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Gordy42

DAUPHINEPROTO R1090 de 1961 (Gordy42)

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JM-38

Pourquoi Richard ? J'ai des gros freins sur ma 8 avec un MC de 19 sans aucun problème.

En tout cas très belle Dauf. Félicitations ! Cela fait rêver.

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Gordy42

Merci beaucoup après ça reste comme tous une voiture à son image ;) 

 

Pour les freins on peux faire plein de mic mac comme frein AV de master ou Clio 1 avec étrier AR de R8 et MC de 19 ou 22 ou comme JM-38 gros frein avec MC en 19 ...

C'est juste que pour améliorer le freinage rapidement et sans trop de boulot le plus simple était de changer le MC pour un 22mm double circuit 

Pour le train AV avec étrier de R16 on va faire ça si on trouve les pièces cet hiver ;) 

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RG
Il y a 9 heures, JM-38 a dit :

Pourquoi Richard ? J'ai des gros freins sur ma 8 avec un MC de 19 sans aucun problème.

En faite je pense que ça dépend des gros freins, perso à l'avant j'ai un ø de 48 et à l’arrière un ø de 38 ... ma pédale est mole mais très agréable et facile à doser, ça freine super bien.

J'en ai conclu qu'avec un MC de 19 ma pédale serait encore plus mole

++

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JM-38

Salut,

Effectivement tout dépend du montage. Pour ma part j'ai du R16 à l'avant. Origine à l'arrière. MC 19. Remplacement du répartiteur par un T. Liquide de freins DOT 5,1 avec purge tous les ans.

Tout en durites aviation.Le freinage est excellent et surtout très endurant. J'avais hésité lors du changement du MC à passer en 22 mais dans mon cas je n'en voyais pas l'utilité.

Gordy42 pour trouver des pièces je pense que c'est encore possible. Les disques se trouvent encore en neuf. Les étriers c'est peut-être plus compliqué ( Oscaro en a parfois ) Cipère en a aussi il me semble mais à des prix !!! Le reste doit encore se trouver.

 

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Gordy42

pour les pièces j'aurais peut être trouvé mais la on attend le moteur (en refection) et on en profite !!

on verra l'hiver pour ça ;)

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Gordy42

en attendant le moteur, on travail sur les petits trucs qui allaient pas :

-déplacement du radiateur d'huile pour que les carbus reçoivent de l'air frais 

-re-fabrication de l'axe de la pédale d'accélérateur (qui est une de R8)

 

et la ben je m'embêtais donc je me lance dans l'amélioration du passage des vitesses en passant la tringlerie de boite (et donc obligatoirement celle du frein à main) à l’intérieur 

le support de levier et de frein à main  sera donc sur élevé de 18cm 

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Gordy42

Après encore un peu de boulot, le support, la déco et l'installation sont finis, et c'est vrai que les vitesses passent beaucoup mieux, c'est vraiment plus précis !!

et la bonne nouvelle c'est que l'on vient enfin de trouver une pompe à huile neuve de R12G pour pouvoir avoir toute les pièces pour refaire le moteur :) 

 

 

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Dani44

Salut Gordy ,content de te voir sur ce très bon forum :cool:

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Gordy42

salut :) je t'avais aperçus dans un topic de se forum ça s'est bien passé le déménagement ?

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NS.exe

Bonjour, pouvez vous me décrire votre circuit d'eau ?

Si vous avez quelques photos je suis preneur.

Merci d'avance.

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Gordy42

pour un 1600 la sortie d'eau se fait coté conducteur, la il y a un carlostat réglé sur 75° mais avec un petit trou de 3mm fait en plus pour qu'il se déclenche plus tôt

ensuite, il y 'a des coudes pour aller jusqu'au tuyaux en cuivre qui, pour limiter les angles droits, sur celui côté passager. pour le branchement sur le radiateur AV, il n'y a aucun changement de position donc entrée de l'eau côté passager et retour vers le moteur côté conducteur et derrière, le tuyau côté conducteur est raccordé sur l'entrée de la pompe à eau côté passager

 

Il faut utilisé le maximum de tuyaux en cuivre pour éviter le pincement et les durite en caoutchouc que pour les angles ;)

et les tuyaux en cuivre passent pour traverser la voiture à l'emplacement prévu pour le Chauffage du sofiça d'origine (tuyaux en cuivre en diamètre 35 ou 40 si je me rappel bien)

Il faut compter 15° de différence entre moteur et radiateur d'eau donc la sonde est impérativement sur le moteur

 

je n'est pas de photos spécifique pour, désolé

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Koulas

Superbe DAUPHINE

ou as tu trouve tes vides poche de porte avant?

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Gordy42

Merci :)

Alors la bonne question, elle était dans le stock de pièces, mais il faut regarder dans les accessoires d'époque entre la 4L, 4cv etc ...

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Koulas

Ok merci!!!

et encore superbe DAUPHINE!!!

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Gordy42

Bonjour à tous,

 

J'avoue que j'ai pas suivit ce forum après avoir découvert que j'ai été critiqué avant ma présentation sur ce forum sur ma vidéo, apparemment, on fait pas du bon boulot notamment niveau soudure … Enfin bon, avec le temps on relativise et on passe à autre chose.

 

Bon mon but n'est pas de remuer le caca donc je vient au fait : donner des nouvelles !

 

Donc la petiote à énormément eu de changement !

 

En effet, le but est de la passer en 1800cm3, base d'un 1600 Renault préparé ou ça fait 2 ans que je bosse dessus. Préparation que je partagerai sur un autre message car assez spéciale comparé à ce qu'on trouve habituellement. La durer de préparation étant notamment dû au temps et aux finance (j'ai que 21 ans, donc pour les sous ça reste chaque jour sérer !)

 

Pour encaisser la puissance, la caisse est prête, mais on est passé tout en gros frein AV et AR:

 

Donc frein AV de type R16 à partir de la TS de 1968 donc en diamètre 48 avec les gros disques, toujours en durite Aviation (moins de déformation lors du freinage)

Frein AR de type R12G diamètre piston 36

le MC était déjà en diamètre 22, ceci pour éviter d'avoir la pédale au plancher pour freiner correctement.

 

le freinage est donc déjà améliorer de 40% sur l'avant du véhicule !

 

j'ai comme projet de passer les étrier de R12G devant en diamètre 54 mm il m'en manque plus qu'un !

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L'extérieur de la voiture n'a pas bougé jusqu'à présent :

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En compagnie de la grande sœur :

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et les 3 dans le nouvel atelier : (j'ai refait une r16TS de 1968 millésime 69 que j'ai trouvé par hasard pour une bouché de pain. Au début pour récupérer les étriers pour la dauph mais devant une caisse sans point de rouille et un super interieur, je l'ai refaite. elle était à Epoqu'auto cette année)

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par contre, cet été, fonte d'un piston du 1596.

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Après désossage du moteur, je me suis rendu compte que celui qui nous a refait le moteur la juste refait (un pro) un travail de remontage sans plus. je comprend pourquoi ce moteur ne poussait pas ! Pour comparaison, j'avais la même accélération que la R8G qui est d'origine sauf un 1296 Quéron de 112cv DIN qui pousse de 1 500tr/min à 7 000tr/min (régime max 8500tr/min)

 

conduits non alignés, pipe en diamètre 40 pour conduit de culasse en diamètre 35, chasse de culasse non accordé, rien est au même poids, même pas au gramme, donc au final un moteur basique avec juste un AAC de 807G

 

Donc lors de sa réfection, passage en 1605cm3, remplacement de l'AAC par un plus pointu provenant d'un 1860 (levée et temps d'ouverture supérieur, je veux qu'il pousse mieux) culasse Gordini travaillé sur les conduits, guides, alignement des conduits, travail des passages d'huile et de passage des poussoirs, mise au poids de l'ensemble au gramme près et allégement du vilo. Je veux le faire nerveux, mais sans poussé trop loin car il va pas durer longtemps dans l'auto et deviendra vite un mulet donc je perd pas trop de temps mais il marche déjà mieux comme il se doit

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la retouche que j'ai faite sur un vilo de R16 basique (presque identique à un Gordini, la seul différence étant le pion de centrage refait sur celui ci et la double clavette absent sur lui car pas utilisé)

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la différence

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quelques retouches propres sur la crépine de pompe à huile de R18 turbo (plus performante que la R12G) pour s'adapter au nouveau carter d'huile alu A110

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les travaux sur la culasse :

alignement des conduits et travail des guides

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Travail des conduits ECH avec polissage rapide + évasement qui permet l'alignement avec le collecteur d'ECH

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les diamètres de soupapes restent en 42 ADM et 35 ECH, d'ailleurs la forme des conduits et la matière présente pour l' agrandissement fait que en soufflerie, une culasse de R12G d'origine avec un travail soigné des conduits est plus performante que les culasses grosses soupapes avec le même travail. La faute à un agrandissement trop limité des conduits qui oblige à une restriction de diamètre  pour agrandir ensuite arrivé à la soupape, très mauvais pour les flux.

 

Je laisse caché le reste des travaux qui sont le fruit de longues recherches qui doivent permettent d'augmenter la capacité de lubrification de ce type de moteur qui d'origine cavite à 7200tr/min, ici sur ce moulin, avec seulement 3.5L d'huile, il prend 8 000tr/min sans baisse de pression … un problème à mis court au essai, j'en parlerai plus tard ;)

 

la rampe de culbuteur sans ressorts, moins de friction, meilleur guidage :

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le remontage

j'ai fait une mise au poids rapide de l'ensemble au gramme près, je vais pas plus loin sur ce moteur, comme dit, ça ne sera que un mulet

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la fin du remontage :

travail sur l'accordement des chasses de la culasse, la pate a modeler est utilisé pour vérifier la distance entre piston et chasse, ici j'ai 0.7mm, parfait, la limite étant 0.5mm mais avec l'essence actuel, je prend un peux de marge.

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et on en profite pour refaire le compartiment AR avec un réaménagement.

Nouvelle barre de renfort qui acceuil le radiateur d'huile derrière, déplacement bobine pour un accès simplifié et nouveau récupérateur d'huile

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Dani44

Salut Gordy ,quelques désagréments sur le moteur mais tu rebondis vite ,j'adore vraiment ton garage .Bonne continuation et laisse de côté les critiques ,avance sur tes projets et continues à nous les faire partager.

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Gordy42

Comme évoqué, les essais ont coupés court suite à une petite rayure sur la voiture :

 

la faute ne venant pas de la vitesse ou d'une prise d'inconscience mais d'une erreur mécanique : le reniflard donnait non pas dans une doublure comme on le pensait mais dans le passage de roue AR, qui a force de rouler, ma graisser un peu l'aile et ma fait chasser l'AR comme une glissade sur une flaque d'huile, quand on part que en ballade tranquille, le décrochage plus violent que d'habitude et le manque d'attention ne pardonne pas sur une propulsion.

 

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Donc grosse erreur maintenant corrigé pour le reniflard et pour le reste, les organes vitaux étant pas touché, on refait la caisse,

 

découpe d'un bloc avant sur une dauph bien malade :

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Découpe de la partie pas belle sur la dauph, l'avantage c'est que ça tient moins de place ainsi !

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fabrication d'un mannequin pour le positionnement de la greffe (suivant un outil du MR)

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et on ajuste

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Gordy42
il y a une heure, Dani44 a dit :

Salut Gordy ,quelques désagréments sur le moteur mais tu rebondis vite ,j'adore vraiment ton garage .Bonne continuation et laisse de côté les critiques ,avance sur tes projets et continues à nous les faire partager.

 

merci à toi, mais comme dit, c'est passé, mais je dit quand même mon absence par politesse ;)

 

pour les désagréments moteur, j'en suis au troisième 1600 en 3 ans … mais la c'est le dernier car refait par mes soins et non pas en se faisant avoir par des soi-disant pros (on a le chic pour se faire avoir par les pros nous, ce sur n'importe quoi !)

 

mais comme tu vas le voir, c'est pas fini ;)

 

j'en profite pour modifier un peux l'avant maintenant qu'il y a la place pour passer !!

 

je modifie le support de crémaillère en coupant la jointure, ça libère de la place pour le MC et surtout les durites de refroidissements. Je fait donc 2 renforts supplémentaires pour compenser.

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Fin de travaux sur la greffe :

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montage de tout les éléments tôles pour bien aligner et pointage puis fin de soudure

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peinture de l'AV avec un raccord perdu sur la baie de pare brise (l 'AR étant déjà refait lors de la réfection moteur, ici l'av, il reste plus que le centre qui a 3 ans :bananac:

 

il y a une trappe de faite pour un accès direct sur le flector et le MC

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après le nouvel aménagement de devant :

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Leblond 05

salut Gordy42

avec l'arbre a cames  que tu as mis,c'est bizarre que tu n'ai pas de poulie réglable.

les résultats sont meilleurs,

en attendant,chapeau pour le boulot depuis le début

et la Gord ........................................je l'adore

bonne continuation

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Gordy42

et voilà ou on en est aujourd'hui (l'accident date de fin septembre)

donc elle va bientôt repartir sur la route :driver:

 

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Bon j'ai fait un condenser rapide et j'ai surement oublier plein de choses en 2 ans !!

 

Quand elle sera fini, on a quelques bricoles sur la R16 (roulement de boite, le reste est neuf elle a été finie en avril) et la R8(quelques bricoles depuis ses 11 ans de resto) et je reprendrait les travaux sur la dauph, le but étant de modifier la circulation du flux d'air dans le compartiment moteur et de travaillé les trains roulant pour le nouveau moteur qui arrivera. A ceci, s'ajoutera peut être la création d'un train AR triangulé pour sa meilleur précision et surtout enlever cette boite de vitesse a la solidité et précision précaire !

 

je parlerai du 1800 plus tard car il y a beaucoup (énormément) de choses à dire ! 

 

il y a 58 minutes, Leblond 05 a dit :

salut Gordy42

avec l'arbre a cames  que tu as mis,c'est bizarre que tu n'ai pas de poulie réglable.

les résultats sont meilleurs,

en attendant,chapeau pour le boulot depuis le début

et la Gord ........................................je l'adore

bonne continuation

 

C'est un choix, les résultats sont meilleurs mais sur un moteur mulet, je suis pas au cheval près ! d'ailleurs il pousse mieux que le 1596 mais je le passerai pas au banc, le 1800 arrivant l'année prochaine ! (qui lui sera passé au banc)

 

Par contre pour le 1800, pas de poulie réglable non plus, beaucoup plus lourde que l'origine, j'ai un profil spécifique et unique et son calage à été fait très précisément par le retailleur pour qu'il soit parfait avec le réglage de base par clavette, c'est des choix suivant ce qu'on veux, si c'est des profils basique et connu fait en série, les erreurs de calages peuvent arrivé et la il faut une poulie réglable ou clavette décalé pour corrigé le tir, quand c'est du sur-mesure, on peux faire différemment

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Leblond 05

désolé gordy42

j'ai écris le message mais j'avais pas vu la suite (choc)

c'est con ça,mais tu n'as pas chômé,super boulot de réparation

je suis d'accord avec toi sur la réalisation de l'AC et son calage,mais avec une poulie réglable tu peut encore affiner le calage pour avoir un peu plus de couple ou prendre quelques tours en plus. je pensais qu'une Catcams pesait a peut prés pareil que l'origine.

bon courage et mets nous encore des photos,on adore voir du bon taf

ton collecteur d'ECHP,tu l'as réaliser avec quels tubes (diamètre,épaisseur)

merci,bonne soirée

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Simcaemile

Félicitations faire ça à 21 ans et surtout être passionné comme tu l'est je dis chapeau, laisse les critiques l'auto c'estla tienne et tu apprendras encore plus avec l'âge comme nous les "anciens"

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Jean-Luc 71

Je ne sais pas de quelles critiques on parle mais le travail réalisé est juste impressionnant. Moi j'aimerais bien bien être critiqué pour réaliser un tel boulot ! Bravo 

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Gordy42
Il y a 10 heures, Leblond 05 a dit :

désolé gordy42

j'ai écris le message mais j'avais pas vu la suite (choc)

c'est con ça,mais tu n'as pas chômé,super boulot de réparation

je suis d'accord avec toi sur la réalisation de l'AC et son calage,mais avec une poulie réglable tu peut encore affiner le calage pour avoir un peu plus de couple ou prendre quelques tours en plus. je pensais qu'une Catcams pesait a peut prés pareil que l'origine.

bon courage et mets nous encore des photos,on adore voir du bon taf

ton collecteur d'ECHP,tu l'as réaliser avec quels tubes (diamètre,épaisseur)

merci,bonne soirée

 

l'accident est passé et est maintenant fini, ça a permit de refaire les alignements de devant, faut voir le bon côté des choses !

 

non toutes poulies réglables, que ce soit catcams ou fabrication artisanal ou maison sont actuellement toutes plus lourdes que l'origine. alors en soit c'est sûr que ce n'est que en centaine de gramme et sur un diamètre assez restreint mais bon. Après, il existe les clavettes décalé pour bouger le réglage sur quelques degrés. lors du remontage, je pourrais vérifier et le bouger si besoin par cette fonction la !

 

pour l'échappement, collecteur A110 d'origine puis fabrication maison d'un 2 en 1 en respectant les diamètres de tubes d'entrée et en sortant en diamètre 50 l'entrée c'est des tubes d'échappement classique en acier, la sortie 50 on est passé en inox puis le transversal qui est un échappement moderne qui a été modifié par Quéron, pas très esthétique mais par contre efficace, il retient pas les gaz et enlève quand même du bruit

 

Il y a 3 heures, Simcaemile a dit :

Félicitations faire ça à 21 ans et surtout être passionné comme tu l'est je dis chapeau, laisse les critiques l'auto c'estla tienne et tu apprendras encore plus avec l'âge comme nous les "anciens"

 

Merci à toi, dans tout les cas, on en apprend tout les jours ! et l'auto reste un proto fait main de A à Z, elle est pas parfaite mais bon vu toutes les modifs au fil du temps, elle le sera pas !

 

Il y a 2 heures, Jean-Luc 71 a dit :

Je ne sais pas de quelles critiques on parle mais le travail réalisé est juste impressionnant. Moi j'aimerais bien bien être critiqué pour réaliser un tel boulot ! Bravo 

j'était tombé sur des critiques sur un post avant mon arrivé ici donc ça ma un peu travaillé de critiquer sans connaitre mais bon, c'est du passé et basta, avec le temps j'ai aussi améliorer ma façon de travaillé et mes connaissances

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Canonball95

Bonjour Gordy42,

Comme Jean-Luc 71, il y a pas à critiquer à la vue de ce que tu as réalisé.

Pour moi le principe du forum c'est de partagé son expérience, ses connaissances et ses astuces, prendre des infos avoir des conseils et faire ta restauration avec tes moyens financiers et manuels comme tu l'as voulu.

Canonball95

 

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