Coffre Le COIN des QUIZ 🐝

Severiano ballesteros

Bonjour Serge,
Ce n'est pas Severiano Ballesteros.

Emerson Fittipaldi ?

RÉPONSE au QUIZ N° 33

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Chers quiz-istes, je vous demande d'applaudir notre ami Patrick Baloo 26 qui, en une heure, a pulvérisé ce 33e quiz !

Extrait de Losange Magazine
Emerson
Comme beaucoup de pilotes, Emerson Fittipaldi a débuté en karting. Il se lancera ensuite en compétition automobile en roulant sur Renault, au sein du team Willys. Lorsque Mauricio a acheté la voiture, elle était peinte en bleu Gordini avec des bandes blanches. Mais il savait dès le départ qu’il s’agissait bien d’une voiture d’usine. Le nom du team était affiché sur le pare-brise très endommagé. Après discussion avec deux anciens pilotes, il est devenu de plus en plus clair qu’il s’agissait bien de la voiture avec laquelle Emerson, à l’âge de 19 ans, remporta sa première course, sur le circuit de Fundao Island. D’autres discussions avec des spécialistes du sport automobile ont confirmé l’histoire.

Mauricio ajoute : « je me souvenais d’une photo d’un magazine de 1965 sur laquelle on voit Emerson dans l’ouverture de la porte d’une Renault 8. Mais je ne savais pas s’il avait vraiment roulé dans cette voiture ou s’il s’agissait juste d’une pose photographique. Cependant, sur une autre photo, on voit la voiture rouler en course et on aperçoit la tête d’Emerson au volant ».

Hello
Mais pas si vite !! Je n'arrive plus à jouer 😂

QUIZ N° 34

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Bien avant la sortie de la R1135, le service compétition disposait déjà d'un moteur 1296 cm³
Pour homologuer la Gordini 1300, les ingénieurs Renault décident de porter la cylindrée à 1255 cm³.

Pourquoi ? Merci d'expliquer ce choix.

Ce 1296 provenait des Alpine de compétition, et je crois qu'il avait été élaboré à partir du 688 sans le décallage de l'emplacement des 2 chemises centrales, cela risquait de compromettre la fiabilité pour un usage tourisme sportif.

Hello
Je pense comme Daniel, et je rajoute que le diamètre amoindri des chemises permet que la portée du joint de culasse soit plus conséquente pour plus de fiabilité.

Portée du joint de culasse.

Pascal 27 à dit:

Portée du joint de culasse.

Cliquez pour agrandir...

Pourrais-tu développer ?

Sur le 1108, la portée entre cylindres est de 13 mm pour le 1 et 2 et de 17 mm entre le 3 et 4.
Pour le 812, elle est de 10,5 mm.

Ce qui était plus fiable aux yeux de la Régie pour une voiture vendue à tout un chacun.

RÉPONSE au QUIZ N° 34

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Bonne réponse de :

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Explication
Sur le moteur 804 (1108 cm³, alésage 70 mm) la portée du joint de culasse entre 2 cylindre est de :

Ces valeurs sont estimées confortables et font gage de fiabilité.

Pour le moteur 812 le vilebrequin (et donc la course) reste identique à la R1134 (72 mm)
En conséquence, l’augmentation de cylindrée se fait uniquement par la modification de l’alésage.
Pour arriver à 1296 cm³ l’alésage doit passer de 70 à 75,7 mm.

Contrairement au 1108 G l’entraxe des cylindres est unifié à 85 mm, de ce fait la portée du joint de culasse est égale entre tous les cylindres.
Cette valeur de 9,3 mm est estimée trop pointu par les motoristes Renault.

Ce nouveau moteur va être produit à plus de 5000 exemplaires, destiné au grand public mais aussi de le faire homologuer en rallye dans la catégorie Groupe 1 : Voitures de Tourisme de Série (5 000 exemplaires)
Le règlement du Gr.2 autorise un réalésage de 1,2 mm. La réflexion cher Renault est la suivante :
On peut obtenir 75,7 mm (1296) à partir de 74,5 mm ce qui correspond à une cylindrée de 1255 cm³
Les essais montrent des performances encore tout à fait remarquables avec cette cylindrée, et surtout avec une fiabilité augmentée du côté du joint de culasse.


Voilà pourquoi Renault a choisi pour sa R1135 cette cylindrée bizarre de 1255 cm³.

QUIZ N° 35

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Lors du quiz N°28, nous avions abordé l'acronyme DOG utilisé par la Direction Générale de Renault entre 1956 et le début des années 60.

Aujourd'hui, passons chez "les cousins d'en face", j'ai nommé Alpine.
Vous connaissez tous les Alpine A110, A310 L4, A310 V6, V6 GT, etc... etc...
Mais connaissez-vous l'Alpine DOG ?

C'est une Alpine A220 "Modèle réduit" mais avec un petit moteur thermique. J'en ai vu une dans l'Ardèche.

Bonjour

Il s'agit de mini voitures fabriquées par DOG "Diffusion d'outillage général" , équipées d'un moteur JLO de 75 cm³.
Renault avait à l'époque imposé l'utilisation de pièces de la marque telles que crémaillères de R16,triangles de suspension de R8 , démarreur de R4....
Il n'y a eu que 58 modèles fabriqués.









Il y avait aussi la même chose avec Ferrari , BMW, Ford et Bugatti

REPONSE AU QUIZ N° 35

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Bonne réponse de :

• Patrick Baloo 26 à 20:41
• Serge Dauph64 à 22:56

Bravo à tous les deux !

Quel enfant ne rêve pas de conduire une vraie voiture ? Dans les années 60, il n'était même pas courant que chaque famille ait une voiture, alors le désir de se mettre au volant dès le plus jeune âge semblait utopique. Avec la Mini Alpine Renault A220, ce rêve est devenu réalité pour certains.

De cette petite Alpine, 58 ont été fabriquées par DOG (Distribution d'Outillage Général), sous la direction de Michel Brouare à Briare (Loiret). Quelques-unes ont survécu, l'un d'entre elles se trouve dans la collection du Manoir de l'Automobile à Lohéac. Un second exemplaire a longtemps été exposé dans la vitrine du service après-vente de l'usine Alpine, avenue de Bréauté à Dieppe.

Sous la petite carrosserie, qui ressemble beaucoup à celle de l'A220, se trouve un véritable châssis en acier, tandis que la puissance est fournie par un moteur monocylindre JLO à deux temps, qui nécessite un mélange de 3,5 % d'huile avec l'essence. Le démarrage du moteur se fait à l'aide d'une cordelette, comme pour une tondeuse à gazon. L'embrayage fonctionne automatiquement et une chaîne a été choisie pour la transmission du moteur à la roue arrière gauche uniquement. Le fait qu'une seule roue soit entraînée donne suffisamment de sensations. Équipée de belles roues Alpax à trois branches, la Mini Alpine Renault A220 atteignait une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui en faisait un spectacle pour le conducteur et le public.

La carrosserie en plastique était montée sur des silentblocs sur le châssis. L'avant et l'arrière étaient amovibles. Le siège avait une position fixe, tandis que les pédales étaient réglables. On y retrouvait un vrai pare-brise ainsi qu'une véritable vitre arrière. Ces voitures de course étaient à l'origine fabriquées avec un toit Targa. Le poids était de 104 kg. Elles étaient également équipées d'une direction à crémaillère, de phares fonctionnels, de freins à tambour et des roulements d'une Renault 4.

QUIZ N° 36

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1966 : En rallye, l'équipe Renault Sport de l'époque est confrontée à un blocage de boite sur les R1135.
Question N°1
Question N°2

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Bonjour,
Les fourchettes, à force de passer les vitesses a la volée.

Le blocage se fait lors du changement de vitesse de 3 en 2.
Le problème a été résolu en réduisant le jeu du doigt de sélection de 8/10 à 1/10 de mm. donc blocage supprimé.

Le doigt se bloquait dans les encoches des axes, ils ont réduit le jeu entre les encoches des axes de sélection de quelques dixièmes.

un souci lié à l'huile de boîte

Huitneuf à dit:

Les fourchettes, à force de passer les vitesses a la volée.

Cliquez pour agrandir...

OK pour les vitesses passées à la volée. Il manque la réponse à la question N°2

Stef 30 à dit:

Le doigt se bloquait dans les encoches des axes, ils ont réduit le jeu entre les encoches des axes de sélection de quelques dixièmes.

Cliquez pour agrandir...

OK pour le doigt et le jeu. Il manque la réponse à la question N°1

Hello
Il me semble qu'en passant les vitesses trop rapidement, la vitesse suivante était passée alors que la précédente n'avait pas eu le temps de sortir, du coup deux vitesses enclenchées = boîte bloquée.

C'est presque ça Jean-Marc, il manque la réponse à la question N°2