Fontiablanco
Membre
très beau et bon travail. beaucoup d'encouragements
R1135 Renault 8 Gordini de 1970 (Jean-Marc77)
- Initiateur de la discussion Jean-Marc77
- Date de début
En voyant les photos du début cela me rappel de bon souvenirs, elles sont vraiment pourries toutes au mêmes endroits :thumbsdown: .
Maintenant c'est la partie la plus sympa, le remontage avec de belles pièces reconditionnées.
Bon courage tu tiens le bout ...
A+ Patrick
Maintenant c'est la partie la plus sympa, le remontage avec de belles pièces reconditionnées.
Bon courage tu tiens le bout ...
A+ Patrick
Bonsoir, Jean-Marc waouh sacré boulot que tu as fais sur cette caisse ?
le plus dur est fait.
bon remontage à toi!
le plus dur est fait.
bon remontage à toi!
Nul doute qu'il y aura bientôt une très belle Gord sur les routes de France !
Chapeau bas sur le travail de carrosserie réalisé ::
Cordialement
Chapeau bas sur le travail de carrosserie réalisé ::
Cordialement
Nenette37
❤️ Donateur
Respect............ :heart:
Bonjour a tous,
un grand bravo a toi jean marc pour ce travail de haute qualité.
un grand bravo a toi jean marc pour ce travail de haute qualité.
Comme les copains ,c'est du beau travail 
C'est quand même superbe, à votre avis, le mieux c'est de faire quoi....
Reprendre tout à zéro dés le départ ou alors mettre en marche comme dans mon cas pour passer au contrôle technique, changer les papiers...puis retomber tout et repartir au plus propre ?
J'avais tellement envie de la présenter à mon papa cette Ondine que j'ai opté pour la remise en marche, mais je referais tout nickel, peinture du moteur..la caisse etc etc...là on apprend à se connaitre.
Dans tous les cas je suis grand fan de votre projet, enormeeeeee bravo.
Reprendre tout à zéro dés le départ ou alors mettre en marche comme dans mon cas pour passer au contrôle technique, changer les papiers...puis retomber tout et repartir au plus propre ?
J'avais tellement envie de la présenter à mon papa cette Ondine que j'ai opté pour la remise en marche, mais je referais tout nickel, peinture du moteur..la caisse etc etc...là on apprend à se connaitre.
Dans tous les cas je suis grand fan de votre projet, enormeeeeee bravo.
Bonsoir Jean Marc ,
:clap: Excellent travail , c'est une belle récompense , bon courage pour la suite .
G.A.08
:clap: Excellent travail , c'est une belle récompense , bon courage pour la suite .
G.A.08
superbe...mieux que neuf...respect ::
Bonjour,
Les intérieurs sont en brillant direct.
Masquage
et peinture à l'eau, vernie
et retour à la maison
Les intérieurs sont en brillant direct.
Masquage
et peinture à l'eau, vernie
et retour à la maison
J'adore la voiture tracteuse
Le top l'attelage avec la 403. Félicitations, la peinture est au top très belle restauration de pro. Maintenant c'est le remontage la chose la plus agréable. Bonne continuation.
Cela me rappel de bon souvenir....Bonne continuation
Seb 25
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Quel travail de fou ! Bravo !
Superbe ,j'adore le pick up ::
,j'adore le pick up ::
Bonjour Jean Marc,
ta super restauration avance-t-elle ? Tu en es à la mécanique ?
Maurice
ta super restauration avance-t-elle ? Tu en es à la mécanique ?
Maurice
Bonjour,
J’ai utilisé un produit de chez DINITROL avec des embouts 3M de différentes longueurs. En les aboutant avec celui fourni avec l’aérosol on augmente la longueur.
Le produit est très fluide. L’objectif étant de traiter les parties inaccessibles, forcément oxydées.
L’excédent s’essuye facilement sur la carrosserie et des cartons pour éviter de salir les sols.
Les 4 bas de portes.
Capot avant : les deux traverses par les trous existants.
La traverse milieu du plancher
La traverse AR de plancher.
Les longerons : par l’avant à l’emplacement des deux trous de la barre stabilisatrice des dauphines et à l’arrière par un trou à faire qui sera bouchonné.
Les bas de caisses : à l’avant par la vis de fixation de l’aile et à l’arrière par l’intérieur de la joue de pied y compris toutes les cloisons de celle-ci.
L’intérieur du pontet (baie inférieure de lunette) par les trous coté capot arrière et à l’avant.
L’intérieur de la baie supérieure arrière du pavillon.
Les renforts de passage de roue arrière par des trous faits avant montage.
La goulotte d’évacuation sous fond de coffre par le haut et par le bas.
Les goussets de pied de porte (j’avais oublié de faire le trou !).
Les pieds de portes avants.
Baie inférieure de pare-brise
Pied milieu par les trous de vis de ceinture.
J’ai utilisé un produit de chez DINITROL avec des embouts 3M de différentes longueurs. En les aboutant avec celui fourni avec l’aérosol on augmente la longueur.
Le produit est très fluide. L’objectif étant de traiter les parties inaccessibles, forcément oxydées.
L’excédent s’essuye facilement sur la carrosserie et des cartons pour éviter de salir les sols.
Les 4 bas de portes.
Capot avant : les deux traverses par les trous existants.
La traverse milieu du plancher
La traverse AR de plancher.
Les longerons : par l’avant à l’emplacement des deux trous de la barre stabilisatrice des dauphines et à l’arrière par un trou à faire qui sera bouchonné.
Les bas de caisses : à l’avant par la vis de fixation de l’aile et à l’arrière par l’intérieur de la joue de pied y compris toutes les cloisons de celle-ci.
L’intérieur du pontet (baie inférieure de lunette) par les trous coté capot arrière et à l’avant.
L’intérieur de la baie supérieure arrière du pavillon.
Les renforts de passage de roue arrière par des trous faits avant montage.
La goulotte d’évacuation sous fond de coffre par le haut et par le bas.
Les goussets de pied de porte (j’avais oublié de faire le trou !).
Les pieds de portes avants.
Baie inférieure de pare-brise
Pied milieu par les trous de vis de ceinture.
Excellent avec les photos et de qualités qui vont bien.
Une restauration au TOP
Je dirais qu'un mot
Une restauration au TOP
Je dirais qu'un mot
Très beau travail de restauration
Plus neuf que neuf, joli !
Canonball95
Canonball95
Bonsoir,
Effectivement le joint de la façade se monte avec la lèvre supérieure vers l’avant. A force de voir ce joint mal monté j’ai fait pareil.
Ces deux images le prouvent:
Dans mon cas j’ai présenté ce joint de fabrication récente qui est trop court 1110 mm pour 1170 mm pour l’origine.
J’en ai remis un d’époque, nettoyé en premier à l’eau et détergent et ensuite avec du scoth-brite + diluant mixte pour enlever crasse et brouillard de peinture et à la fin rafraîchi avec ce produit pour pneu.
Une fois en place l’étanchéité n’est pas parfaite à cause des retours de la traverse avant du capot.
A mon sens l’étanchéité se fait surtout par le joint avant de capot. Remis aussi un ancien car non trouvé en neuf.
Même cas pour 
les joints de la cloison de chauffage qu’on trouve mais différents en dimensions.
Ces deux joints sont maintenus par 14 agrafes coté cloison et 15 pour l’avant du capot.
Le rénovateur pneu facilite la mise en place de ces agrafes qui ont un sens, coté recourbé en haut pour l’avant et en bas, côté cloison.
Elles ont été traitées avec du Ferose ou un équivalent car elles étaient légèrement oxydées.
Effectivement le joint de la façade se monte avec la lèvre supérieure vers l’avant. A force de voir ce joint mal monté j’ai fait pareil.
Ces deux images le prouvent:
Dans mon cas j’ai présenté ce joint de fabrication récente qui est trop court 1110 mm pour 1170 mm pour l’origine.
J’en ai remis un d’époque, nettoyé en premier à l’eau et détergent et ensuite avec du scoth-brite + diluant mixte pour enlever crasse et brouillard de peinture et à la fin rafraîchi avec ce produit pour pneu.
Une fois en place l’étanchéité n’est pas parfaite à cause des retours de la traverse avant du capot.
A mon sens l’étanchéité se fait surtout par le joint avant de capot. Remis aussi un ancien car non trouvé en neuf.
Même cas pour les joints de la cloison de chauffage qu’on trouve mais différents en dimensions.
Ces deux joints sont maintenus par 14 agrafes coté cloison et 15 pour l’avant du capot.
Le rénovateur pneu facilite la mise en place de ces agrafes qui ont un sens, coté recourbé en haut pour l’avant et en bas, côté cloison.
Elles ont été traitées avec du Ferose ou un équivalent car elles étaient légèrement oxydées.
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Après le traitement au Ferose, il faut repeindre car le Ferose n'empêche pas la réapparition de la rouille, au contraire, il y contribue.
Bonsoir,
Il va falloir demander au fabricant qu'il modifie sa fiche technique.
https://www.ferose.fr/technique/
On peut regarder aussi cela:
Il va falloir demander au fabricant qu'il modifie sa fiche technique.
https://www.ferose.fr/technique/
On peut regarder aussi cela:
Comme aurait dit Bourvil le Ferose oui la rouille non :: la notice est explicite.