Récit Mes courses en Gr.F-F2000-VHRS (Daniel Romand)

J'ai des copains qui font du VHRS dans le même esprit que ton fiston .
Je trouve ça cool, rouler que pour le plaisir .
Beau câble !

Je viens de lire tout le sujet, c'est captivant, plein d'anecdotes et des belles photos, belle aventure familiale, bravo

Bonjour Daniel,
Comment s'est passée la ronde du Jura avec la R8 ?

Daniel à 2mn.30 et à 5 mn

Ça glisse !.
Le gars en F4 s'amuse bien 😆

Super cette vidéo, heureux comme cela tout en glisse......
Merci du partage.

Super les passages de la famille Romand, les autos sont affûtées !

Merci pour cette très belle vidéo
G.A.08

La vidéo à 2'30 n'est pas expressive, c'est la ligne d'arrivée... et à 2'43 et 4'33, c'est Amasport, mon garçon, mais pas en Renault.

La saison commence tôt en 2026 puisque nous nous retrouvons à Champagnole dans le Jura le 2 janvier 2026 pour les reconnaissances de la 56ᵉ Ronde du Jura et là, c'est la grande déception:
Pas le moindre gramme de neige, la nature est toute grise sous les nuages et les routes désespérément sèches…
Nous le savions, et nous avions prévu cette aberration en équipant la R8 de pneus contact en 165/60 x15 sur des jantes d'origine.

Mais les dieux du rallye veillent sur nous et vers 18heures, alors que nous sommes aux vérifications techniques et administratives,
Il se met à pleuvoir sur le sol gelé et dans la nuit, ce sont 10 à 15 centimètres de neige poudreuse qui vont tomber sur le parcours, entre Morbier et Mouthe !



Dès le lendemain, c'est le rush à l'assistance car en 35 minutes il faut monter les pneus cloutés, mais sur 3 autos car mon fils Arthur roule avec sa 205, et mon fils aîné Guillaume est présent avec la R8 blanche en tant qu'organisateur de la manche VHRS et c'est lui qui relève les balises.





Nous nous élançons pour la première boucle du matin, le parcours comprend 2 secteurs chronométrés : Morbier-Le Glacier 3.5 km Mouthe-Col du Lancier 9,2 km
Nous ne possédons pas de matériel de navigation pour cette fois, cela nous avait plutôt réussi en 2025 et cela nous permet de nous concentrer sur le pilotage et le plaisir de la glisse.

On va rapidement s'apercevoir que nous auront du mal à bien figurer au classement, car la voiture VHRS-A qui établit les moyennes est trop lente sur ce parcours enneigé.
Nous ne parviendrons pas à réguler correctement. C'est une BMW 320/6 du type E21, mais pas suffisamment bien chaussée.





Les temps réalisés sont décevants, j'ai l'impression de me trainer mais je suis en réalité souvent beaucoup trop vite…
Le dernier tour sera réalisé de nuit, avec la magie de découvrir la route autrement à la lueur des oscars.







ES1: 8ᵉ temps, 14,7 points de pénalité, trop rapide
ES2: 11ᵉ temps, 51 points de pénalité, trop rapide
ES3: 11ᵉ temps, 27,4 points de pénalité, encore trop rapide
ES4: 10ᵉ temps, 37,3 points de pénalité, cette fois j'ai fait de gros efforts, cela paye en début de spéciale mais sur les 2 dernières balises, j'ai du retard...
ES5: 11ᵉ temps, 26 points de pénalité
ES6: 9ᵉ temps, 20,9 points de pénalité

Mon fils avec sa 205 est dépité, parce que ce sont des valises de pénalités qu'il prend !
Reste le plaisir immense de pouvoir rouler sur la neige, et les bras levés des spectateurs sur notre route;
Le classement général nous crédite finalement de la 9ᵉ place, avec la satisfaction de terminer second des moyennes "hautes".

Hello
Dans ce genre d'exercice et sans matériel spécifique c'est impossible de bien réguler.
Mais l'essentiel, c'est à mon avis de se faire plaisir sur ces chouettes routes enneigées. Peut importe le classement.
Bravo les Romand 👍

Merci pour ce reportage photo,

Beau reportage Daniel et belles photos.
Celle de nuit est particulièrement magnifique !
Une R8 équipée de pneus cloutés s'avère très performante sur les surfaces enneigées.

Quels pneumatiques avais-tu monté ?

En VHRS, il est obligatoire d'utiliser des pneus homologués route comportant, soit le marquage "DOT", soit le marquage "e" avec un chiffre, attestant son homologation.
Les pneus cloutés réservés à la compétition sont interdits, ce qui , à mon avis, est un non-sens, car cela va à l'encontre de la sécurité.

Notre R8 est équipée de Sess Burzet en 165/70 x 14 petit cloutage, et d'ailleurs il n'en reste plus beaucoup à l'arrière.
La 205 est équipée de Canonica en 165/65 x 14, cloutage identique mais en meilleur état.
La R8 blanche, qui est en "ORGA B", est équipée de Pirelli compétition maxi clous en 135/90 x 15, qui malgré leur grand âge ( je les utilisais en 2003--2004-2005 en groupe F) sont beaucoup plus efficaces.

Génial , le plaisir que vous devez prendre à piloter dans ces conditions .
Merci pour le reportage .

Hello

Je me posais la question sur l'utilité de pneus compétition cloutés.
Vu que ça doit accrocher bien mieux qu'un pneu neige clouté du commerce, forcément on roule plus vite, mais si l'on perd le contrôle de la voiture, l'accident est fatalement plus important.
En voilà une question existentielle 🧐
Ça donne tout de même envie de venir jouer avec vous dans la neige 👍

Daniel, j'ai pneus neige cloutés de GS en 15 pouces (165 /80 je crois) en bon état, est-ce que cela pourrait te servir ?
Sur la dernière photo, les crampons semblent vraiment balaise sur la roue avant gauche ?
Et cela doit hyper sympa de rouler en ancienne comme vous faite.

La capacité d'accroche des pneus cloutés compétition, et même des Burzet que j'utilise, est assez fantastique sur sol enneigé ou gelé, et repousse les limites d'adhérence très loin.
Les prendre en défaut est l'apanage des pilotes les plus rapides.
Avec ce type de pneu, on peut rouler comme sur sol sec, et l'entrée en glisse se fait très progressivement.
De plus l'espacement des crampons est très important, ce qui permet de bien évacuer la neige lors du roulage.
Merci Eric pour ta proposition, mais cette dimension est beaucoup trop importante tant en largeur qu'en hauteur, pour une efficacité toute relative en ce qui concerne l'utilisation que j'en ai.
Mais c'est très sympathique de me les proposer !

Beau récit, avec de belles prises de vue.