance...
Quand on voit ce qu'on a le droit de faire dans certains pays civilisés comme l'Angleterre avec les Anglia ou les Escort ou l'Allemagne avec les Cox ou les Golf
(là, on peut faire homologuer sa voiture pour autant que les modifications soient bien réalisées), on se dit qu'on n'est pas né dans le bon pays.
"LIBERTE, égalité, fraternité" qu'ils disaient.

Bonjour...
À propos de ce gros moteur, je ne vais sûrement pas laisser celui-ci, trop puissant pour moi et trop visible
Un petit R12 refait à neuf et bien remonté fera l'affaire
C'est ce qui est en train d’être envisagé avec Serge, moyennant une reprise sur le moteur 16s.
Et pourquoi pas un passage à la DREAL à titre isolé… afin d'avoir une CG modifiée, mais ce doit être "coton" administrativement.

Mais là, vous me mettez sérieusement le doute quant à l'achat de la voiture, notamment en cas de pepin..
Il n'y a pas de demi-mesure, ou je prends le risque avec tout ce que cela comporte..
Ou j'attends de trouver une occase genre 4cv proto ,Dauphine proto avec carte grise modifiée…
ou je garde "la petite jaune,"en attendant, mais l'acheteur va faire la gueule.

Texte corrigé avec LanguageTool

Alors là franchement ce serait vraiment dommage de lui retirer ce moteur.
Lorsque l'on achète un proto on l'achète avec toutes ses modifications. Bien sûr, pour rouler quotidiennement, ce n'est peut-être pas terrible.
Si tu veux faire des montées historiques, ouvertures de rallyes, du VH là c'est le top. Il faut prévoir aussi le porte-voitures et le véhicule tracteur.
Franchement si tu l'achètes garde cette motorisation car de toute manière tu ne seras pas plus en règle avec l'autre.
L'idéal serait de trouver un carton 9cv. là c'est une autre histoire.

Bonjour à tous
Il m'arrive le même problème, sur la R8G, j'ai un 5A et un pot piste ! Je la sors de moins en moins. Quant à la 310 V6 en pack GT et jantes en 16 à l'AR je pars le soir même en correctionnelle (même si les pièces étaient vendues par Renault ou Alpine)
Je viens de recevoir un mail des organisateurs de la C/C de Millau-Buffarel en démonstration : la FFSA rajoute une couche ; de ce fait, je voulais fêter mon anniversaire et 4 de participations : je resterai au bord de la route.
Il va en être pareil pour la montée de St Cirq la Popie et les 51 ans de la Ronde du Quercy.