Élec. Alternateur: R8G origine et remplacement

Bonjour Jm64, bien reçu le message et merci encore des explications.

Effectivement, j'ai créer une bonne masse entre le groupe propulseur et le châssis ainsi que sur la boite et le châssis, donc il ne devrait pas y avoir de soucis mais dans le doute, on peut effectivement assurer le coup avec cette liaison sortie négative alternateur et caisse avec un 2.5² qui reste facultative si j'ai compris, à condition qu'il existe une bonne masse entre les # matériels installés.

OK merci beaucoup à tous.

Amédé

Dans le circuit dynamo cette masse existe entre châssis qui se fixe avec la fixation du régulateur et va vers le dynamo. Donc normalement si le faisceau dynamo existe pour les non Gordini 1300 a réutiliser pour l'alternateur

Bonjour Amede
pas de soucis, tout ça ce n ai que du plaisir pour moi.

Ghazi106. Attention régulateur pour Dynamo est un conjoncteur-disjoncteur , donc branchement différent.
Revoir impérativement le faisceau. Pour les masses toujours pareil.

Bonne journée à tous
Amicalement Jm64

Bonjour @Jm64

je viens de monter ce weekend un SEV Motorola que j'ai mis des photos dans un message précedent reconditionnée par SUD-EST ELECTRIC en 1992.
Dans votre dernier message je vois un fil de trop qui sort de l'alternateur. pouvez vous m'expliquer son rôle (encadré en rouge dans la photo ci-dessous) ?



Voici le branchement de mon alternateur SEV Motorola avec l'emplacement du tendeur fixé avec l'écrou support échappement

Ce fil est une masse

Merci, j'ai déjà ajouté ce fil qui va jusqu'à la fixation du regulateur, mais pas en gros diamètre :(