Hello
comme préciser chez " Kent Cams " (client Cosworth en autre) le diagramme est une donnée théorique ; par contre tout arbre à cames par d'un axe de cames.
Pour caller un arbre à cames type R8 ou R5 avec cames AD et ECH sur le même arbre à cames, il suffit de mettre votre arbre à cames au PMH bascule, celui-ci sera automatiquement bien calé, par rapport à l'axe de cames, (calage Kent Cams et application Pipo)
Pipo étant un des meilleurs motoristes en autre client un certain Loeb
pour un moteur R8G
au PMH bascule, la soupape AD (début ouverture) doit avoir de 0 à 0,2 mm de plus que la soupape ECH (fin fermeture)
pour un moteur R5 Turbo origine , cette dimension est de 0,8 à 1 mm
pour un moteur R5 Turbo T de C et Maxi 5 cette dimension passe à 1,25 mm
Attention, ces dimensions sont les idéal fonctionnement, il peut ou vous pouvez faire des variantes car ces dimensions sont exactes dans la mesure des paramètres physique d'un moteur donné
En exemple sur mon T de C
quand je callai à 1,25 mm, j'avais 60 mk et le moteur buté à 6500 tr/min
quand je callai à 0,95 mm, j'avais 56 mk et le moteur allongé à 7600 tr/min
quand on veut avoir du couple avec un moteur à 2 arbres à cames en tête on avance la came AD , car effectivement un parti du couple moteur et déterminer par le moment de la fermeture AD , plus je faire tot , moins j'ai de perte et plus de couple
si je veux des tours ou allonge moteur , j'avance la cames ECH , de maniéré à libérer rapidement les gaz explosé
vous avez tous compris
