Récit Coupe R8G - Reims : UNE PEUR BLEUE (RG)

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Gontran repoussa son thé au lait, le cœur au bord des lèvres. Il regrettait d'avoir essayé d'avaler un croissant. Décidément ça n'allait pas fort.

Il eut envie d'aller se regarder dans la glace qui courait derrière le zinc, mais il se retint à cause d'elle : Brigitte, qui tartinait consciencieusement ses toasts en évitant de le regarder.

Intriguée lors du dîner, hier soir, la vérité lui sautait aux yeux quand elle avait senti gigoter son Gontran chéri toute la nuit.
Ce n'était pas la température caniculaire de ce mois de juillet qui était la cause de cette insomnie peu familière. Et cette moiteur malsaine. Il en frissonna encore.

- On s'en va ! décida-t-il en se levant brusquement.
Elle savait que ce n'était pas le moment de discuter.

Gontran l'aimait bien sa Giulia.
Bien sûr c'était plus pépère que celle qu'il avait l'habitude de conduire, mais compagne fidèle de tous ses déplacements, elle savait aussi flatter son orgueil.
Il trouvait que la ligne basse et racée du coupé l'habillait bien.

Cette nuit, il avait eu envie de se lever et d'aller la cravacher dans la campagne rémoise.
La meilleure psychothérapie dans ses périodes de mélancolie : une cassette de Django Reinhardt à pleins tubes pour l'accompagner dans ses fugues nocturnes.


☆ Son talent !
Son meilleur placement, comme il aimait à dire dans les moments euphoriques. Un talent qu'il ne pensait qu'à monnayer le plus tôt possible.
En s'installant au volant, il laissa glisser entre ses dents un juron : M e r d e !
- Qu'est-ce qu'il y a ? demanda timidement Brigitte.

En réalité, en enfilant la clé de contact, il avait jeté par réflexe un œil sur le tableau de bord, et le compteur kilométrique indiquait 46.250 : Un zéro final, c'est toujours signe de poisse.
Superstitieux par mimétisme et par snobisme, au début, il avait cru remarquer que tous ses accidents s'étaient produits alors que le compteur passait sur les dizaines.

Maintenant, il n'aimait pas voir ça. Au cas où… Alors aujourd'hui ce signe était chargé de signification.
D'ailleurs tout cadrait parfaitement, avant d'arriver, il s'arrêta pour acheter le journal.
Il parcourut la dernière page entre deux feux rouges et là aussi une tuile l'attendait.
- Et allez donc ! Johnny m'a mis dans les favoris. C'est le bouquet !

Brigitte toute petite dans son coin ne broncha pas.
Pourtant elle avait bien dû reconnaître que cette année, chaque fois qu'il avait été favori, rien n'avait marché. Une malheureuse coïncidence.

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Aucun contrôleur ne commit l'erreur de lui faire la moindre remarque. Tendu comme il l'était, il lui fallait passer ses nerfs sur quelqu'un.
Quelqu'un d'officiel ou portant un uniforme de préférence pour satisfaire un penchant anarchiste qu'il adorait s'afficher !

- Ça va ?
- T'as réglé les niveaux de cuve ? Elle bafouillait un poil hier en sortie d'épingle.

Il rendit un clin d'œil complice au roi de la clé à molette, accompagné d'un léger sourire.
Un stand vide l'accueillit. Assis sur la murette, le dos au mur, les genoux repliés sous le menton, il laissa son regard fouiller l'horizon légèrement brumeux malgré le soleil déjà haut.

On ne voyait pas « Le Thillois »
Chaque année, il y avait eu un accident sur ce put... de circuit. Grave à chaque fois, évidemment avec les vitesses atteintes !
Même un mort, une fois, dans la courbe Annie Bousquet. Plusieurs voitures entièrement détruites.

Des images précises défilaient dans son esprit. Surtout des monoplaces, les roues frôlant les roues, des dizaines de roues visant au millimètre dans un peloton compact.
Bon Dieu ! Si jamais un seul manquait son coup, ça allait gicler sec de chaque côté, sur les murs, sur les tribunes même au mieux dans les champs si l'accident avait lieu ailleurs que devant les stands.

L'accident ! Il n'y pensait pas souvent d'habitude. Tout au plus, y songeait-il comme à une éventualité probable dans la carrière qu'il s'était tracée. Mais sur ce circuit de dingues, comment ne pas y penser ?

La poussette... il aurait pourtant dû être fier. Personne ne faisait ça en France, sauf lui et ses vingt-cinq concurrents comme les gros bras à Daytona !

Gontran et André avaient passé des soirées entières à imaginer leur course d'équipe, victorieuse, sous l'œil médusé du public enthousiaste.
Et bien, il est au pied du mur aujourd'hui, et ça ne l'emballe pas tant que ça. Déjà que l'aspiration est dangereuse si elle est bien faite, mais alors la poussette...

Après trois ou quatre coups de force décroissants, les deux voitures continuent à dévaler la piste comme soudées, pare-chocs contre pare-chocs, mais, à cet instant, la vitesse atteint 210 km/h, alors qu'en temps normal elle plafonne à 180.

Déjà instable à 180, Gontran ressentait parfaitement les impressions hésitantes que la Gordini donnait à 210 !
Elle occupe largement la moitié de la piste, comme la voiture de devant, mais à cause des turbulences, les oscillations sont rarement en phase.
Casse-pipe, casse-bagnole, courses de cons faites par des cons qui trouvent des cons pour courir là-dessus… murmura-t-il.

Comme il l'avait vu faire si souvent dans les westerns qu'il adorait, il cracha très loin pour ponctuer cette conclusion.
Puis il déploya sa grande carcasse, lentement, étirant tous ses membres sous le soleil déjà chaud pour 10h30.

Quelques agriculteurs du coin avaient fait les frais d'une place chère pour l'occasion, mais n'avaient pas oublié le panier repas.
Il imaginait les gars, torse nu taillant leur pain et leur saucisson avec un Opinel affûté comme un rasoir, pendant que lui, Gontran, allait crever de trouille et de chaleur dans son étuve à roulette.

La trouille… depuis hier soir, il se répétait qu'il avait peur. Il se gargarise du mot sans arrêt, avec une délectation morbide.
Plus le mot courait dans son esprit, plus il ressentait la crampe caractéristique au ventre.

Dès qu'il se calmait un peu, sa paix, sa détente étaient immédiatement interrompue par le même refrain. La peur. Le gros malin qui avait peur.

La mort, il n'y croyait pas. Pas à son niveau, ça ne va pas assez vite. Mais un sale coup est si vite arrivé.
Même sans imaginer les vacheries à la colonne vertébrale, un simple bras fracturé aurait des conséquences dramatiques.
Sa saison gâchée, pas de travail possible, un mini-salaire, impossible de rembourser ses crédits… La grosse tuile...

Gontran se fit quand même la remarque qu'il charriait de jouer les équilibristes dans la vie comme sur la piste. Cette idée le fit légèrement sourire.
Ce double risque l'inquiétait et le ravissait en même temps. Sa « fureur de vivre »

Le comble de la perversion, se mentir à soi-même !

Mais tout ça personne n'avait le droit de le dire, pas même sa conscience, sinon le plaisir n'aurait pas été complet.

Il prit son sac, et une demi-heure exactement avant l'appel, commença le cérémonial du déguisement.
Se déshabillant entièrement, il conserva juste un slip de coton. Les jours de course, jamais de slip en nylon ou en matière synthétique.

Puis, il enfila son col roulé en tricot de Nomex et les chaussettes.
Le caleçon long suivit et il veilla particulièrement au recouvrement des bandes élastiques sur les chevilles et à la taille, puis le pantalon de la combinaison obligatoire vint s'ajouter à l'ensemble.

Les petites bottines prirent pas mal de temps à son harnachement. Il prit soin de bien lisser la languette centrale avant de serrer les lacets.

Il essuya longuement ses lunettes noires avec un produit antibuée, prit son casque contenant sa cagoule et ses gants, enfila sa veste de Nomex et partit vers le parc fermé.

Là, Archi, son mécanicien, faisait chauffer la voiture, à petits coups d'accélérateur réguliers.

En hurlant à l'oreille d'Archi, il s'enquit par réflexe des points traditionnels.

Ça c'était sa botte secrète pour le circuit de Reims.
Les pneus gonflés à 4,500 kg devaient d'après lui réduire la surface de roulement et supprimer une partie des pertes par frottements.

La cérémonie de l'habillement continua.
La cagoule. Gontran rangea soigneusement ses cheveux pour qu'ils ne dépassent pas sur les côtés, puis glissa le bord entre le col roulé et la peau, monta la fermeture éclair de la veste jusqu'en haut. Puis le casque.


Il avait déjà observé ce phénomène dès ses premières courses, mais bien vite, cette habitude disparut.
Toutefois, il avait pris plaisir à regarder ses petits camarades qui, moins chevronnés que lui, devaient se soulager.

En montant dans la voiture, il reconnut l'odeur caractéristique de l'alcool à brûler. Brave Archi.
Il avait pensé à en mettre dans le lave-glace en prévision des projections d'huile.
Ce détail le rassura sur la finition de la mise au point de la Gordini. Il ajusta soigneusement sa ceinture de sécurité, régla le rétro et embraya.

Gontran pénétra sur la piste à la suite d’autres Gordini. Brigitte se tenait près de la barrière, souriante.

Étonnement décontracté, il parcourut le circuit à allure modérée pour faire son tour de reconnaissance, s'appliquant à bien repérer les traces d'huile et en surveillant de très près tous les cadrans du tableau de bord.
Il vint se ranger sur la grille de départ, en seconde ligne entouré des gros bras de l'époque.





Ça faisait belle lurette qu'il n'était plus excédé par les fadaises que pouvait déblatérer le brave homme. Il retint simplement les modalités du départ.
Quand l'officiel notifia que la poussette était interdite après les abus des essais de la veille, il haussa les épaules.

Il remonte dans la voiture, ajuste de nouveau sa ceinture, très serrée. Le panneau « moteur » est brandi.
Quart de tour à la clé de contact, un coup de pied sur l'accélérateur, Gontran voit démarrer son moteur sur le compte-tours, car le vacarme devient infernal.

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Panneau 1 minute.
Le ton monte d'une octave.
Il vérifie que son chauffage est bien ouvert, que les aérations sont bien tournées vers lui.

Panneau 30 secondes.
Il enclenche la première et imprime de petits coups rageurs sur l'accélérateur, tout en commençant à libérer l'embrayage pour trouver le point d'attaque.

Là, au milieu du hurlement des vingt-cinq moteurs, il entend un cognement sourd, régulier, profond : ses propres battements de cœur.
La troisième rangée arrive déjà à sa hauteur.

Il a pris un départ médiocre, trois ou quatre places sont perdues.

Maintenant la vitesse atteint près de 170 km/h au compteur et Gontran découvre avec stupeur un phénomène nouveau.

Son voisin de gauche connaît les mêmes problèmes, et tous deux se battent avec le bout de bois.
La piste est étroite, et les deux voitures viennent se frotter les portières, une fois, deux fois, rebondissant de part et d'autre à chaque fois.

La courbe Annie Bousquet arrive. Rares sont les pilotés qui passent à fond, Gontran est fier d'en faire partie.
Maintenant, je dois ralentir, il faut même freiner.

Chacun connaît son boulot, tout se passe bien, même si le gars de devant est passé complètement en travers.
Gontran n'a même pas levé le pied en voyant la portière N° 96 devant sa calandre. Il connaît son adversaire, c'est son style et il est adroit.

Courbe à gauche, épingle à droite.
La 28 veut le coincer à la corde, mais les bas-côtés sont mauvais, et il préfère taper avec son aile avant dans la tôle de l'autre voiture.
Puis c'est la longue ligne droite de la nationale de Soissons, là où les plus grandes vitesses sont atteintes, là où la poussette prend toute sa valeur.

Gontran n'a plus peur, il n'y pense même plus. Ce n'est plus qu'un ouvrier hautement qualifié, consciencieux et concentré.
Il repère les voitures réputées pour être les plus rapides pour profiter du sillage, prêt à en choisir une autre si elle semble prendre l'avantage.
À un moment, il doit choisir, pour pousser entre deux pilotes. Sans hésiter, en serrant les dents, il va emboutir la voiture d'Hugues, son copain.

Il est sympa et en plus, il renverra l'ascenseur le cas échéant.

Arrivé au Thillois, il lâche son adversaire à trois cents mètres pour freiner seul au panneau 200.
Écœuré, il pense que sur un circuit normal un tel freinage se ferait à cent vingt mètres à tout casser.
Ici, au contraire, il faut se laisser distancer un peu pour bénéficier au maximum de l'aspiration à la sortie.

Arrivant de nouveau dans Annie Bousquet les commissaires agitent en tous sens le drapeau jaune, signal de danger.
Bien sûr, personne n'a ralenti.

Les deux voitures précédentes s'écartent impeccablement. La trajectoire modifiée impose un violent dérapage à la sortie bien rattrapé par les deux pilotes.
Gontran fait de son mieux aussi, finalement tout le monde passe.

Tout le monde, enfin huit voitures, parce que six voitures ont été éliminées dans le crash, et bien sûr il y a une cassure très nette dans le peloton.
Le voilà le « crash » évident, celui qui devait immanquablement arriver.

En réalité, personne n'y pense, personne ne pense même aux blessés éventuels et il n'y en aura d'ailleurs pas.

Personne dans le peloton ne peut imaginer qu'une voiture a fait un tête-à-queue, a été renvoyée en l'air par le talus, est retombée sur une autre voiture, que les trois ou quatre suivants immédiats ont dû aller se vomir dans les champs pour éviter le massacre.
Ils ont juste le temps de penser que la victoire va se jouer entre eux.

Maintenant, c'est la course par élimination.
L'un abandonne dans un nuage de vapeur, l'autre perd du terrain parce que son moteur perd de la puissance à chaud, un troisième parce qu'il vient d'éclater sa lunette arrière.
Ou plus simplement parce qu'ayant loupé une vitesse, il n'a jamais pu recoller le peloton. Sans aspiration, c'est la condamnation immédiate.

Gontran est maintenant dans son élément.
Sans s'en apercevoir, il prend un plaisir équivoque à pousser et à taper.
Un peu maso, car il sent tous les coups que subit sa pauvre voiture, un peu cynique, car il se plaît à démolir consciencieusement l'objet de sa passion.

A deux tours de la fin, ils ne sont plus que quatre, les autres ne sont plus dans la course, 400 mètres en arrière.

Froidement, il envisage la tactique subtile à employer dans le dernier passage au Thillois.
Bien qu'essayant de s'enfuir avec la complicité d'une Gordini blanche, il est certain que l'arrivée se fera comme d'habitude dans un mouchoir, à trois voitures.

Tout en se remémorant tous les articles qu'il a pu lire au sujet des arrivées à Reims, son regard est attiré par un petit voyant rouge, lumineux sur son tableau de bord ((( O )))

Il reste un tour et demi à couvrir presque douze kilomètres.
Il peut, avec un peu de chance terminer avant que le second peloton n'arrive sur lui.

Coup de poker !
Une cinquième place possible contre un moteur. C'est trop bête.
Dans le feu de l'action, il ne peut pas se résoudre à abandonner, maintenant, après tout ce qu'il a fait "ce qu'aucune bête au monde n'aurait pu faire"... dirait le poète.

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Gontran grimace de douleur en imaginant ce qu'il impose à son moteur.
Voyant le régime baisser encore, il explose, donnant des coups de poing sur le volant, encourageant la mécanique en donnant des soubresauts à tout son corps pour l'aider.

D'un coup le moteur s'arrête, en pleine campagne, un endroit sans spectateurs.

Parfaitement maître de lui, il s'empare de son extincteur, déverrouille le capot, l'ouvre doucement en se reculant le plus possible.
Il ignorera encore cette fois si l'extincteur vieux de 3 ans qu'il possède est encore efficace.

Il retire alors ses gants, défait la mentonnière de son casque et hausse les épaules.
Oubliant les lauriers que reçoit un de ses adversaires, publiant les interviews, la télé qu'il avait repérée ce matin, il vit déjà une autre scène.
Il vit ce qui va se passer ce soir en quittant l'hôtel.
Il se voit, calme, sans le moindre battement de cœur, signer un chèque sans provisions.
Le premier d'une série qu'il imagine déjà longue, car à aucun moment l'idée de raccrocher ne lui vint à l'esprit....

Salut,
Merci Richard pour cette ambiance.

Je me rends compte que je n'aurais jamais pu faire ça, je ne suis pas assez inconscient (ou trop péteux…).
En plus, l'idée de froisser la tôle de mes autos me rend malade.
G+
William.

Ce récit date de janvier 2008. Voici une suite de ce circuit mythique !
1970 : Pendant encore deux ans, on retrouve des meetings avec de belles courses sur le circuit de Reims-Gueux
Les F2 sont présentes et voient les victoires de Stewart (Matra-Ford) et de Cevert (Tecno-Ford), Lagier et Cudini s’imposent en Coupe Gordini, les F3 et les Formule France sont également de la partie.

En 1972 c’est la dernière compétition officielle, une course du Championnat de France Moto.

On pourrait croire que le circuit a été totalement abandonné.

C'est magnifique cette mobilisation et entraide.

Imaginez ce que devait être la coupe R8G !
- La pression des pneus arrière ?
- La vitesse maxi bien au-delà des 175 km/h.
- Le régime maxi bien au-delà des données constructeur !

- Tu as fait gonfler les boudins ? - Oui.- A 4 et demi ? - Oui 4 et demi.
Déjà instable à 180, Gontran ressentait parfaitement les impressions hésitantes que la Gordini donnait à 210 !
... et le moteur qui chauffe et le compte-tours qui dépasse 8000 tr/min.

Cliquez pour agrandir...

En 1970, dernière saison de la coupe, les meilleures moteurs développaient une puissance de 102 CV Din. (88 d’origine)
La seule modification acceptée était de mettre la culasse à la cote réparation, le joint de culasse était libre.

Les préparateurs avaient un stock énorme de pièces qu’ils sélectionnent minutieusement pour arriver à de telles puissances.
A la fin, la coupe nationale Renault 8 Gordini devenait extrêmement cher.

Hello

Pour rebondir sur le sujet, je m'étais rendu à Reims au début des années 2000 avec ma Gordini pour aller voir le fameux salon qui existe toujours.
Ne connaissant l'existence de ce circuit que par la presse, je me devais d'y aller pour voir en vrai !!!
Quelle tristesse, tout était à l'abandon, presque des ruines aux peintures des publicités totalement délavées ; les bâtiments étaient mangés par les ronces.

Heureusement que des bénévoles ont réussi à redonner un peu de vie à cet endroit magique, contrairement à Rouen Les Essarts où tout a été détruits.

J'y retourne régulièrement, et je suis toujours émerveillé.
Les Gordini de la coupe qui dégringolaient la ligne droite des stands à fond de 5, ça devrait être quelque chose.

Nostalgie

Jean Marc 67 à dit:

Les Gordini de la coupe qui dégringolaient la ligne droite des stands à fond de 5, ça devrait être quelque chose.

Cliquez pour agrandir...

Je vous invite à lire ou à relire le sujet depuis le début, vous allez vous mettre dans la peau d'un pilote de la coupe nationale Renault 8 Gordini.

Salut Richard

J'ai lu et effectivement, c'était quelque chose la coupe, et comme tu l'écris malgré la préparation limitée des voitures et moteurs le prix de cette compétition acharnée a fini par exploser.

Je vais essayer de retrouver la photo de ma 8 devant les stands abandonnées

@+ Jihem

Oui c'était très spécial ces courses de Gordini où tous les coups étaient permis : poussettes, touchettes etc... un stock car à haute vitesse en quelque sorte.

Désolé de le dire même s'il fallait beaucoup de courage, voire d'inconscience dans ces coupes Gordini,
Je préfère de loin des courses comme les 24 heures du Mans avec des trajectoires épurées sur le fil du rasoir et où toute touchette avec les autres concurrents pour les passer est exclue sous peine de pulvériser les carrosseries.

Hello

Et hop photos qui datent de 2000 avec la Gordini et de 2005 avec L'Alpine

Cette année-là, le Club Gordini invite au Mas du Clos trois pilotes de renom.
Je ne me rappelle que de Bernard Mangé, surnommé "Nanar", le dernier vainqueur de la Coupe 1970, pilote, préparateur et motoriste renommé.

J'ai eu la chance de faire une conversation avec lui, en particulier sur la préparation des moteurs R8G.
« Tous les composants d’un moteur étaient passés en métrologie, à partir de là, nous sélectionnions les meilleures pièces.
- Culasse, le volume des chambres les mieux équilibrés, même chose pour les ressorts.
- Bielles, pas forcément les plus légères, mais les mieux équilibrées.
- Chaîne de distribution, jamais une neuve, mais celle avec des maillons bien libres.
- Pour les culbuteurs, les centreurs étaient retirés, ce qui permettrait de jouer un peu sur l’ouverture des soupapes.
- Volant moteur le mieux équilibré et le plus léger.
- Les pipes d’admission les mieux alignées sur la culasse.
- Ducellier nous fournissait leurs meilleurs allumeurs, mais nous les retouchions quand même.>>
Il y a eu d’autres subtilités dont je ne me souviens plus et d’autres que Nanar ne souhaitait visiblementne pas aborder.

Hello

C'est dommage que ces préparateurs qui sont partis aient gardé une partie des bidouillages peut-être pas vraiment autorisés.
Lorsque tu parles de centreur de culbuteur, ce sont ceux de la rampe ?
Plus de 100 CV avec un moteur de série c'est tout de même incroyable 👍

Il s'agit bien des centreurs de rampe.
Si j’ai bien compris, le but était d’augmenter le rapport.

Bonsoir à tous
RG, j'ai du mal à comprendre : qu'est-ce qu'un centreur de rampe ? les ressorts entre les culbuteurs ?
Cdlt Jacques

Je suppose que Richard parle de ce centreur, le fait de le supprimer permet de modifier la position de la rampe de culbuteur,
Ça décale légèrement l'axe de rotation du culbuteur, du coup la soupape peut s'ouvrir un poil de plus.
C'est vraiment tiré par les cheveux !!!

Merci pour ta réponse, je ne connaissais pas
je vais perdre ce qui me reste de cheveux......pour supprimer les ressorts de rampe, j'avais fait des bagues en dural.

Hello
Pour revenir sur le sujet de la suppression des centreurs je reste tout de même dubitatif.
Le rapport de basculement est donné par le culbuteur, et ce qui sera peut-être gagné d'un côté sera perdu de l'autre vu que les deux rampes sont solidaire.
La question existentielle reste entière 🧐🧐