Proto Dauphine Ma future Dauphine proto

Bonjour tout le monde
Depuis le temps que cela me trottait dans la tête, je suis en passe de craquer.
En plus, je connais la voiture et son propriétaire (Serge) et nous sommes voisins.
Ceux qui le connaissent savent aussi la qualité de ces protos et de leur réalisation.
Seul petit problème, me séparer de "la petite jaune" faute de place. On est en train de voir cela

Dauphine type R1094 Export
Entièrement restaurée depuis châssis (hyper sain.... absence totale de corrosion ensuite complètement traitée).
Train avant Alpine A110 groupe 4 avec traverse inférieure repercée , toutes rotules et caoutchoucs neufs, ressorts neufs A110 groupe 4, amortisseurs neufs compétition diamètre 50 mm, grosse barre stabilisatrice (réglages de trains parfaits sur banc laser moderne)

Train arrière Renault 8 Gordini avec amortisseurs compétition neufs diamètre 50mm, tirants de chasse R8G. Freins renforcés neufs Méca Parts tout neuf depuis maître-cylindre, flexibles, disques, plaquettes, étriers....
Boite 330 refaite à neuf.

Moteur 1600 16 soupapes refait avec carburateurs Weber DCOE neufs, échappement 4 en 1 et silencieux neuf. Allumage électronique.
Refroidissement avec radiateur à l'avant. Réservoir d'essence à l'avant et batterie neuve à l'avant… super répartition des masses!

Intérieur avec moquettes neuves, garnitures de portes neuves, toile de pavillon neuve, baquets neufs. Tableau de bord Jaeger instruments ronds…
Carrosserie look Dauphine R1093 couleur blanc Réjane… voiture montée strictement comme Georges Quéron les montait… fiable et alliant performances et efficacité.
Le contrôle technique Zéro défaut valide la qualité de cette restauration.
Voiture idéale pour montées historiques, rallye VHRS avec son style VHC....

Tout simplement magnifique ! A-t-elle une carte grise avec la mention "mod" ?

Je ne connais pas ton âge, mais c'est enthousiasmant de voir comme plus de cinquante ans après, l'esprit "Dauphine proto" est resté vivant.

Aujourd'hui, ce n'est plus pour la compétition mais on voit toujours de belles réalisations, même plus soignées qu'à l'époque, et c'est chaque fois un plaisir de les découvrir.
Ta future acquisition est l'exemple même de ce que je suis en train d'essayer de faire, dans l'esprit des protos Quéron techniquement mais avec une carrosserie d'origine : discrétion et efficacité ! L'avantage de la tienne, c'est qu'elle est déjà faite et tu sais par qui et comment, que rêver de mieux.

J'espère que tu nous posteras des photos de tous ces détails techniques fort intéressants pour tous les "prototypistes".

Hello
Je l'ai vu en vente sur coincoin, effectivement c'est une belle voiture,
le vendeur Serge était passé sur le team il y a quelque temps, il voulait refaire une R8 proto avec l'intention d'obtenir un passeport technique.
Il me semble que la voiture a été construite et revendue malheureusement sans le sésame pour la FFSA.
Bonne tempête de cerveau pour finaliser ou non l'achat 😉

Acheter à Serge est un gage de tranquillité, la qualité de ses restauration et le sérieux du bonhomme ne sont plus à prouver !

Bon… cela se précise… "la petite jaune" va partir🥲
Serge m'a trouvé un acheteur parmi ses contacts et nous nous sommes entretenus sur le prix et les modalités.

Bonjour,
Très belle cette auto, toutefois avec le moteur qui est dedans, n'aie jamais un accident corporel.
Conseil : préviens ton assurance, surtout si ce n'est pas mentionné sur la carte grise.
Normalement, tu ne peux que faire du circuit ou de la compétition sur route fermée.
Le contrôleur doit fermer les yeux sur ce type d'autos. Cependant, il doit être responsable, à mon avis en cas d'accident, je pense, bien qu'il ne soit pas censé connaître ce type de véhicule.

J'ai une connaissance qui revenait d'un rallye avec un CG sur son plateau 1 essieu tracté par une voiture.
Il a percuté un motard dans un village, le motard a grillé le stop. Il a été tué sur le coup.
La gendarmerie a fait l'enquête, la voiture roulait maxi à 50 km/h.
Le chauffeur était en règle, pas d'alcool ni de drogue. Toutefois, il dépassé le PTRA.

Résultat, il a vendu sa maison, toutes ses autos et vit dans la misère bien qu'il n'était pas dans ses torts, témoins à l'appui.
Évidemment l'accident n'est pas à souhaiter, mais ça se médite.

Bonjour
Super auto comme je les aime.
Mon contrôleur tech est cool mais ne m'aurait jamais laissé passer le moteur.
L'expert FFVE qui nous expertise les voitures de mon club local encore moins.
Même si la modif apporte une amélioration de sécurité (genre freins à disques à la place de tambours)

Nous vivons une époque que je ne comprends plus : les Anglais sont quand même moins obtus que nous.
A part ça, bon dimanche à tous.

Voilà un récit qui fait froid dans le dos à tous les "prototypistes" dont bien peu ont une carte grise conforme.
C'est vraiment pas de chance pour ce gars, alors même qu'il n'était pas responsable de l'accident, et on ne le souhaite à personne.

Après, on s'étonnera du nombre de personnes qui roulent sans assurance...
Quand on voit ce qu'on a le droit de faire dans certains pays civilisés comme l'Angleterre avec les Anglia ou les Escort ou l'Allemagne avec les Cox ou les Golf
(là, on peut faire homologuer sa voiture pour autant que les modifications soient bien réalisées), on se dit qu'on n'est pas né dans le bon pays.
"LIBERTE, égalité, fraternité" qu'ils disaient.

Bonjour...
À propos de ce gros moteur, je ne vais sûrement pas laisser celui-ci, trop puissant pour moi et trop visible
Un petit R12 refait à neuf et bien remonté fera l'affaire
C'est ce qui est en train d’être envisagé avec Serge, moyennant une reprise sur le moteur 16s.
Et pourquoi pas un passage à la DREAL à titre isolé… afin d'avoir une CG modifiée, mais ce doit être "coton" administrativement.

Mais là, vous me mettez sérieusement le doute quant à l'achat de la voiture, notamment en cas de pepin..
Il n'y a pas de demi-mesure, ou je prends le risque avec tout ce que cela comporte..
Ou j'attends de trouver une occase genre 4cv proto ,Dauphine proto avec carte grise modifiée…
ou je garde "la petite jaune,"en attendant, mais l'acheteur va faire la gueule.

Texte corrigé avec LanguageTool

Bonjour Pascal,
Tu peux demander à cet assureur qui fait des contrats spécialement pour véhicules modifiés

Bonjour, quelques réflexions:

• Quand on achète une voiture, le vendeur remplit le document cerfa.

Soit il ignore que sa R8 R1132 ( moteur type 688) par exemple dispose d’un moteur de R12 (moteur type 810)
Soit il le sait et il coche la case « je certifie en outre »

• L'acquéreur peut vouloir obtenir un certificat d’immatriculation avec la mention collection.

Il lui faudra avoir un contrôle technique en cours, moins de 6 mois.
Admettons qu’il en ait un, il peut croire que sa voiture est conforme puisque le centre de contrôle technique ne le restreint pas ou ne l’empêche pas de rouler.

Pensez-vous que le contrôleur « refusera » une 4 GTL (R1128) d’avant 1981 si elle est équipée de freins avant à disques?
Pensez-vous que le contrôleur sera en capacité de s’apercevoir qu’une Dauphine 1094 (4 freins à disques) de 1964 équipée d’une boite type 330 au lieu de la 325 à 3 rapports?

• Lors d’une demande d’attestation pour avoir un certificat d’immatriculation avec la mention collection, la FFVE par exemple vous l’attribue en fonction de vos déclarations, de vos photos.
• Sa responsabilité n’est pas engagée sur ce qu’elle ne voit pas, ce que vous avez caché.

Si vous n’obtenez pas cette attestation, c’est que votre véhicule n’est pas conforme au code de la route :


Donc, vous n’êtes pas admis à circuler sur route ouverte à moins d’obtenir une réception à titre isolé RTI. Les expériences récentes seraient intéressantes à connaitre.

• Roulez c’est bien, encore faut-il être assuré… en fonction de l’état réel de l’auto, sachant que tout ce qui diffère du PV des mines de l’année modèle conduit à des modifications.
• 

La moindre modification sur une voiture d'origine conduit à une éventuelle non prise en charge.
Les protos sont toujours les exemples évoqués, mais une conversion de frein à tambours à freins à disques, c'est pareil, des jantes et pneus plus larges qu'à l'origine idem, éclairage modifié idem, pare-chocs supprimés idem, volant remplacé idem, ceintures de sécurité installées alors qu'elles sont inexistantes à l'origine idem, …

Pour n'avoir aucun problème, elle doit être full origine.
La moindre petite modif. peut faire sauter la couverture et ça ... c'est l'assureur qui en décide.
Si le CT est valide, c'est-à-dire que ça freine, que ça éclair, qu'aucune fuite n'existe, que ça roule droit, ... légalement la voiture peut prendre la route.
Sinon vous ne verriez jamais aucune américaine sur la route, elles sont quasi toutes modifiées.
Après il faut la faire expertiser, l'assureur a alors connaissance des modif et c'est lui qui décide s'il assure ou non.
ça c'est pour la partie financière, après pour le pénal je ne sais pas.
Sur ma Dof je ne veux pas dépasser 50 chevaux car c'est la puissance que faisait la 1093 avec exactement la même caisse et les mêmes trains roulants qu'une Dof d'origine, elle était homologuée ainsi, ça vaut ce que ça vaut mais ça peut toujours s'évoquer devant un tribunal en cas de pépin (la France a des lois mais elles sont toutes négociables).
Et 50 CV c'est ce que fait un moteur de R12 TL.