Coffre Le COIN des QUIZ 🐝

Maurice, je manque encore de précision, je parlai de la R1136 avec le moteur R12. 😀

Là, je suis d'accord avec toi, Jean.
Il y a 35 ans, j'ai rapatrié chez moi une Estafette rallongée surélevée avec un moteur 1289, la carrosserie était "pas belle" mais elle ne roulait pas, elle "avionnait", sûr que je devais accrocher les 105/110 sur les voies rapides... dans un barouf d'enfer !
Je l'ai hélas ferraillée.

Peut-être le freinage sans assistance des premières générations ?

Moteur jugé pas assez puissant pour un utilitaire censé transporter du poids peut-être ?
Donc risque de bouchonner en côte.

Salut
je pense que c'est a cause du moteur a l'avant entre les deux sièges et le risque d'explosion ou de feu

La position du bouchon de réservoir d'essence ? Trop accessible ?

RÉPONSE au QUIZ N° 31

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Bravo à Nicolas RMFactory

Les autorités américaines ont en effet estimé que les Estafette ne pouvaient tenir le rythme de roulage des "highway" américaines qui ont une vitesse minimale imposée.
Contre ce prétexte fallacieux - auquel a échappé le VW Transporter T1, guère plus rapide en Vmax - la RNUR n'a rien pu faire d'autre que de rapatrier les 1200 Estafette déjà importées aux States.

Ci-dessous un extrait des mémoires de Fernand PICARD et de son livre "Histoire de la Dauphine"

Les Estafette
Puisque nous parlons de stocks, il faut aussi évoquer le cas des Estafette que je trouvais rassemblées à mon arrivée à New York, sauf quelques unités déjà vendues à des distributeurs.
Ce véhicule, de bonne allure et de qualité, correspondait sans doute à un besoin sur le marché américain, en principe, car il n'existait pratiquement pas d'équivalent local, mais les études préalables sur l'homologation n'avaient pas été faites convenablement et lorsqu'il s'agit d'obtenir les certificats de mise en circulation, les difficultés commencèrent, 1 200 Estafette étant déjà arrivées.
Les autorités américaines observèrent que le freinage n'était pas conforme aux normes, au freinage à vide, l'arrière du véhicule se soulevait, en outre sa vitesse était insuffisante une fois chargée pour circuler sur les autoroutes où il existe une limite inférieure de vitesse et l'expérience prouvait que la police faisait sortir des Park Way les Estafette qui étaient incapables de " suivre le train ", ce qui sur le plan commercial était désastreux.
Après modifications et discussions, il s'avéra que l'homologation ne pouvait être obtenue des différents bureaux qui étaient chargés du contrôle dans les divers États.

Incroyable !!!

Là, nous pataugeons dans la semoule, au Mac and cheese à la sauce Coca Cola

N'est-il pas ? La mauvaise foi américaine dans toute sa splendeur !
Daniel et Richard, votre réaction outrée est tout à fait légitime...

Merci à tous pour votre participation à ce quiz N°31.
Je vous laisse prendre un Doliprane et d'ici ce soir, je vous proposerai le N°32, pas mal également dans son genre.

A bientôt.
Maurice

Ils sont à l'heure actuelle toujours de mauvaise foi.....Y a qu'a voir le discours de Trump qui pleure parce que l'europe ne lui achète pas de voitures.

Bonjour à tous,
Pour la petite histoire, bis repetita sur les R20, les suspensions n'étaient pas trop dures mais trop molles.
En freinage d'urgence, les deux roues AR décollaient. Idéal pour faire un tête à queue.
Salutations.

Bonjour,
Qui a la main sur les normes maîtrise le commerce.
Cordialement

QUIZ N° 32

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Exceptionnellement, je vous propose de laisser de côté les aspects techniques de nos R8 et assimilées pour zoomer un pan de l'histoire sociale de la Régie.

Fin 1962, la RNUR est en proie à une crise sociale sans précédent en raison de licenciements de personnels dictés par la chute des ventes de la Dauphine. Les grèves s’enlisent et freinent la montée en production de la toute nouvelle R4.
Pour mettre fin à ce climat conflictuel, Pierre DREYFUS va prendre une décision qui va entraîner des conséquences importantes à la fois sur la politique sociale de la Régie et très rapidement, sur la politique sociale de toute la France.

Quelle était cette décision ?

Bonjour,
Peut-être des retraites anticipées pour les plus anciens avec primes de départ pour les convaincre ?

Bonjour,
Une politique sociale avec une baisse du temps de travail hebdomadaire sans perte de revenus et des prises de repos pendant la journée.

Bonjour Jean et Daniel,
A l'assaut du quiz dès potron-minet, Merci de votre participation !

Bon, ce que vous proposez faisait partie du panel de revendications des syndicats, mais ce n'est pas ce que la Direction Générale va choisir.
Vous n'êtes pas loin...

Hello

Moi je ne sais pas du tout mais je vous donne le Bonjour de l'est.
@+ Jihem

Merci Jihem !
Reçois un Bonjour deuch' Nooooooord sous la pluie et le vent.

La 4ème semaine de congés payés.

En 1968 : les salariés obtiennent 4 semaines (qui représente le congé principal actuel). C'est encore Renault qui, dès 1962, instaure une quatrième semaine de congés payés pour ses salariés.
Dès 1965, le patronat l'étend aux grandes entreprises. En 1968, la loi la généralise à tous les salariés.6 avr. 2024

Suite à une crise sociale, Pierre DREYFUS va prendre une décision… Ne serait-ce pas une histoire de décentralisation des usines Renault ?

RÉPONSE au QUIZ N° 32

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Non, Richard, c'est Philippe Zouzouille qui a trouvé la bonne réponse. Bravo à lui !

Sans validation préalable auprès du gouvernement De Gaulle et du CNPF, Pierre DREYFUS va avaliser une des propositions de la CGT pour mettre fin au conflit : la 4e semaine de congés payés.
Erreur stratégique, la RNUR va apprendre à ses dépens la signification de "jurisprudence syndicale".
L'encre ayant servi à rédiger l'accord d'entreprise à peine sèche, la CGT va s'ingénier à créer un tel remue-ménage auprès du gouvernement et du CNPF pour réclamer l'extension de la mesure à toutes les entreprises françaises, elle obtiendra gain de cause pour une application dès l'année 1963.
il fallait s'y attendre !

Ci-dessous un extrait des mémoires de Fernand PICARD et de son livre "Histoire de la Dauphine"

La lettre qu'adressa à cette occasion le président Dreyfus à l'ensemble du personnel le 23 juin 1961 concluait : "La Régie ne peut cette année distribuer des bénéfices inexistants, ni leur substituer une prime de bilan. Fin 1962, Pierre Dreyfus, estimant que des mesures de détente s'imposaient, demanda à Roger Clées, directeur des relations sociales et du personnel, de proposer aux délégués syndicaux, lors de la discussion du renouvellement de l'accord du 15 septembre 1956, une réduction d'une heure de travail hebdomadaire à salaire égal, en leur donnant le choix entre une heure effective par semaine - 44 heures au lieu de 45 ou une augmentation du congé annuel d'une semaine (4 au lieu de 3) ou l'avancement de l'âge de la retraite d'une année 64 ans au lieu de 65 - ce qui représentait la même durée de travail annuel.

Roger Clées s'acquitta de cette mission et informa que le contrat venait d'être signé au courrier du 29 décembre 1962, conformément au souhait des syndicats et que ce serait la prolongation d'une semaine du congé annuel qui serait appliquée dès l'année 1963. Vernier-Palliez précisa qu'afin d'éviter toute réaction politique ou du C.N.P.F. au cours de la "semaine des confiseurs", on ne donnerait aucune communication à la presse, ni du côté syndical, ni du côté de la direction.

Cet engagement ne fut pas respecté du côté syndical et le soir même la presse et la télévision annonçaient l'événement qui fit grand bruit. Les ministres, devant la réaction d'humeur du général de Gaulle et du haut-commissaire au Plan, M. Massé, déclarèrent qu'ils avaient eux-mêmes appris cette décision par les journaux.

Finalement, après trois mois d'agitation syndicale réclamant dans toutes les affaires françaises l'accroissement des vacances, comme cela avait été le cas par l'octroi de la troisième semaine au personnel ouvrier de la Régie lors de l'accord du 15 septembre 1956, la quatrième semaine s'imposa à toute l'économie française dès l'année 1963.

Indirectement, nous "avancions" avec solidarité ouvrière ; aujourd’hui, c'est la grande marche arrière.
Pauvre ouvrier, à presque 70 balais je pleure dans ma chaumière pour notre succession.
Je ne suis pas au bon endroit, modérateur supprimez-moi !

QUIZ N° 33

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Qui suis-je ?