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Merci Jean-Michel. C'est normal de partager. Voilà ce que l'on peut faire après une bonne prise en main de la 12.
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Salut Daniel, nous sommes venus dans l'Indre le mois dernier, et crois moi c'était un exploit de déjà pouvoir rester sur la route avec la météo apocalyptique ! Plus de 60 abandons ! Mes 2 garçons étaient chacun avec leur 205, l’aîné avec la rallye (n°127) termine à une honorable 62ème place après avoir failli abandonner sur panne d'alternateur, et le cadet avec la GTI (n°86) abandonne à quelques encablures de l'arrivée sur casse moteur... https://www.facebook.com/ag.sport.79 Nous n'y serons pas en 2020, c'est la finale de la Coupe de France et il faudra être qualifié pour participer. Au plaisir !
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salut je te met une image d'une bv de R8 ouverte a gauche tu as la cage du roulement de différenciel si tu observe bien tu vois le joint spi et dessous tous ça il y a les cales il peux en avoir une ou plusieurs suivant l'épaisseur qu'il faut pour le réglage et elles peuvent être de différentes épaisseur elles même ça ressemble a des grandes rondelle très fines "pascal"
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quel dommage !!
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Quelle belle voiture ! Gino tu exagères ! Moi j'en connais une dont le propriétaire s'en sert comme d'un bahut breton de rangement. Maurice
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😂. La douze a la réputation d'être solide comme un tracteur. Cannonball serait donc agriculteur ?😉
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Bonjour Gérard ,oui en effet sur la photo ça a l'air beaucoup mais dans la réalité l'auto bien à plat à mon goût c'est cohérent .Malgré mon petit moteur de Major d'origine ,avec ce train avant là ,je passe aussi vite en virage que bien des autos plus puissantes ;même sur la route normale ,je m'en rend compte sur les rond points que je passe beaucoup plus vite que les autos qui me suivent ,et là je me régale Bonjour Daniel ,non les fistons n'ont pas fait l Indre cette année ,Quentin préfère les spéciales quand c'est sur la commune de Buzançais ,donc tous les 2 ans .Et toi tes fistons vont ils venir dans le coin en 2020 ? Salut Benj ,beau tableau de bord sur la tienne ,vivement qu'elle roule ,tu mérites d'en profiter vu le taf de fou que tu fais dessus
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Bonjour à tous , Un grand merci Jean Michel de nous retracer c'est éloquent palmarès de cette voitures de course . Tous les ans en septembre à croix en ternois sur le circuit il y a quelques R12 G qui tournent , dont 2 ou 3 de la région parisienne avec les gros moteurs de + 170 CV , quand ils doublent on ne reste pas longtemps derrière . G.A.08
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Salut à tous... Bon, moi j'ai trouvé la 12 que Canonball a acheté... Voilà le scoop : Désolé......je sort
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Donc si j'ai bien compris... Le roulement est en deux parties? La cage est située dans la coquille fixée sur le carter? Et les cales de réglages sont situées entre la cage et le joint spi dans la coquille? Du coup, si je ne change que les joints spi, il faudra vérifier le calage, la distance conique? Désolé, j'apprends beaucoup Merci d'avance. Est-ce que les références suivantes chez AVP sont les bonnes du coup? Merci. L. Joint spi : joint spi sortie de différentiel 36 X 62 X 7 ref 4125 Roulements : roulement différentiel 35 X 72 X 18.5 ref 0857568100 bte 330 / 353 ref 4128
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Bonjour messieurs et merci pour vos éclaircissements. @Jacques, a priori, pas de bruit suspect par contre, il me semble qu'il y a un jeu au niveau du roulement lui-même (peut-être normal) quand je le fais tourner. @GA 08 Merci, c'est pour ça que je n'ai pas vu les cales, elles sont derrière le roulement et comme je n'ai rien touché c'est tant mieux. En effet, c'est complexe. Je vais voir ce que va me dire mon garagiste (spécialiste en anciennes) sur le jeu, peut-être qu'il n'y aura que les joints spi et papier à remplacer... Loïc
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Elle a tout de même un beau palmarès. R12 Gordini[ Renault 12 Gordini 1970-1974 : Renault 12 Gordini : 4 cylindres de 1 565 cm3 développant 125 ch. Victoires notables : 1970 : Rallye du Liban (Gerard Asfar-Amin Hamoud) 1971 (14 mars) : Rallye de Haute Marne (G.Fréquelin-Marcoup) 1971 : Raid Transafricain le Cap-Alger (frères Marreau) 1972 (janvier) : Tour de La Réunion (J-P.Nicolas-Todt) 1972 (janvier) : Rallye Infernal (J-P.Nicolas-Cheinisse) 1972 et 1973 : championnat de rallyes de Hongrie, classe 1300 cm³ (Attila Ferjancz) 1973 : Safari calédonien (Decaquerry et Coursin) 1973 : championnat de rallyes de Roumanie (Eugen lonescu-Cristea Ionescu) 1973 : championnat de rallyes de Turquie (Aytaç Kot et Ercan Ayan) 1973 : championnat de rallyes des Pays de l’Est (Palikovic (Yougoslavie), Ilia Tchoubrikov (Bulgarie), et Toplobolski) 1973 : Rallye "Russian Winter" (Ilia Tchoubrikov) 1973 : Criterium Neige et Glace1 (J-P.Nicolas-Roure) 1974 : championnat de rallyes de Pologne (Błażej Krupa) 1974 : Rallye de Bulgarie (ch. d'Europe) (Attila Ferjancz) 1974 : Rallye d'Ankara (Aytak Kot et Ersoy) 1974 : Safari de Calédonie (A. Decaqueray) 1975 : Rallye de Turquie (Aytaç Kot) 1978 et 1979 : rallye de Dieppe (Cavalier-Cotel) Palmarès de la Coupe R12 Gordini : 1971 : Marc Sourd 1972 : René Metge (vainqueur au Paul Ricard (séries B et D), à Magny-Cours, à Albi, et à Nogaro)13 1973 : Jean-Pierre Gabreau 1974 : Gérard Delplanque Record : 1971 : trajet Le Cap-Alger par les frères Marreau en moins de 9 jours (record toujours d'actualité)
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Bonjour à tous Pour Loic 76 , lorsque tu aS enlevé les deux demies coquilles après les avoir repérées , tu peux également retirer les deux supports de différentiel , en les repérant également , et derrière se trouvent les roulement de pont . Donc on peu faire l'échange des roulements sans démonter les carters de BV . Les cales de réglage du différentiel se trouvent effectivement derrière les cages de roulements . Après au remontage pour le calage et réglage du couple c'est un peu plus complexe . G.A.08
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Il y a eu beaucoup de critiques lors de sa sortie. Bien évidemment c'était une traction et elle venait remplacer la 8. Beaucoup ne l'ont pas accepté. Par contre tous étaient unanimes sur son moteur.Puissant et indestructible.Pendant toute une saison René Metge qui participait à la coupe Gordini, n'est jamais tombé en panne, n'a jamais cassé son moteur malgré les mauvais traitements.D'ailleurs il se déplaçait en semaine avec sa voiture de course et se rendait sur les circuits au volant de sa 12 G "coupe" Ceux qui la critiquaient sans en avoir pris le volant changeaient d'avis après en avoir fais l'essai. En tout cas nous sommes impatient d'écouter la suite de l'aventure jeudi.
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Ah ça !! C'est vrai que le 1600 est solide !! Pour lui en mettre plein les dents, A part avoir eu des problèmes de pistons, le reste … RAS Sur la R16, pareil, je lui est rentré aussi dedans à la fin du rodage et il tourne toujours comme une horloge sans fuite ... Donc au final, j'accumule des pièces mais les 3/4 ne me servirons pas … Pour les moteur de R8G, ils sont costaud aussi mais pour l'être, il faut être très soigneux dès le départ dans le montage. et après plus de soucis, du moins, si on est soigneux en attendant bien sa chauffe et en lui faisant un bon entretient. le notre est toujours nickel et démarre du premier coup malgré sa préparation et on lui tape un peu dedans régulièrement. Bon en étant plus raisonnable qu'avec la dauph. La R8 est une voiture qui se prête moins à de la vitesse en route de montagne en sécurité à cause de sa "glisse" qui sur route ouverte est pas très conseillé d'en faire souvent !
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Par contre quel moteur ! Je sais pas pour la Gord, mais sur les 12 il était increvable !!!
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Rmerci pour ces précisions, je savais le trains avants des 12 Gord n'était pas le top.
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R1130 R1130 de 1963 (Courjus03)
Titideberry replied to Courjus03's topic in 02.b ► INTRODUCE YOUR CAR
C est vrai -
C les fusible et relais pour longue portée !!! Sa fait propre comme ça ?
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Les cales sont sous les cages de roulements .Pourquoi changer les roulements? sont ils bruyants ,ont ils un jeu important? jacques
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Pour avoir fait un peu de course avec une 12 ts sur terre étant jeune, c'est vrai que ça sous virait drôlement. Il fallait y aller franchement avec un levier de pied et un freinage (pied gauche 😉) sec pour provoquer un transfert de masse sur l'avant. Sur les 12 G y'avait une modification du train avant qui permettait de mettre du carrossage négatif. Ça améliorait les choses. Je crois que ça consistait à décaler une rotule. Mais j'en sais pas davantage.
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Merci à vous ! Le RV est déjà cité, il est de 10.397 sur les 4 cylindres en prenant en compte l'épaisseur du joint de culasse bien entendu. C'est élevée sans l'être, comme dit, je peux faire un peu plus mais je rentrerai dans un domaine limite pour la fiabilité et très sensible à l'allumage donc ici, il me convient bien même si je vais perdre des dadas ! Pour le calculé avec des pistons bombés, il faut aussi rajouté à la chambre les 2 petits volumes en bas du pistons la ou passe les soupapes et restreindre la volume du dôme. Seulement la on a le vrai volume restant
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MOTEUR S Préparation: 1800 base 1600 type R16
Leblond 05 replied to Gordy42's topic in 10.b ► ENGINES
salut Gordy maintenant on vas savoir la valeur du RV,il manque plus que l’épaisseur du joint de culasse et c'est bon super,super TAFsur la culasse Jean-Luc -
R1130 R1130 de 1963 (Courjus03)
Titideberry replied to Courjus03's topic in 02.b ► INTRODUCE YOUR CAR
C est quoi la boîte fixée sur le bac à batterie ? -
C une boîte 4 Je ferai une photo du pavillon
