:+1: avec Gordi1300G pour l'explication du répartiteur et du T, je rajouterais que à mon avis il vaut mieux monter un T avec un répartiteur manuel (vers le frein main) qu'un répartiteur d'origine (pour avoir le même effet).
Frein Répartiteur: Remplacer par un Té
- Initiateur de la discussion Major David
- Date de début
Gégé24
Habitué
Bonjour à tous,
pour le répartiteur ar , vous le remplacez par un té 3 voies
Femelles JIC 3/8x24 convexe de chez "Polycar concept sport" http://www.polycarconceptsport.fr/
Sur la page descendre jusqu'à Catégories ensuite H: freinage puis Raccord connectique et pour finir Dérivation et coupleur, là vous avez le té en bronze à 10,80€ + le port;
Attention plusieurs fournisseurs comme Tri Compétition ou Tec racing ne précise pas le type de raccordement et Colombo ou MP sont plus chers;
nombreux parmi vous ne savent que les raccords pour Dauphine, R8, R10, Caravelle, Floride, A110 et dérivés sont concaves donc pour un té convexe.
Cordialement,gégé24.
pour le répartiteur ar , vous le remplacez par un té 3 voies
Femelles JIC 3/8x24 convexe de chez "Polycar concept sport" http://www.polycarconceptsport.fr/
Sur la page descendre jusqu'à Catégories ensuite H: freinage puis Raccord connectique et pour finir Dérivation et coupleur, là vous avez le té en bronze à 10,80€ + le port;
Attention plusieurs fournisseurs comme Tri Compétition ou Tec racing ne précise pas le type de raccordement et Colombo ou MP sont plus chers;
nombreux parmi vous ne savent que les raccords pour Dauphine, R8, R10, Caravelle, Floride, A110 et dérivés sont concaves donc pour un té convexe.
Cordialement,gégé24.
Bonjour à tous,
Le limiteur de freinage limite la pression sur les roues arrière au début du freinage seulement, en fait il retarde la pression max dans le circuit AR pour éviter le blocage des roues pendant le temps du déplacement du piston interne au limiteur. Pendant cet instant, la pression à l'avant est supérieure (voir double) mais c'est la cuisse du pilote qui la provoque.
Salutations.
Le limiteur de freinage limite la pression sur les roues arrière au début du freinage seulement, en fait il retarde la pression max dans le circuit AR pour éviter le blocage des roues pendant le temps du déplacement du piston interne au limiteur. Pendant cet instant, la pression à l'avant est supérieure (voir double) mais c'est la cuisse du pilote qui la provoque.
Salutations.
Merci du conseil pour la pince-étau pour dévisser les raccords : inutile de chauffer, ça vient tout seul.
Le plus long est de régler la pince et de trouver la bonne position.
Salutations
Le plus long est de régler la pince et de trouver la bonne position.
Salutations
Dernière modification par un modérateur:
Bonjour
Le répartiteur d'origine R8 ou R8G est le même, cependant il y a eu au cours des évolutions 3 modèles
++
Le répartiteur d'origine R8 ou R8G est le même, cependant il y a eu au cours des évolutions 3 modèles
++
Merci pour ta réponse RG!
Donc trois modèles donc si je regarde le PR 837 le modèle pour 8G est celui qui a un écrou à sa base? d’ailleurs à quoi sert t-il ? pour le démontage?
Donc trois modèles donc si je regarde le PR 837 le modèle pour 8G est celui qui a un écrou à sa base? d’ailleurs à quoi sert t-il ? pour le démontage?
Dernière modification par un modérateur:
Bonsoir à Tous,
Après avoir changé successivement sur ma R1132 :
- Les 2 étriers AV fuyards
- Le maître-cylindre
- Le tuyau d'alim du MC,
- les plaquettes de frein AR,
- l'axe de pédalier avec les bagues
- Le limiteur de freins AR par un neuf (hélas !) standard en remplacement du limiteur à double effet d'origine non disponible.
Catastrophe, des freins anémiques à l'AR, difficultés de purge des freins AR, difficultés à sortir les pistons des étriers, malgré un appui pédale "comme une mule".
J'ai donc décidé de supprimer le répartiteur, mais vu les prix du "T", voici la méthode pour bloquer le limiteur en position "Pas de limitation de pression" à pas cher, soit 0 € :
1/ Déposer le répartiteur
2/ Le démonter (clé de 27 mm)
3/ Sortir le piston obturateur, le ressort du limiteur.
Si on remonte tel-quel, la poche d'air dans le logement du piston et du ressort de précharge enpêche toute purge, sauf à percer le fond du logement et y ajouter une vis de purge.
4/ Couper une tige filetée de diamètre 10 mm et longueur 30 mm environ (le ressort libre fait 32 mm de long, 30 mm environ comprimé, il est pré chargé - voir photo jointe)
5/ Remplacer le ressort par la tige filetée : le piston obturateur sera bridé dans sa position "ouverture maximum" permettant le passage du liquide de freins.
6/ Remonter le limiteur.
7/ Reposer le limiteur, purger et c'est fait : on retrouve un freinage efficace sur l'arrière.
Salutations,
Après avoir changé successivement sur ma R1132 :
- Les 2 étriers AV fuyards
- Le maître-cylindre
- Le tuyau d'alim du MC,
- les plaquettes de frein AR,
- l'axe de pédalier avec les bagues
- Le limiteur de freins AR par un neuf (hélas !) standard en remplacement du limiteur à double effet d'origine non disponible.
Catastrophe, des freins anémiques à l'AR, difficultés de purge des freins AR, difficultés à sortir les pistons des étriers, malgré un appui pédale "comme une mule".
J'ai donc décidé de supprimer le répartiteur, mais vu les prix du "T", voici la méthode pour bloquer le limiteur en position "Pas de limitation de pression" à pas cher, soit 0 € :
1/ Déposer le répartiteur
2/ Le démonter (clé de 27 mm)
3/ Sortir le piston obturateur, le ressort du limiteur.
Si on remonte tel-quel, la poche d'air dans le logement du piston et du ressort de précharge enpêche toute purge, sauf à percer le fond du logement et y ajouter une vis de purge.
4/ Couper une tige filetée de diamètre 10 mm et longueur 30 mm environ (le ressort libre fait 32 mm de long, 30 mm environ comprimé, il est pré chargé - voir photo jointe)
5/ Remplacer le ressort par la tige filetée : le piston obturateur sera bridé dans sa position "ouverture maximum" permettant le passage du liquide de freins.
6/ Remonter le limiteur.
7/ Reposer le limiteur, purger et c'est fait : on retrouve un freinage efficace sur l'arrière.
Salutations,
Ghazi106
Héruitophile
Bonsoir
J'ai deux répartiteurs à gauche R1136 et à droite R1132
Pourquoi celui de la R1136 à une extension en dessous.
Voir la pièce jointe 14726
J'ai deux répartiteurs à gauche R1136 et à droite R1132
Pourquoi celui de la R1136 à une extension en dessous.
Voir la pièce jointe 14726
Bonsoir,
C'est un limiteur "double effet" introuvable.
Mieux vaut mettre un "0 effet", soit un "T" comme sur une R4, ça fonctionne aussi bien sans blocage des roues AR.
Salutations,
C'est un limiteur "double effet" introuvable.
Mieux vaut mettre un "0 effet", soit un "T" comme sur une R4, ça fonctionne aussi bien sans blocage des roues AR.
Salutations,
Ghazi106
Héruitophile
Je vais chercher le répartiteur de 4L au commerce. Mais avant tout ça veut dire quoi double effet et pourquoi introuvable
Bonsoir,
Voici l'extrait du MR. (photo).
Il n'est plus fabriqué et en trouver un en état...
Salutations
Voici l'extrait du MR. (photo).
Il n'est plus fabriqué et en trouver un en état...
Salutations
Ghazi106
Héruitophile
Je viens de démonter le répartiteur double effet
Voici des photos.
Que dois je enlever pour le rendre comme un simple T ou vaut mieux le laisser comme tel.(antireculs supprimés)
Ici la partie de dessous on on voit le piston, son joint et le ressort
la c'est la partie haute avec un tube cylindrique dont je comprend pas son rôle avec comme un vis dessus
Si non il est en bon état je crois.
Voici des photos.
Que dois je enlever pour le rendre comme un simple T ou vaut mieux le laisser comme tel.(antireculs supprimés)
Ici la partie de dessous on on voit le piston, son joint et le ressort
la c'est la partie haute avec un tube cylindrique dont je comprend pas son rôle avec comme un vis dessus
Si non il est en bon état je crois.
Bonsoir.
Depuis prés de 10 ans,je l'ai complétement vidé de tous ses éléments.
Extérieurement,il est conforme à l'origine;ainsi que les filetages.
Aucun problème rencontré à ce jour.
Depuis prés de 10 ans,je l'ai complétement vidé de tous ses éléments.
Extérieurement,il est conforme à l'origine;ainsi que les filetages.
Aucun problème rencontré à ce jour.
Ghazi106
Héruitophile
Je vais essayer de tel. Il sert donc comme un T.
Si non le tube cylindrique était ça
profitant de cette photo, je voudrais savoir si il y'a un risque que de l'air stagne en haut du répartiteur quand il est vidé.
si oui quelle solution pour chasser l'air coincé.
Si non le tube cylindrique était ça
profitant de cette photo, je voudrais savoir si il y'a un risque que de l'air stagne en haut du répartiteur quand il est vidé.
si oui quelle solution pour chasser l'air coincé.
je dirai taraudage et vis de purge
Bonsoir ,
C'est ce que je ferais ,je regarde demain si c'est possible de mettre une vis de purge , j'ai justement un répartiteur de démonter celui de ma Caravelle .
G.A.08
C'est ce que je ferais ,je regarde demain si c'est possible de mettre une vis de purge , j'ai justement un répartiteur de démonter celui de ma Caravelle .
G.A.08
Étant donné que l'arrivée du liquide de frein se fait verticalement par le bas et que les sorties sont horizontales, on peut remplir la partie haute par un produit bi-composant pour supprimer la poche d'air
Perso je préfère remplacer le répartiteur par un Té ...
Perso je préfère remplacer le répartiteur par un Té ...
Bonjour à tous ,
Ce matin j'ai vidé complètement mon répartiteur de ma Caravelle ,c'est le même que la photo 3 cela ne pose pas de problème à part que l'on trouve à chaque fois le système interne grippé ,il est possible de mettre une vis de purge sur le dessus sur le bouchon en alu ,il n'est pas vissé mais emmanché de force surtout ne pas le retirer il cache un trou sur le côté de 5 mm .
j'ai percé ce bouchon au diamètre 5mm ,il à 8 mm d'épaisseur , donc possibilité de mettre une vis de purge de 6 par 100 .
Après es ce que cela peut apporter un plus pour la purge ,!
G.A.08
Ce matin j'ai vidé complètement mon répartiteur de ma Caravelle ,c'est le même que la photo 3 cela ne pose pas de problème à part que l'on trouve à chaque fois le système interne grippé ,il est possible de mettre une vis de purge sur le dessus sur le bouchon en alu ,il n'est pas vissé mais emmanché de force surtout ne pas le retirer il cache un trou sur le côté de 5 mm .
j'ai percé ce bouchon au diamètre 5mm ,il à 8 mm d'épaisseur , donc possibilité de mettre une vis de purge de 6 par 100 .
Après es ce que cela peut apporter un plus pour la purge ,!
G.A.08
Ghazi106
Héruitophile
J'ai ouvert de nouveau le répartiteur j'ai coupé une vis de 4mm de façon qu'elle vient en même hauteur que le ressort pour bloquer le mouvement du piston. Je crois que c'est la solution la plus plausible.
En voit au fond le ressort et dedans comme un axe
En voit au fond le ressort et dedans comme un axe
Bonjour Ghazy
Je ne comprends pas bien , si tu bloques le piston pour qu'il ne fonctionne plus par une butée interne ,je crains que tu ne puisses plus visser le chapeau inférieur .
Car en montage d'origine le ressort est légèrement comprimé par le chapeau .
G.A.08
Je ne comprends pas bien , si tu bloques le piston pour qu'il ne fonctionne plus par une butée interne ,je crains que tu ne puisses plus visser le chapeau inférieur .
Car en montage d'origine le ressort est légèrement comprimé par le chapeau .
G.A.08
Ghazi106
Héruitophile
j'ai remarqué ça en premier en coupant la "butée", donc j'ai raccourci après jusqu’à ce que le chapeau se monte sans contrainte.
j'ai testé en soufflant fort dans les orifices sans sentir de résistance.
j'ai trouvé un double effet neuf, vous me le conseillez ou je laisse mon ancien répartiteur vidé ?
j'ai testé en soufflant fort dans les orifices sans sentir de résistance.
j'ai trouvé un double effet neuf, vous me le conseillez ou je laisse mon ancien répartiteur vidé ?
Bonjour Ghazy106 et salut à tous,
pour moi aucun doute; si la pièce a été bien stockée je contrôle l’intérieur et je la monte!
salutations.
pour moi aucun doute; si la pièce a été bien stockée je contrôle l’intérieur et je la monte!
salutations.
pour moi double effet.mais pour freins ar a tambours ( R8 espagnole).le rajout du bas....(la ou arrive la pression) sert a loger un clapet de pression residuelle pour l'etancheité des cylindres de roues ar........il suffit de démonter ce rajout...enlever le clapet..remonter...et c'est parfaitement compatible disques!
Jean Marc 67
Héruitophile
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- R1135 de 1969
Bonjour
Je roule sans ce limiteur depuis 20 ans, le seul petit hic c'est une usure olys rapide des plaquettes arrière
Je roule sans ce limiteur depuis 20 ans, le seul petit hic c'est une usure olys rapide des plaquettes arrière
J'ai mis un T sur ma Dauphine a disque il y a 35 ans pas mal de kilomètres et jamais de soucis cote freinage.ni coté CT
Bon courage pour ta modif.
Jean-Paul
Bon courage pour ta modif.
Jean-Paul