Coffre Le COIN des QUIZ 🐝

QUIZ N° 34

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Bien avant la sortie de la R1135, le service compétition disposait déjà d'un moteur 1296 cm³
Pour homologuer la Gordini 1300, les ingénieurs Renault décident de porter la cylindrée à 1255 cm³.

Pourquoi ? Merci d'expliquer ce choix.

Ce 1296 provenait des Alpine de compétition, et je crois qu'il avait été élaboré à partir du 688 sans le décallage de l'emplacement des 2 chemises centrales, cela risquait de compromettre la fiabilité pour un usage tourisme sportif.

Hello
Je pense comme Daniel, et je rajoute que le diamètre amoindri des chemises permet que la portée du joint de culasse soit plus conséquente pour plus de fiabilité.

Portée du joint de culasse.

Pascal 27 à dit:

Portée du joint de culasse.

Cliquez pour agrandir...

Pourrais-tu développer ?

Sur le 1108, la portée entre cylindres est de 13 mm pour le 1 et 2 et de 17 mm entre le 3 et 4.
Pour le 812, elle est de 10,5 mm.

Ce qui était plus fiable aux yeux de la Régie pour une voiture vendue à tout un chacun.

RÉPONSE au QUIZ N° 34

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Bonne réponse de :

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Explication
Sur le moteur 804 (1108 cm³, alésage 70 mm) la portée du joint de culasse entre 2 cylindre est de :

Ces valeurs sont estimées confortables et font gage de fiabilité.

Pour le moteur 812 le vilebrequin (et donc la course) reste identique à la R1134 (72 mm)
En conséquence, l’augmentation de cylindrée se fait uniquement par la modification de l’alésage.
Pour arriver à 1296 cm³ l’alésage doit passer de 70 à 75,7 mm.

Contrairement au 1108 G l’entraxe des cylindres est unifié à 85 mm, de ce fait la portée du joint de culasse est égale entre tous les cylindres.
Cette valeur de 9,3 mm est estimée trop pointu par les motoristes Renault.

Ce nouveau moteur va être produit à plus de 5000 exemplaires, destiné au grand public mais aussi de le faire homologuer en rallye dans la catégorie Groupe 1 : Voitures de Tourisme de Série (5 000 exemplaires)
Le règlement du Gr.2 autorise un réalésage de 1,2 mm. La réflexion cher Renault est la suivante :
On peut obtenir 75,7 mm (1296) à partir de 74,5 mm ce qui correspond à une cylindrée de 1255 cm³
Les essais montrent des performances encore tout à fait remarquables avec cette cylindrée, et surtout avec une fiabilité augmentée du côté du joint de culasse.


Voilà pourquoi Renault a choisi pour sa R1135 cette cylindrée bizarre de 1255 cm³.

QUIZ N° 35

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Lors du quiz N°28, nous avions abordé l'acronyme DOG utilisé par la Direction Générale de Renault entre 1956 et le début des années 60.

Aujourd'hui, passons chez "les cousins d'en face", j'ai nommé Alpine.
Vous connaissez tous les Alpine A110, A310 L4, A310 V6, V6 GT, etc... etc...
Mais connaissez-vous l'Alpine DOG ?

C'est une Alpine A220 "Modèle réduit" mais avec un petit moteur thermique. J'en ai vu une dans l'Ardèche.

Bonjour

Il s'agit de mini voitures fabriquées par DOG "Diffusion d'outillage général" , équipées d'un moteur JLO de 75 cm³.
Renault avait à l'époque imposé l'utilisation de pièces de la marque telles que crémaillères de R16,triangles de suspension de R8 , démarreur de R4....
Il n'y a eu que 58 modèles fabriqués.









Il y avait aussi la même chose avec Ferrari , BMW, Ford et Bugatti

REPONSE AU QUIZ N° 35

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Bonne réponse de :

• Patrick (Baloo 26) à 20:41
• Serge (Dauph64) à 22:56

Bravo à tous les deux !

Quel enfant ne rêve pas de conduire une vraie voiture ? Dans les années 60, il n'était même pas courant que chaque famille ait une voiture, alors le désir de se mettre au volant dès le plus jeune âge semblait utopique. Avec la Mini Alpine Renault A220, ce rêve est devenu réalité pour certains.

De cette petite Alpine, 58 ont été fabriquées par DOG (Distribution d'Outillage Général), sous la direction de Michel Brouare à Briare (Loiret). Quelques-unes ont survécu, l'un d'entre elles se trouve dans la collection du Manoir de l'Automobile à Lohéac. Un second exemplaire a longtemps été exposé dans la vitrine du service après-vente de l'usine Alpine, avenue de Bréauté à Dieppe.

Sous la petite carrosserie, qui ressemble beaucoup à celle de l'A220, se trouve un véritable châssis en acier, tandis que la puissance est fournie par un moteur monocylindre JLO à deux temps, qui nécessite un mélange de 3,5 % d'huile avec l'essence. Le démarrage du moteur se fait à l'aide d'une cordelette, comme pour une tondeuse à gazon. L'embrayage fonctionne automatiquement et une chaîne a été choisie pour la transmission du moteur à la roue arrière gauche uniquement. Le fait qu'une seule roue soit entraînée donne suffisamment de sensations. Équipée de belles roues Alpax à trois branches, la Mini Alpine Renault A220 atteignait une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui en faisait un spectacle pour le conducteur et le public.

La carrosserie en plastique était montée sur des silentblocs sur le châssis. L'avant et l'arrière étaient amovibles. Le siège avait une position fixe, tandis que les pédales étaient réglables. On y retrouvait un vrai pare-brise ainsi qu'une véritable vitre arrière. Ces voitures de course étaient à l'origine fabriquées avec un toit Targa. Le poids était de 104 kg. Elles étaient également équipées d'une direction à crémaillère, de phares fonctionnels, de freins à tambour et des roulements d'une Renault 4.

QUIZ N° 36

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1966 : En rallye, l'équipe Renault Sport de l'époque est confrontée à un blocage de boite sur les R1135.
Question N°1
Question N°2

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Bonjour,
Les fourchettes, à force de passer les vitesses a la volée.

Le blocage se fait lors du changement de vitesse de 3 en 2.
Le problème a été résolu en réduisant le jeu du doigt de sélection de 8/10 à 1/10 de mm. donc blocage supprimé.

Le doigt se bloquait dans les encoches des axes, ils ont réduit le jeu entre les encoches des axes de sélection de quelques dixièmes.

un souci lié à l'huile de boîte

Huitneuf à dit:

Les fourchettes, à force de passer les vitesses a la volée.

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OK pour les vitesses passées à la volée. Il manque la réponse à la question N°2

Stef 30 à dit:

Le doigt se bloquait dans les encoches des axes, ils ont réduit le jeu entre les encoches des axes de sélection de quelques dixièmes.

Cliquez pour agrandir...

OK pour le doigt et le jeu. Il manque la réponse à la question N°1

Hello
Il me semble qu'en passant les vitesses trop rapidement, la vitesse suivante était passée alors que la précédente n'avait pas eu le temps de sortir, du coup deux vitesses enclenchées = boîte bloquée.

C'est presque ça Jean-Marc, il manque la réponse à la question N°2

Hello, si ma mémoire est bonne, en resserrant les jeux et en accentuant les verrouillages,

Stef ! Tu prends ma réponse 1 et tu as tout bon ...😆
Ou bien jean Marc, tu prends la réponse 2 de Stef .
Allez on joue ...

RÉPONSE au QUIZ N° 36

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Bonne réponse complète de Pascal 27 à 10:57 (9 minutes plus tard !) 🥇
Bravo aussi à Jean Marc 67 qui donne la réponse en deux fois.

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1) Pourquoi ce blocage se produisait-il et dans quelles conditions ?

2) Comment ont-ils résolu le problème ?
Le système de sélection des vitesses fût rapidement soupçonné par les techniciens.
Vu la conception de la BV, la seule possibilité sans grosse modification (qui aurait requis une homologation) était de réduire le jeu longitudinal du doigt de sélection.
Ce jeu longitudinal excessif pourrait être à l'origine du phénomène, dans un 1ᵉʳ temps, il sera progressivement diminué.
Des essais dans les mêmes conditions qu'en rallye (rétrograder de troisième en deuxième et sans débrayer) les boîtes ne se bloquaient plus qu’une fois sur 5.

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Cette dernière modification a permis d'éviter le blocage des boîtes 353. Dès lors, ces problèmes ne sont plus apparus.

Hello
C'est presque impensable de ce dire que 6/10 de mm sur une pièce puisse avoir ces répercussions.
Hop tu roules et hop tu ne roule plus, merci à ceux qui alimente le quizz 👍

Bonne soirée a vous tous. 👋

J'imagine la scène, le pilote arrive trop vite dans un virage, gros freinage, pas le temps de faire un talon-pointe, rétrogradage d'urgence, à la volée, les synchros n'ont pas le temps de faire leur boulot et Paf ! Boite bloquée...
Ceux qui ont fait du rallye ont forcément connu un jour cette situation d'arriver trop vite.