Récit 1987 à 1996 : Mes Courses en Renault 8 Gordini (RG)

Salut Daniel
Tu es bien placé pour me répondre, j'aimerais savoir à titre de comparaison le montant d'un engagement pour un rallye actuellement.

Bonsoir
me réjouit de lire encore
Merci RG
Philou

Bonjour Richard,
Merci pour ton récit et tes photos. Vraiment respect, tu es un super pilote doublé d'un mécano hors pair, ce qui est rare.
Sur le net j'ai retrouvé une de tes vidéos sur le Mas Clos mais peut-être l'as-tu déjà mise déjà ailleurs sur le site.
J'adore la 36ᵉ seconde où tu exploses le camion édition 1971 de la Régie, ç'aurait fait une excellente publicité pour son lancement
Sinon question très naïve d'un néophyte, quand on abîme sa voiture comme toi en course à Charade aucune assurance n'indemnise même si comme dans ton cas avec la Cooper, c'est la faute d'un autre concurrent ?
Maurice

Bonsoir Richard ,
pour te répondre, un rallye régional 285 à 300 € ; un rallye national 480 à 500 € , pour un championnat de France 2e div environ 600 €.

Merci Daniel,
Je me lance dans une comparaison sur le prix d’un engagement en rallye National de 1992 et de 2018
1992 :

2018 :
Si un engagement en National coute aujourd’hui 500 €, en 1992 il coutait 3280 Fr. soit 500,03 €
Sauf erreur de ma part, l’engagement dans un rallye National n’aurait pas augmenté, je suis assez étonné ! Je m’attendais à une plus grande différence.

Pour répondre à Maurice, en cas d'accident tout est pour ta pomme, en tout cas pour moi.

Bonjour Richard ,
j'ai demandé confirmation à mon fils Quentin , les chiffres d'hier soir je les avais donnés de tête

Pour les rallyes que les fistons ont effectués en 2018
rallye du Clain ,en régional : 295 €
rallye de Saintonge ,en national : 460 €
rallye de l Indre ,en national championnat France 2ᵉ div :420 € (c'est un des moins chers du calendrier)
rallye de saint yrieix ,en national championnat France 2ᵉ div : 590 €

Cela pour les voitures modernes, je sais même pas s'il y a un autre tarif pour les VHC .
A plus Daniel

Voici pour info le tarif pour la Ronde Régionale du Jura, premier rallye du calendrier 2019 :

Equipage Hors ASA Jura : 360 €
Equipage 100% ASA Jura : 340 €
Equipage 100% Féminin : 340 €
Pilote ayant pris le départ 2018 : 340 €

1993
Course N° 40 à 47
En championnat de France l’appellation VEC (Véhicule d’Époque de Compétition) est remplacée par VHC (Véhicule Historique de Compétition)

Coût pour courir en historique en 1993.

Mon sponsor STHALWILLE continue à me soutenir pour cette nouvelle année (il me rembourse tous les engagements). J’en trouve même un 2ᵉ sponsor qui me verse 1000 Fr par rallye.


40) Rallye Lyon Charbonnières 1993

Nouveau rallye pour nous, il faudra bien bosser les reconnaissances, il y a 6 ES à reconnaître, soit 80 km de spéciale.

ES5 Les Sauvages (11 km)
J’ai l’honneur d’ouvrir le bal, 2ᵉ VHC ex aequo avec Bassaler (Porsche 911) avec un temps de 8’04, le 1ᵉʳ est Bernard Duret sur A110 (8’00)

ES6 Bois de Châtelus (11,73 km)
3ᵉ VHC en 7’50, le 1ᵉʳ est Duret (A110) 7’36, le 2ᵉ André Mocellin (A110) en 7’44

ES7 Mont-Pinay (12,58 km)
1ᵉʳ Mocellin (A110) en 7’53, je suis 2ᵉ en 7’54

ES8 Marchampt-Claveisolles (25 km)
La grosse spéciale, 1ᵉʳ en 16’20 Mocellin (A110), 2ᵉ Duret (A110) 16’46, je me positionne 3ᵉ en 17’04

ES9 La Montagne (9,86 km)
Abandon de Faivre-Pierret sur Cooper. 1ᵉʳ en 6’44 Mocellin (A110), 2ᵉ Duret (A110) 6’48, je suis les 2 Alpinistes en 6’59.

ES10 Les Sauvages (11 km)
Encore Mocellin (A110) en 7’51, je suis 2ᵉ en 8’06, Bassaler (Porsche 911) 3ᵉ 8’09

ES11 Bois de Châtelus (11,73 km)
Mocellin (A110) en 7’41, je suis 2ᵉ 7’55 ex aequo avec Duret (A110)

ES12 Mont-Pinay (12,58 km)
Mocellin tout près de la victoire (A110) en 7’50, Duret (A110) 2ᵉ en 7’57, je suis à 1 seconde de Duret (7’58)

ES13 Col de la Cépée (7,68 km)
La nuit est tombée, 1ᵉʳ Mocellin en 5’25, j’ai le 2ᵉ temps (5’30). Je reprends du temps sur Duret (A110) 5’37

ES14 Marchampt-Claveisolles (25 km)
Tout va se jouer dans cette dernière spéciale, André Mocellin (A110) est intouchable, j’attaque pour solidifier ma 2ᵉ place au général

Anecdote
Dans une ES (je ne me rappelle plus laquelle), nous avions noté l’arrivée 300 m après un gauche à fond.
Là surprise, les commissaires qui prennent le carnet de course à la fin de l’ES ne sont qu’à 50 m.


Au second passage, j’arrive sur ce même point stop à 15 km/h. Un commissaire me dit « Vous savez, nous aurions pu vous mettre un avertissement, c’est bon, allez—y »


Résultats de la course
Coût de la course.

---

41) Rallye de Lorraine 1993
Rallye difficile, seulement 4 concurrents sont inscrits en VHC, une Cooper S, en Trophée nous sommes 3.


Un nouveau venu dans le clan des Gordini, Joël Fouquer sur une R1134, il est inscrit en championnat de France avec ses roues en 15 pouces et simultanément au Trophée.


Disparition de la Cooper S après l’ES3, pas fiables ces anglaises …


ES15 : Les 3 Gordini sont à l’arrivée.

Résultats de la course
Ma fiche d’époque « Coût du Rallye »

Coût de la course.

---

42) Rallye des vins de Mâcon 1993


En moderne ils sont 145 inscrits, 21 équipages en VHC, en Trophée nous ne sommes que 3 !

Dès la 1ʳᵉ ES (18,5 km) abandon de 2 VHC dont Bernard Duret sur A110.

ES2 : Pouilly-Fuissé (13,7 km)
5 nouveaux abandons dans le rang des VHC donc Gérard Besson (A110)


ES4 : Pouilly-Fuissé (13,7 km)
Guy Mousset est en tête (8’44), suivi d’André Mocellin et de moi-même (9’18) … Jean-Charles Rédélé est en grande difficulté (35’58) Il va abandonner.

ES8 : Crédit Agricole (10,7 km)
La bataille fait rage entre les A110 de Mocellin (6’43) et Mousset (6’44) Je suis crédité du 4ᵉ temps en 7’00.


ES12 : Boulangerie Faul (13,7 km)
Mocellin (A110) ne fait que le 5ᵉ temps. Guy Mousset (A110) fait le scratch en 8’57, je suis 2ᵉ (9’13) et régulièrement devant la Porsche 911 de Bassaler… satisfaction !

ES13 : Mâcon Blanc (10,7 km)
C’est la dernière spéciale du rallye


Résultats de la course
Coût de la course.

---

43) Rallye Avignon Ventoux Vaucluse 1993


Comme d'habitude, ce rallye VHC par sa simplicité et son côté convivial, attire les concurrents des véhicules historiques.


ES1 : La Madeleine (5,9 km)
Scratch de Guy Mousset sur A110 en 4’07, je fais le 2ᵉ temps (4’14)

ES2 : La Gabelle (9,7 km)
Je connais et aime bien cette spéciale, 1ᵉʳ en 6’24, les A110 sont reléguées, Mocellin est proche en 6’26, Mousset 6’34, Rédélé 6’42.

ES3 : La Nesque (21,3 km)
Les A110 sont devant, 13’30 pour Mousset, 2ᵉ Mocellin en 13’41, je ne fais que le 5ᵉ temps en 14’09

ES4 : Saint Hubert (20,1 km)
Les A110 sont encore devant, Mousset (13’11), Mocellin (13’28) je suis 3ᵉ à 13’39

2ᵉ tour
ES5 : La Madeleine (5,9 km)
Scratch de Mocellin sur A110 en 4’13, je fais le 3ᵉ temps (4’18)

ES6 : La Nesque (21,3 km)
Scratch de Mocellin (A110) en 14’15, Olivier Mousset (R8G) est 3ᵉ en 14’34, je suis 4ᵉ à 14’40

ES7 : Saint Hubert (20,1 km)
Les A110 qui dominaient la course ont des problèmes, je fais le 2ᵉ temps en 14’16, le 1ᵉʳ est une MGB à 14’14, Rédélé (A110) à 14’27, Mousset (A110) à 15’51, Mocellin sombre dans le classement (22’18)
À l'issue de la 1ʳᵉ étape la MGB de Haase est en tête en 1h11’02, je suis 2ᵉ à 38 secondes suivit d’Olivier Mousset (R8G) à 1h12’52, les A110 (Mousset) 1h12’49, Rédélé à 1h13’32, Mocellin à 1h18’37.


3ᵉ tour
ES8 : La Madeleine (5,9 km)
Scratch de Guy Mousset sur A110 en 4’04, en Trophée je suis ex aequo avec Olivier Mousset (4’14)

ES9 : La Gabelle (9,7 km)
En VHC la Lancia HF abandonne, 1ᵉʳ en 6’18 Guy Mousset (A110) suivi de Mocellin (A110) 6’21, je fais le 4ᵉ temps en 6’25

ES10 : La Nesque (21,3 km)
Scratch de Guy Mousset (A110) en 13’23 suivi de Mocellin (13’36)

ES11 : Saint Hubert (20,1 km)
Les A110 continuent de dominer la course, Mocellin 13’10, Rédélé 13’17, Mousset 13’19.

Anecdote
Pour ce rallye, j’ai remplacé pour la 1ʳᵉ fois mes étriers de frein d’origine Bendix (montés avec l’anti-recul) par des Mecaparts (sans anti-recul).


Avec les Bendix, afin d’améliorer le retour du piston, je ne montais plus les caoutchoucs sous les cavaliers de chapes. J’ai fait de même avec ces nouveaux étriers
Dès les 1ʳᵉˢ spéciales, je me suis fait surprendre plusieurs fois par une pédale de frein plongeante nécessitant des « pompages d'urgence ».

Explication

Résultats de la course

Coût de la course.

---

44) Course de côte de St Hyppolite 1993
Course de côte de 6 km près de chez moi, nous sommes 2 inscrits en TG, en championnat de France les VHC sont 24.

Résultats de la course.

Coût de la course.

---

45) Course de côte Turckheim-3 Epis 1993


Un beau plateau en VHC, ils sont 30, en Trophée R8G nous sommes 5.


J’ai des ennuis moteur dès la 2ᵉ montée d’essais, ça ratatouille, j’ai l’impression d’être sur 3 cylindres ½. Je cherche d’où vient le problème en commençant par l’allumage. RAS
Je passe le restant de la journée du samedi à chercher sans trouver la panne.

Je m’y remets le dimanche matin, rien d’anormal au niveau des carburateur… je sèche, finalement je préfère ne pas effectuer la 3ᵉ montée.
Dans la semaine qui suit, je démonte le moteur et là, surprise, le tendeur de chaîne de distribution est complètement HS, les maillons sont aiguisés comme une lame d’un

Coût de la course.

---

46) Circuit de Magny-Cours 1993
Après mes soucis moteur (1296 kit Renault) à la course de côte de Turckheim, je me décide à construire un nouveau moteur.
Je me fonde sur les caractéristiques du moteur Alpine de la 1300S : Culasse H= 72.6 mais avec des soupapes moins grosses, ADM 36.75 – ECH 34.0


L’arbre à cames est le 13R que je cale avec un pignon réglable. Niveau carburateur, je remplace les buses de 32 par du 33, gicleur principal 130, gicleur de ralenti 50F8, je garde la boîte à air d'origine mais sans filtre.
Je fais réaléser des chemises 1255 d’origine en 1296 car la fonte est plus stable.
Pour les pistons, je prends ceux de Mecaparts (pas forgé)

Dès la 1ʳᵉ séance d’essai sur le circuit, je suis très déçu des performances de ce nouveau moteur. Je ne fais que 5 tours.

Je ne me fais guère d’illusion pour la course et cela commence mal, dans les 1ᵉʳˢ tours je fais un tête-à-queue au virage 14 (Imola). Bloqué, je dois laisser passer un gros paquet d'autos.


Super finale
En fin de journée, l’organisateur nous propose une course plaisir « toutes autos confonds »

Selon la procédure, tout le monde fait un tour de chauffe et vient se ranger sur sa position de grille.
Puis les concurrents doivent couper leur moteur et attendre qu’un commissaire agite le panneau MOTEUR …

A l'allumage des moteurs, je ne vous dis pas le vacarme à ce moment-là (tous en échappement libre), je n’entendais même plus mon propre moteur. Pour savoir s’il tournait, il fallait regarder son compte-tours.

La piste est humide, je fais un départ canon et me retrouve 4ᵉ à l’amorce de la ligne droite… au gros freinage pour le virage Adélaïde je frein (beaucoup) trop tard … et hop encore un tête-à-queue.
Je ne peux pas repartir immédiatement, la meute est là !

Résultats de la course


Coût de la course.

---

47) Ronde de Sewen 1993
Rien à voir avec le Trophée, en octobre de cette année je me lance à titre d’essai dans le Groupe F, afin de voir comment est l’ambiance de même que le niveau des autos et des pilotes.

79 engagés dans ce régional, des BMW M3, des Porsche, Alfa GTV, des R5 GT Turbo à la pelle, en classe F2 je suis confronté aux Rallye 3, Samba Rallye, Dauphine Proto, A110, autrement dit aucune chance de bien figurer, mais cela n’était pas mon but.

Avant la 1ʳᵉ boucle… « Tiens, une Gordini » … « Tu as vu, il a des MXV route en 165x70x13 » … « Et bien, il veut juste se faire plaisir »
Effectivement, je me suis présenté à cette course en configuration Trophée R8G, j’ai appris rapidement que sans les pneus de compétition du style Michelin TB ou slick, aucune chance de bien figurer.

Après les 4 boucles, je me classe quand même 41ᵉ au scratch et 4ᵉ en F2 sur 8.

Résultats de la course

Coût de la course.

Classement Trophée Gordini 1993

Classement perso par course

A suivre 1994

Chouette les résultats, les photos ou la Gordini décolle sont géniales, ça n'amusait pas la galerie ! Ça roulait très fort ! Bravo

Salut
c'est exactement tout ce que l'on aime ,
Magnifique palmarès, de belles photos, tous les articles conservés sur papier et dans ta tête aussi , tu as dû faire de belles rencontres avec les Alpinistes et autres pilotes de machines de guerre.
ça c'est une belle vie, de magnifiques anecdotes, félicitations RG

Bonjour Richard,
Merci, toujours aussi super ton histoire. Une question que je me posais concernant la consommation d'essence : connaissant l'appétit du 1296, utilisais-tu les 2 réservoirs en rallye ?
Maurice

C’est vrai, le 1296 a grand soif, en rallye je calculais la consommation pour mettre juste ce qu’il faut aux assistances.
Pour les liaisons, je comptais 15 L au 100 et en spéciale 25 L… et mon calcul était juste !
Le réservoir avant contenait 5 L d’essence de réserve… au cas où. En course je me servais principalement que du réservoir arrière.
++

Pour comparaison, sur la 106 avec le 1400, de 30 à 35 litres en spéciale de SP98.

1994
Course N° 48 à 52
Les coûts d’inscription imposés par la FFSA deviennent insupportables pour notre "Association Trophée R8 Gordini"
Après 8 ans d’existence, le Trophée Gordini va tirer sa révérence en fin d’année !

---

Cependant, 10 courses sont au programme de 1994.

---

48) Rallye des vins de Mâcon 21/05 1994
En 1988 dans ce rallye, nous étions 12 inscrits en TG, cette année nous ne sommes plus que 3 concurrents… ça sent la fin du Trophée.

ES1 Bourgvilain – Serrieres 18 Km 500 :
D'entrée, la Lotus Elan de Tessore est largement devant (12’08) Je suis 5ᵉ (12’49) derrière les Alpine A110 de Rédélé (12’29) Mocellin (12’31)

ES2 Fuissé – Pierreclos 13 Km 700 :
Mocellin (A110) fait le scratch (9’07), avec mon temps de 9’34 je prends la 4ᵉ place des VHC derrière Rédélé (9’16) Tessore sur Lotus Elan (9’23)

ES3 Bourgvilain – Serrieres 18 Km 500 :
Scratch pour Tessore (11’51) Rédélé (12’06) Mocellin (12’12)… encore 4ᵉ en 12’42

ES4 Fuissé – Pierreclos 13 Km 700 :
Mocellin (A110) fait le scratch (8’59) suivit de Rédélé (9’14) et Tessore sur Lotus Elan (9’15) Mon temps est de 9’39, 4ᵉ place des VHC.

2ᵉ étape Dimanche 22 mai 1994
ES5 Berzé – Igé 10 km 700 :
Une petite pluie s’est invitée.
Scratch de Rédélé (A110) 6’42, Mocellin 6’44, Tessore 6’45. Avec mon temps de 7’07 je ne peux pas rivaliser avec mes Michelin MXV alors que les autres ont presque tous des Michelin XAS à gomme FF.

ES6 Fisssy – Bissy 13 km 700 :
Retour de Tessore sur Lotus Elan (8’20) Mocellin (A110) 8’29, Rédélé 8’44, je suis crédité de 8’55, 5ᵉ temps des VHC sur 14 encore en course.

ES7 Lugny – Viré 10 km 700 :
Encore Tessore (6’24) Mocellin en 6’27, Rédélé 6’36, je ne suis que 6ᵉ (6’53)
Pour la 1ʳᵉ fois, Bassaler (Porsche 911) fait mieux 6’48

ES8 Berzé – Igé 10 km 700 :
Mocellin (A110) fait le scratch (6’38) suivit de près par Tessore (6’39) et Rédélé (6’43). Je suis encore 5ᵉ (6’55)

ES9 Fisssy – Bissy 13 km 700 :
Tessore sur Lotus Elan (8’20) Mocellin (A110) 8’29, Rédélé 8’34, je suis crédité de 8’45, 5e VHC

ES10 Lugny – Viré 10 km 700 :
Tessore (6’27) Mocellin en 6’31, je suis 4ᵉ des VHC (6’40).

ES11 Berzé – Igé 10 km 700 :
Tessore s’accroche (6’34) Mocellin en 6’46, je reste 4ᵉ des VHC en 6’56

Un gros saut qui amène à la réception la suspension avant de l’auto totalement en butée.


Plus que 12 concurrents en VHC (Abandon de Clerc sur Alfa) les 3 R8G du Trophée sont toujours en course.

ES12 Fisssy – Bissy 13 km 700 :
Tessore sur Lotus Elan (8’26) Mocellin (A110) 8’41, je passe 3ᵉ avec mon temps de 8’46

ES13 Lugny – Viré 10 km 700 :
Tessore (6’29) Mocellin en 6’33, je reste 3ᵉ des VHC (6’42).

Résultats de la course
Tessore sur Lotus Elan remporte la victoire, Mocellin (A110) est à 1 minute et 4 secondes, je termine 1ʳᵉ TG et 4ᵉ en VHC à 3’16 de Tessore

Coût de la course
Engagement, déplacement, hôtel, essence… 3 955 fr. moins 2 000 fr. des sponsors = 1 955 fr. (298 €)

---

49) Grand prix de l’âge d'or 25/06 1994
Je n’ai que peu de souvenirs de cette course organisée par les « Saloon Car »
Avec notre règlement spécifique Trophée Gordini, nous n'avons aucune chance de bien figurer…
Nous sommes tout de même 6 du Trophée, le plateau se compose de 35 voitures plus ou moins « musclées »

Coût de la course
Engagement, déplacement, hôtel, essence. 2 860 Fr – 1 150 sponsors = 1 710 Fr (261 €)

---

50) Course de côte Turckheim-3 Epis 03/09 1994
Cette course a toujours un grand succès en VHC
29 concurrents au départ, dont 4 R8G du Trophée.

Je me classe 11e au général en 3’39,47. Gomis le « british » est 13e (3’47,62) Chaponneau 23e (4’03)

Évolution des temps : cette côte de 6 km à 50 km de la maison est pour moi la référence avec laquelle je peux voir si l’auto a progressé… de même que le pilote !

---

51) Rallye Vosgien Les Brimbelles 16/09 1994
Le rallye National Vosgien propose 10 spéciales
Je n’ai que très peu de documents sur cette course, je reste dans la configuration du Trophée sauf les jantes et les pneus.

Mes principaux sponsors me suivent (engagement et pneus, 4 TB 15), heureusement car pour bien figurer, je dois avoir un minimum d'équipement, d’autant plus que ce rallye s’annonce humide.

Nouvelles jantes donc, ce seront des Gotti bimétal, 5,5 pouces à l’avant et 6 pour l’arrière équipées des TB 15
Il me faut également des pneus slick, j’achète 4 Michelin 16x53x13 gomme S2 d’occasion.

Dans le groupe F classe F10, nous sommes 6 (Samba, Rallye 2, Rallye 3 …)

Coût de la course
Engagement (1900 frs), essence (400 frs), déplacement et reco (600 frs), etc. Soit un total de 3 050 frs (465 €).

---

52) Rallye Plaines et Cimes 29/10 1994
Pour continuer mes débuts en groupe F, un rallye régional proche de chez moi, 3 spéciales à parcourir 2 x, soit 30 km de chrono.
J’angoisse… Enfin il arrive, sa voiture étant tombée en panne, il m’explique qu’il a fait de l’autostop depuis Cornimont (Distance Thann, le départ du rallye à Cornimont, 36 km) !

1ʳᵉ spéciale, 1ʳᵉ frayeur, dans un gauche très rapide, l’auto décroche et je frôle la glissière de sécurité, ça passe !

Résultats de la course
Au général, nous terminons 24ᵉ sur 70, là je me fais « taper » par Schweitzer sur R3, une auto hyper allégée.
Il nous devance de 23 secondes sur les 30 km de spéciales, dans l'avenir, il faudra que j'investisse dans des pneus plus compétitifs !
8ᵉ groupe F et 2ᵉ de la classe F10
Classement Trophée Gordini 1994

Classement perso par course


A suivre :
1995 en Gr.F

Super ces récits de course ! Merci RG

Très beau palmarès chapeau l'artiste. 

Beau résultat pour les premiers rallyes en groupe F ; La photo du rallye des brimbelles , c'est plus une piste en terre que du goudron ! Alors chapeau au pilote .

Bonsoir RG.
Beau palmarès, bien expliqués.
Et les photos super chouettes. Celle que je préfère, c'est quand la voiture retombe sur ses roues avant et est complètement écrasé. Le dessous de caisse ne devait pas être loin du bitume.
Merci pour ces récits et images d'époque.

👍 Merci RG pour ce partage. On savait déjà que tu es une "pointure", mais c'est tellement bon de se remémorer ça.

Superbes récits et très beau palmarès !! Chapeau à toi !

Salut Richard...
Un grand Merci de nous faire partager cette épopée du trophée désormais bien loin...
Tes récits sont un plaisir

A++
Gino

1995
Course N° 53 à 59
100 % groupe F, l’année de la consécration !
Si l’ambiance au sein du Trophée Gordini était très conviviale, il n’en est pas de même en groupe F.

Pour démarrer cette nouvelle année et pour être compétitif, il me faut des armes. Mon sponsor (Altkirch pneus) m’offre 4 slicks Michelin S2A, Stahlwille continue à me rembourser les engagements.
De mon côté je fais quelques modifications sur l’auto tout en restant avec mes éléments en tôle, je ne tiens pas à cannibaliser ma R8G, le radiateur restera à l’arrière.
Montage d’un frein à main hydraulique, gros frein sur l’arrière (étriers de R5 en 38 mm de Ø), déplacement du réservoir arrière vers l’avant pour un meilleur équilibre, raccourcir les sangles de débattement pour obtenir moins de roulis, suppression des pare-chocs, etc.

Niveau suspensions, je garde mes éléments utilisés en Trophée R8 Gordini à savoir ressorts d’origine recoupés et recalés avec des cales Alpine pour l’avant et double cale Caravelle pour l’arrière, les amortisseurs sont toujours ceux de Mecaparts qui m’ont donné entière satisfaction…

Coût pour courir en en 1995

---

53) Rallye régional du Florival 25/03 1995
Ce 1ᵉʳ rallye de la saison rencontre chaque année un grand succès. En groupe F, nous sommes 20, au total 85 concurrents pour 2 spéciales (Col du Firstplan 5 km) et (Gauchematt 3,7 km) à parcourir 3 x, soit un peu plus de 26 km.

Je termine tous groupes confondus à la 36ᵉ place et 2ᵉ en F10 à 11 secondes du 1ᵉʳ (Rallye 3).
Le fait de raccourcir les sangles de débattement n’était pas un bon plan, les roues ciraient beaucoup trop dans les virages serrés et bosselés.


En régional j’ai encore du progrès à faire, je suis plus habitué aux rallyes nationaux où les ES sont plus longues…

Coût de la course : grâce à mes sponsors et la prime en F10 je suis bénéficiaire de 980 Fr.

---

54) Rallye national du Vignoble Alsacien 8/04 1995
10 spéciales (116,70 km), 73 concurrents au total, les 2 dernières ES se courant de nuit.
10 concurrents en groupe F dont 4 dans ma classe F10 : R3, R2 et Samba Rallye.

ES1 Breintenbach (15,4 km
Dès cette 1ʳᵉ ES une Samba se met au tas !
Je termine 1ᵉʳ de la classe en 9’08 et 5ᵉ du groupe F, la concurrence « Vancon » sur Samba Rallye est en 9’15, la R3 de « Schweitzer » 9’16

ES2 Vignoble de Barr (15,0 km)
1ᵉʳ Schweitzer en 9’25 (R3) suivit de Vancon en 9’27, je ne termine que 3ᵉ en 9’36, 6ᵉ Gr.F et 3ᵉ de classe en F10

Peu avant la fin de la spéciale, mon moteur se met sur 3 pattes ! …
Un câble de bougie a sauté, je constate que c’est l’embout vissé sur la bougie qui s’est desserrée et que le câble était bien trop mou.

ES3 Nothalten – Epfig (10,7 km)
En F10 nous ne sommes plus que 2, abandon de Vancon sur Samba Rallye, je réalise 7’48 et 5ᵉ Gr.F, la R3 a un temps de 7’52

ES4 Ville de Sélestat (4,2 km)
Circuit en ville sur 2 tours, 39ᵉ au général en 3’02 et 4ᵉ du groupe F, la R3 ne réalise que 3’12

ES5 Ville de Sélestat (4,2 km)
Après l’assistance Schweitzer sur R3 abandonne sur ennuis mécanique, désormais je suis le seul survivant en F10
3’13 et 4ᵉ gr.F, 30ᵉ au général.

ES6 Breintenbach (15,4 km)
Les abandons se succèdent, je suis 25ᵉ au général sur 51 encore en course, 4ᵉ Gr. F en 8’59

ES7 Vignoble de Barr (15,0 km)
4ᵉ Gr.F et 36ᵉ au général en 9’45

ES8 Nothalten – Epfig (10,7 km)
Le rallye est difficile, plus que 45 concurrents, je termine 25ᵉ au général en 7’35, encore 4ᵉ du groupe.

ES9 Breintenbach (15,4 km)
La poisse !
La nuit est tombée, il pleut, il fait froid… J’allume tous les feux, phares 120 W, LP1 260 W, LP2 260 W, essuie-glace 120 W, chauffage 70 W, veilleuses et compagnies environ 30 W.
Total : approximativement 860 watts, soit une consommation de 31 ampères sous 14V, c’est de trop pour mon petit alternateur de R4 !

Sortie d’une épingle brusquement, c’est la coupure générale, plus de moteur, plus de lumière, c’est la nuit noire !
Je soupçonne le câble de démarreur qui aurait touché le collecteur d'échappement ? (Cela m’est déjà arrivé dans le passé.)

Ça y est, j’ai trouvé : mon fusible principal monté sur le tableau de bord (taillé dans un morceau d’alu) jonche sur le plancher, c’est le support du fusible qui a trop chauffé et a dilaté les contacts
Je termine bon dernier en 12’07 (A titre indicatif, le 1er Kruger sur Toyota GT est à 5’41), il ne reste que 5 Gr.F, suite aux abandons en classe F10 je suis 1ᵉʳ, maigre consolation.

ES10 Nothalten – Epfig (10,7 km)
Et la fête continue !
Dans le routier entre l’ES9 et 10, peut avant le départ de cette ultime ES encore sur 3 pattes.
J’ai ma petite idée sur le problème, à la suite d'un surrégime précédent, j’espère que ce n’est qu’une tige de culbuteur.
J’ai ça en cuisine, à l’aide d’une pince j’extrais les 2 bouts de la tige en question et je la remplace.
Pas le temps de faire un réglage du culbuteur, nous sommes déjà bien en retard pour pointer > 2 minutes de pénalité !

31 abandons sur 73 au départ de ce rallye.

Coût de la course : Grâce à mes sponsors et la prime en F10 je suis bénéficiaire de 2170 Fr.

55) Sprint de La Bresse 6/05 1995
Ce sprint rencontre toujours un gros succès. À vrai dire, il s’agit d’une course de côte très technique d’environ 7 km déguisée en rallye avec ses points de contrôle à respecter.
Le parcours : col du Bramont sur 500 m, puis route des américains, arrivée juste avant la route des crêtes.
Porsche 911, R5 Turbo, Scora Maxi, Alfa GTV, R11 Turbo, BMW 323, Ford RS 2000, A110 1800, Samba.

Dans la classe F10 (de 1151 à 1300 cm³) nous sommes 8 : 3 Rallye 3, une Dauphine proto et 3 Samba rallye.

Au général, Ligibel sur M3 l’emporte devant la Scora Maxi de Lecompte à seulement 5 secondes.
Je termine à la 54ᵉ place et 1ᵉʳ de la classe F10 en 15’29, la R3 de Pheulin est à 7 secondes, la Samba en 16’46 et la dernière R3 en 17’30 … (4 abandons dans la classe F10)

Mes temps sur les 5 montées : 3’05"45 - 3’06"37 - 3’05"93 - 3’06"26 - 3’05"16

Coût de la course : Sponsors et prime en F10, je suis bénéficiaire de 1270 Fr.

56) Rallye national des vins de Mâcon 27/05 1995
Cela sera ma 7ᵉ participation à ce rallye National de 2ᵉ division. Pour la 1ʳᵉ fois, je ne partirai plus en VHC mais en groupe F et il y a des « clients »

Pour ce rallye difficile, des potes me proposent de me faire l’assistance, ça me rassure !

Dans la classe F10 nous ne sommes que 2 (moi en R8G et une Samba Rallye)

ES1 Bourgvilain-Serrieres (18,150 km)
107ᵉ sur 186 au général,
9ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ dans la classe F10 en 11’52
Dans le groupe F :

Déjà 6 équipages ont abandonné en groupe F :

ES2 Leynes-Pruzilly (5,300 km)
Cette spéciale est nouvelle, 79ᵉ au général, 8ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ dans la classe F10 en 4’16 (le 1ᵉʳ sur BMW M3 Delage classe A8 est en 3’31)

Peu avant l'arrivée, nous traversons un village, les gens s’agitent comme des fous, des fans sans doute de la R8G ?
En réalité ils me font signe de ralentir… peut-être des gravillons ? Non, rien d’anormal.
Mon copilote m'annonce : « 100 m, D2 arrivée sur bosse se referme. ATTENTION PIÈGE souligné en ROUGE !

ES3 Curtil sous-Burrieres – Château (14 km 600)
99ᵉ au général et 8ᵉ du Gr. F en 10’16, dans ma classe je ne suis que 2ᵉ, me faisant taper par Jenatton sur Samba qui est crédité d’un temps de 9’57
Les abandons continus :

ES4 Cluny-Igé (8 km 600)
Dans le routier entre l’’ES3 et 4 il pleut, je ne dispose pas d’une assistance volante comme certains pour changer les pneus !
En slick ça va être chaud mais cela ne m’inquiète pas trop car je connais bien cette spéciale, malgré tout je ramasse.

ASSISTANCE
Je décide de monter les TB15

2e boucle
ES5 Bourgvilain-Serrieres (18,150 km)
Crédité de 11’42 et encore 2ᵉ de classe, 5ᵉ Gr.F, la Samba de Jenatton est en 11’31 …


ES6 Leynes-Pruzilly (5,300 km)
82ᵉ au général, 4ᵉ du groupe F et encore 2ᵉ dans la classe F10 en 4’22, Jenatton et sa Samba est en 4’16 …

ES7 Curtil sous-Burrieres – Château (14 km 600)
99ᵉ au général, 3ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ dans la classe F10 en 10’37, je grappille un peu de temps sur Jenatton et sa Samba qui est en 10’41

ES8 Cluny-Igé (8 km 600)
93ᵉ au général, 5ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ dans la classe F10 en 5’31, Jenatton et sa Samba est très proche en 5’33

Dimanche 28 mai 1995 – 2e Étape
ES9 Fuisse-Pierreclos (11 km)
93ᵉ au général, 5ᵉ du groupe F et 2ᵉ de classe F10 en 7’31, Jenatton et sa Samba à fait fort : 7'11… je ne peux pas suivre son rythme !

ES10 Bissy la Maconnaise-Grevilly (11,400 km)
82ᵉ au général, 5ᵉ du groupe F et 2ᵉ de la classe F10 en 7’32, Jenatton et sa Samba est 1er de la classe en 7’20 (3ᵉ Gr.F)
Abandon en Gr.F de la R5 Tubo de Marsura, plus que 9 concurrents dans le groupe.


ES 11 Lungny-Viré (10 km 500)
70ᵉ au général, 3ᵉ du groupe F et 2ᵉ de la classe F10 en 6’24, Jenatton et sa Samba réalise 6’16, il est 1ᵉʳ de la classe et 2ᵉ du Gr.F (57e au général)

ASSISTANCE
Je remonte les slicks, sinon rien à signaler, juste contrôler les niveaux et mettre l’essence pour terminer ce rallye.

ES 12 Fuissé-Pierreclos (11 km)
68ᵉ au général, 2ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ de classe F10 en 7’16, grâce aux slicks j’améliore mon temps de 15 secondes.

Ordre du classement de cet ES. En groupe F il ne reste plus que :


ES13 Bissy la Maconnaise-Grevilly (11,400 km)
Avant-dernière spéciale, je commence à assurer.
2ᵉ du groupe F et 1ᵉʳ de classe F10 en 7’51 (7’32 au 1ᵉʳ passage)

ES 14 Lungny-Viré (10 km 500)
La der … j’assure à fond, 2ᵉ du groupe F c’est inespéré !
A la sortie d’un gauche rapide qui se referme, j’aperçois les « fesses » d’une 911 en contrebas………

Je n’y crois pas encore et pourtant, la petite R8G avec sa cylindrée de 1296 cm³ vient d’enfumer toutes ces grosses caisses bien plus puissantes.
Sur cette ES nous terminons 1ᵉʳ du groupe F et 1ᵉʳ de la classe F10. C'est le Jack Pote au niveau des finances et évidemment un plaisir énorme !

Au général, nous terminons 48ᵉ en 1h47’25s très loin de la BMW M3 du vainqueur (Gany) en 1h29’50s)
… En attendant, dans ma ligue Lorraine - Alsace nous marquons de gros points pour la qualification à la finale de la Coupe de France des rallyes.

Coût de la course : Sponsors et prime en F10, je suis bénéficiaire de 3362 Fr

57) Rallye régional Plaines et Cimes 17/06 1995
Un rallye régional proche de chez moi très apprécié, il se compose de 3 boucles avec un total de 193 km, la 1ère ES fait 3 km, la 2e 6,1 km soit 27,3 km de chrono.


83 concurrents au départ, en groupe F nous sommes 15 et 5 en F10
Dans l’ES courte de 3 km, je me fais battre 2 fois de 1 seconde par la R3 de Schweitzer mon plus proche adversaire.

Au général, nous terminons 21ᵉ sur 49, il y a eu beaucoup d’abandons (34)
Je n’ai pas le détail des temps par spéciale, voici le classement scratch de ce rallye.

Coût de la course : Sponsor et prime en F10, je suis bénéficiaire de 120 Fr.

58) Course de côte Turckheim-3 Épis 03/09 1995


Cette course a toujours un grand succès en VHC.
27 concurrents au départ, dont 3 R8G inscrits en Saloon Cars.
Mon ami Tony GOMIS venu d’Angleterre fait encore le déplacement (Londres – Colmar 10h de route et 850 km !!!)



Par rapport à 1994, j’améliore mon temps de 1"37

Coût de la course : Déficitaire de 250 Fr

59) Ronde de Sewen 23/09 1995


Cette ronde est organisée par mon ASA, 67 concurrents y participent, 20 en groupe F dont 6 en classe F10.

Dès le 1ᵉʳ tour, je ramasse, ce parcours avec beaucoup d’épingles à prendre en 1ʳᵉ ne convient pas à la R8G sans autobloquant.
1ᵉʳ une R3 en 4’26, 2ᵉ dans le même temps les 2 Samba en 4’28, je termine 5ᵉ en 4’36

La 2ᵉ boucle est annulée suite à une grosse sortie de route d’une R5 GT Turbo, le copilote est tué sur le coup !

3ᵉ boucle, à la suite de ce drame le cœur n’y est plus.

4ᵉ boucle, la pluie s’invite sur ce tracé très tourmenté, je n’ai pas d’assistance ni de pneus pluie.
Le 1ᵉʳ en F10 est en 4’53, nous avons le 5e temps 5’16.

La dernière boucle est un peu mieux, 5’07 et 3ᵉ temps, le 1ᵉʳ (Samba) 4’44

Coût de la course : Déficitaire de 380 Fr

Rallye Vosgien Les Brimbelles 16 et 17/09 1995
Nous effectuons les reconnaissances de ce rallye difficile avec ses 12 spéciales.
N’ayant pas la pièce en stock et plus assez de temps pour réparer, je déclare forfait !

Résultats saison 1995

Arrivé au terme de cette saison, à ma grande surprise Alain Germain mon fidèle coéquipier et moi-même sommes qualifiés pour la COUPE de France des rallyes !

Confirmation par la Fédé


Confirmation par les journalistes


Les spéciales proposées par la Ligue Cote d’Azur.

Le problème pour participer à cette finale c’est le budget ! 750 km de trajets, vu que les reconnaissances sont strictes pour limiter les nuisances, elles s’étalent sur plusieurs jours.

En gros pour boucler ce rallye il faut compter une semaine. Prendre une semaine de congés, les frais sont conséquents, déplacement, nuits d’hôtels, repas, assistance obligatoire, de plus il me faut au minimum 4 pneus slicks neufs et 4 mixtes.

Ma décision est vite prise, pas de finale de la coupe de France des rallyes pour nous !

Le bilan financier de cette 1ere année en groupe F est positif :

Bien entendu dans ce calcul je ne compte pas les frais de licence, d'entretiens que je fais moi-même.
A suivre :
1996, dernière saison.

Merci Richard pour ce récit de tes aventures sportives. On s'y voit !

Étant jeune, je suivais les rallyes par chez moi (dans le 42/43) et surtout le groupe F.
C'est là que je suis tombé amoureux de la 8G. Je suivais particulièrement celle de Serge Chataignon.
Une superbe auto aux performances remarquables et un pilote sympa.
Tu sais quelle était sa mécanique, car ça poussait fort ?

Avant de passer à la Sunbeam Lotus, Serge Chataignon courait en Trophée Gordini, puis en groupe F avec une R8G, son moteur était un 1550 Gordini d'environ 130 CV.
J'ai pu essayer son auto au Mas du Clos… un régal !

Merci Richard.
Voilà pourquoi il courrait en classe 1600 à l'époque je crois.
Au bord de la route, c'était vraiment impressionnant. Et comme il pilotait tout en douceur, c'était un régal.
Sa 8G étant totalement d'origine à l'extérieur, c'était beau à voir et à entendre.
J'avais 16 ans quand j'ai commencé à suivre le rallye et il m'a filé le virus de la Gordini !

Quant à toi, je ne t'ai pas vu courir, je pense. Mais tu devais avoir un sacré coup de volant avec ta belle 1296 vu le récit de tes courses et tes résultats.
Ah que ce groupe F me manque…!